گزارش جزئیات حمل و نقل جاده ای در مارس ۲۰۱۵-۱۶

بر اساس گزارش اخیر مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی، در سال مالی ۹۵-۹۵ حدود ۵۴۳.۶ میلیون تن محموله از طریق مسیرهای زمینی در ایران جابجا شده است که از این میزان به ترتیب ۹۳.۵ درصد و ۶.۵ درصد از طریق جاده و ریلی جابجا شده است.

>

این در حالی است که میزان محموله های جابجا شده از طریق کشور در سال ۱۳۹۳-۱۳۹۳ بالغ بر ۵۷۷.۹ میلیون تن بوده که ۹۴ درصد آن مربوط به جاده و مابقی مربوط به حمل و نقل ریلی بوده است.

حجم کل کالاهای جابجا شده در سال ۱۶-۲۰۱۵ نسبت به سال قبل از آن ۶ درصد کاهش داشته است. آن‌طور که گزارش‌ها اضافه می‌کنند، این موضوع به وضعیت اقتصادی کشور در طول دو سال مربوط می‌شود، زیرا تولید داخلی کالا و همچنین میزان واردات هر دو در این دوره کاهش یافته است.

به گفته عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، قیمت ارزان سوخت در ایران با قیمت کمتر از ۱۰ درصد میانگین جهانی، دلیل اصلی محبوبیت حمل و نقل جاده ای است که تعداد بالای تصادفات و تلفات جاده ای را به همراه دارد. و همچنین افزایش آلودگی هوا.

طی سال‌های ۲۰۱۵-۲۰۱۶، حدود ۳۶۰ میلیون تن یا ۷۰.۹ درصد از کل کالاهای جابجا شده از طریق جاده (۵۰۸ میلیون تن)، دارای بارنامه بوده و بقیه (۱۴۸ میلیون تن یا ۳۰.۱ درصد) فاقد بارنامه بوده‌اند.

بارنامه سندی است که توسط شرکت حمل‌کننده صادر می‌شود و جزئیات و دستورالعمل‌های مربوط به ارسال محموله کالا را ارائه می‌کند. به طور معمول، نام فرستنده و گیرنده، نقطه مبدا محموله، مقصد و مسیر آن را نشان می دهد.

سهم عمده بخش خصوصی

در همان سال، بخش خصوصی ۹۲ درصد از حمل و نقل زمینی کالا و شرکت های تعاونی نزدیک به ۸ درصد را به خود اختصاص داده است در حالی که بخش دولتی سهم ناچیزی از این مبلغ را داشته است.

در سال ۱۵-۲۰۱۴، این سهم به ترتیب برای بخش خصوصی، تعاونی و دولتی ۸۸، ۸ درصد و ۴ درصد بود.

کالاهای حمل شده در ۹ دسته اصلی مواد معدنی و ساختمانی، محصولات کشاورزی و دامی، مواد شیمیایی، فولاد، محصولات صنعتی سبک، ماشین آلات، کاغذ و چوب، چرم و پوشاک قرار گرفتند.

کاهش تعداد کامیون

بیش از ۳۵۳۴۰۰ کامیون در سال ۱۶-۲۰۱۵ حمل و نقل جاده ای را انجام دادند. این رقم برای سال قبل به ۴۲۲۸۷۰ رسید که ۱۶.۵ درصد کاهش را به ثبت رساند.

میانگین سنی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای ایران ۱۶.۱۱ سال است که در مقایسه با میانگین سنی ۵ ساله اروپا و میانگین جهانی ۱۰ ساله بسیار بالاتر است.

بالا بودن میانگین سنی ناوگان حمل و نقل خطر تصادفات جاده ای و همچنین مصرف سوخت را افزایش می دهد. همچنین ایمنی حمل و نقل جاده ای را کاهش می دهد.

در همین سال، ۸۲.۲ درصد کامیون های فعال در ناوگان متعلق به خود رانندگان، ۷.۶ درصد متعلق به فردی غیر از راننده، ۶ درصد به صورت مشترک و تنها ۴.۲ درصد متعلق به آژانس ها و شرکت های حمل و نقل بوده است. .

درصد بالای کامیون های تحت مالکیت رانندگان باعث افزایش زمان بیکاری وسایل نقلیه، بی انضباطی در حمل و نقل و کاهش بهره وری می شود. این را می‌توان با تأسیس شرکت‌های حمل‌ونقل بیشتر، که از کامیون‌های خود در تمام ساعات شبانه‌روز استفاده بهتری می‌کنند، حل کرد.

کاهش در سفرهای کامیون

در مجموع، ۲۵.۷۴ میلیون سفر توسط این کامیون ها در سال ۲۰۱۵-۲۰۱۶ انجام شده است که حدود ۷.۱ میلیون (۲۸٪) داخل استانی و ۱۸.۶۴ میلیون (۷۲٪) بین استانی بوده است.

در سال ۲۰۱۴-۲۰۱۵، ۲۷.۳۳ میلیون سفر توسط ناوگان حمل و نقل زمینی انجام شده است که از این تعداد ۷.۸۸ میلیون (۲۹٪) داخل استانی و ۱۹.۴۵ میلیون (۷۱٪) بین استانی بوده است.

به این ترتیب، تعداد سفرها در طول دوره ۶ درصد کاهش داشته است.

بنابراین، هر کامیون در سال ۱۶-۲۰۱۵ به طور متوسط ​​۷۳ بار سفر کرده است در حالی که این رقم برای سال قبل ۶۵ سفر بوده است.

میانگین مسافت طی شده توسط هر کامیون در هر سفر ۴۹۹ کیلومتر بوده است. این رقم در سفرهای درون استانی و بین استانی به ترتیب ۱۴۱ کیلومتر و ۶۴۳ کیلومتر بوده است.

در گزارش مجلس از ارقام منتشر شده توسط سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای جمهوری اسلامی ایران و سالنامه جامع آماری حمل و نقل و شهرسازی ایران (۱۳۹۳-۱۳۹۳) استفاده شده است.

دولت ایران توسعه شبکه ریلی ایران را در سرلوحه کار خود قرار داده است. در برنامه پنج ساله ششم توسعه ایران (۹۶-۱۳۹۶) دولت موظف است سهم ریلی در حمل و نقل بار و مسافر را از ۱۲ درصد و ۸ درصد فعلی به حداقل ۳۰ و ۲۰ درصد تا پایان سال جاری افزایش دهد. برنامه ریزی کنید.

وزیر راه گفت که برای رسیدن به این هدف، حدود ۲۸ میلیارد دلار سرمایه گذاری لازم است.