رانندگان تحویل غذا در تایلند احساس می‌کنند که Grab, Line ضرر می‌کنند

سایر پلتفرم‌های تحویل غذا با مشکلات مشابهی مواجه شده‌اند.

Line Man، یک برنامه تحویل که توسط واحد تایلندی شرکت لاین ژاپن تأسیس شده است، گزارش داده است که در سال گذشته ۲.۷ میلیارد بات (۷۵.۹ میلیون دلار) ضرر کرده است که ۱۴ درصد نسبت به سال ۲۰۲۱ کاهش داشته است، علیرغم رشد درآمد ۸۸ درصدی به ۷.۸ میلیارد بات. ۲۱۹ میلیون دلار)، طبق شرکت تحلیلی Creden Data.

مرکز تحقیقاتی Kasikorn، یک اتاق فکر در بانکوک، تخمین زده است که ارزش بازار تجارت تحویل غذا در تایلند در سال جاری به میزان ۱۱.۳ درصد در مقایسه با سال ۲۰۲۲ کاهش می‌یابد، زیرا حجم سفارش‌های غذا پس از همه‌گیری کاهش می‌یابد.

رانندگان تحویل غذا برای تعدادی از پلتفرم‌های مختلف که با الجزیره صحبت کردند، گفتند که هیچ توضیحی در مورد کاهش نرخ‌هایشان ارائه نشده است.

Pon، راننده چندین پلتفرم از جمله Robinhood، گفت که پرداخت اولیه او برای هر سفارش از ۴۳ بات (۱.۲۱ دلار) به ۳۹ بات (۱.۱۰ دلار) کاهش یافته است.

پون که نخواست با نام واقعی خود نام برده نشود، به الجزیره گفت: «من با دوستان خود در بسیاری از پلتفرم‌ها صحبت کرده‌ام و با همین وضعیت مواجه شده‌ایم.

مانند بسیاری از درایورها، Pon بین برنامه‌ها می‌چرخد، حتی گاهی اوقات پلتفرم‌ها را در همان روز تغییر می‌دهد.

پلتفرم‌هایی مانند Grab، Foodpanda، Robinhood و Line Man Wongnai همگی ساختار پرداختی مشابهی دارند: رانندگان به ازای هر سفارش تحویل پرداخت می‌شوند و برای مسافت‌های طولانی‌تر دریافتی بالاتری دارند.

در برخی موارد، مشوق هایی برای تشویق رانندگان برای دستیابی به اهداف درآمد ارائه می شود.

بدون دستمزد مشخص، هرچه ساعت‌های بیشتری یک راننده کار کند، دستمزد بیشتری دریافت می‌کند.

ناتی، راننده ۳۹ ساله فودپاندا که خواستار استفاده از نام مستعار شده بود، به الجزیره گفت: «نرخ ها در ساعات ۱۱ صبح تا ۲ بعدازظهر و ۵ بعدازظهر تا ۷ بعد از ظهر و به ویژه زمانی که باران می بارد زیاد است، زیرا در آن زمان سفارشات در بالاترین حد خود هستند. .

مانند سایر رانندگان، نتی که کار کارخانه خود را پس از عدم پرداخت اضافه کاری رئیسش به او ترک کرد، شاهد کاهش نرخ های خود در Foodpanda بوده است.

او درآمد خود را با جابجایی مسافران در Bolt تکمیل می‌کند، برنامه‌ای که در سال ۲۰۲۰ در تایلند راه‌اندازی شد.

هیلمن پالائون، کارشناس اقتصاد دیجیتال در مرکز توسعه هند-پاسیفیک موسسه Lowy مستقر در استرالیا، به الجزیره گفت: «بسیاری از رانندگان با کار همزمان برای چندین پلت فرم سواری، جریان درآمد خود را متنوع کرده اند.

“این تعامل چند وجهی به آنها اجازه می دهد تا بر اساس تقاضا و شرایط قیمتی غالب بین پلتفرم ها جابجا شوند.”

جیمز گیلد، عضو کمکی در دانشکده مطالعات بین‌المللی راجاراتنام (RSIS) در سنگاپور، گفت که تعجب آور نیست که پلتفرم‌ها نسبت به روزهای اولیه درآمد کمتری را به رانندگان می‌دهند.

گیلد به الجزیره گفت: «اکنون اولویت آنها سودآوری است، بنابراین باید انتظار داشته باشیم که رانندگان، تجار و مصرف‌کنندگان شاهد طرح‌های تشویقی سخاوتمندانه کمتر و تقسیم درآمد و کارمزدهای بالاتر باشند.

«Grab باید در مدل کسب‌وکار خود تغییراتی را انجام دهد، زیرا به‌طور فوق‌العاده بی‌سود بوده است. سوال این است که هزینه های این تعدیل ها را کجا و چه کسی متقبل می شود.»

شکل>

Line Man Wongnai که در سال ۲۰۲۰ به عنوان بازوی تحویل برنامه پیام‌رسان محبوب تایلند راه‌اندازی شد، گفت که نرخ رانندگان معمولاً به دلیل تقاضای کاربر در هر منطقه، اقتصاد محلی، سطح رقابت و آب و هوا در نوسان است.

Isriya Paireepairit، معاون امور عمومی Line Man Wongnai، به الجزیره گفت: «آخرین تعدیل ما در ماه مارس هم در مناطق مختلف افزایش یافت و هم کاهش یافت.

“در منطقه مرکزی بانکوک، جایی که تقاضا بسیار زیاد است، ما غرامت را افزایش دادیم.”

Grab Thailand از اظهار نظر در مورد کاهش دستمزد خودداری کرد.

در ماه ژوئن، Worachat Luxkanalode، مدیر عامل Grab Thailand، گفت که این پلتفرم پس از بازگشایی کشور پس از همه‌گیری، از رشد برخوردار بوده است.

او گفت که سفارش‌های تحویل غذا قوی باقی مانده‌اند و تا حدی توسط کار از راه دور پشتیبانی می‌شوند، اما این پلتفرم با همکاری با رستوران‌های بیشتر و معرفی تبلیغات بیشتر برای کاربران، روی افزایش ارزش هر سفارش کار می‌کند.

Luxkanalode اعتراف کرد که خدمات تحویل غذا یک مدل تجاری سودآور نیست.

او گفت: «[به عنوان مثال]، با هر سفارش ۱۰۰ بات [۲.۸۱ دلار]، Grab 20 بات [۰.۵۶ دلار] کمیسیون از رستوران دریافت می‌کند و ۴۰ بات به راننده می‌پردازد، یعنی ما فوراً ۲۰ بات را از دست می‌دهیم.< /p>

پلتفرم‌ها در مواجهه با مشکلات سودآوری به دنبال تنوع بخشیدن به جریان درآمد خود بوده‌اند.

Line Man Wongnai قصد دارد از طریق ادغام با خدماتی مانند Line Chat، Line Pay و Line Shopping از ۵۰ میلیون کاربر قوی Line سرمایه گذاری کند.

Grab’s Luxkanalode در رویدادی در ژوئیه سال گذشته گفت که این پلتفرم قصد دارد خدمات مالی بیشتری از جمله وام با نرخ بهره پایین برای رانندگان و فروشندگان مواد غذایی ارائه دهد.

به عنوان مثال، Grab Thailand قبلاً رزرو هتل، خدمات کیف پول دیجیتال و خدمات تحویل سفارشی برای خشک‌شویی یا مواد غذایی ارائه می‌دهد.

انجمن RSIS گفت: “با این حال، ما وارد یک دوره گذار جالب می شویم، زیرا آنها از رشد به سمت سود می روند.”

«معلوم است که کسب درآمد از طریق حمل و نقل و تحویل کار دشواری است، بنابراین این برنامه‌ها اکنون به دنبال استفاده از پایگاه‌های مشتریان بزرگ خود در مشتریان خدمات مالی هستند، که عموماً یک خط کسب و کار سودآورتر است.»

>

Guild گفت که آینده اقتصاد گیگ پس از شروع امیدوارکننده آن غیرقابل پیش بینی است.

او گفت: «این قطعاً با کاهش هزینه‌های تراکنش و تطبیق کارآمدتر خریداران و فروشندگان تأثیرات مثبتی داشته است.

“این به کسب و کارهای کوچک کمک کرده تا وارد بازارهایی شوند که قبلاً به روی آنها بسته بود. چند سال پیش، رانندگانی که ساعت کار می کردند در اندونزی بسیار بالاتر از حداقل دستمزد درآمد داشتند. در آن زمان آنها مشوق های بسیار جذابی دریافت می کردند زیرا هدف این بود که رانندگان بیشتری را سوار کنند. به نظر می رسد آن روزها پشت سر ما هستند.»