آئودی تا سال ۲۰۲۵ به برق می‌رود، ولوو خودران تا سال ۲۰۲۱

آئودی قصد دارد تا سال ۲۰۲۰ سه مدل الکتریکی داشته باشد که تا سال ۲۰۲۵ ۲۵ تا ۳۰ درصد از فروش آن را به خود اختصاص دهد.

بر اساس این طرح که هفته گذشته استدلر به مدیران آئودی ارائه کرد، گروه منابع بیشتری را بر روی خودروهای الکتریکی، خدمات دیجیتال و رانندگی خودکار متمرکز خواهد کرد.

استدلر در مصاحبه‌ای که روز شنبه منتشر شد به روزنامه Heilbronner Stimme گفت که پیشنهاد خودروهای الکتریکی آئودی شامل خودروهای کوچک در بخش A-(minicar) نیز می‌شود.

این شرکت همچنین قصد دارد یک شرکت تابعه به نام شرکت SDS راه اندازی کند تا یک خودروی خودران توسعه دهد.

Stadler گفت: “این در مورد یک ماشین روباتی است که حتی ممکن است به فرمان یا پدال نیاز نداشته باشد، بنابراین برای ترافیک شهری ایده آل است.”

آئودی همچنان به دنبال شرکای سرمایه‌گذاری مشترک بود که به این فناوری کمک کنند.

فشار خودروهای الکتریکی آئودی، که اوایل این هفته توسط رویترز گزارش شد، بخشی از یک بازنگری استراتژیک پس از رسوایی آلایندگی در گروه مادر فولکس واگن است.

آئودی تاکنون گفته است که یک SUV الکتریکی در کارخانه خود در بلژیک بر اساس مفهوم e-tron quattro که در نمایشگاه خودرو فرانکفورت ۲۰۱۵ رونمایی شد، خواهد ساخت.

ما صحبت کرده ایم که اگر نسخه دو در A3 را کنار بگذاریم چه اتفاقی می افتد. من فکر می کنم ما به سختی هیچ مشتری را از دست خواهیم داد. ما ترجیح می دهیم پولی را که آزاد می شود در مدل های جدید و سایر مشتقات سرمایه گذاری کنیم.

علاوه بر این، استدلر گفت که خودروهای پیل سوختی “باید” هستند، اگرچه او گفت که هنوز نمی تواند بگوید تقاضا چقدر خواهد بود.

«این کمتر بحث فناوری است. ما در حال حاضر در آن بسیار خوب هستیم. این بیشتر به یک سوال زیرساخت مربوط می شود.

رئیس توسعه فنی آئودی، استفان کنیرش، در مصاحبه جداگانه‌ای با اشتوتگارتر سایتونگ که روز شنبه منتشر شد، گفت که انتظار دارد آئودی تولید سریال خودروهای سلول سوختی را قبل از سال ۲۰۲۰ به دلیل کمبود ایستگاه‌های شارژ آغاز نکند.

در همین حال، در سوئد، هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو، در مصاحبه‌ای فاش کرد که ولوو تا سال ۲۰۲۱، یعنی فقط پنج سال دیگر، خودروهای کاملاً خودمختار را به مشتریان تحویل خواهد داد.

ولوو نسبتاً در مورد خطرات سیستم‌های کاملاً خودمختار برای راندن اتومبیل‌ها صحبت کرده است و از خودروسازانی مانند تسلا که برای سیستم‌هایی که به نظر کاملاً مستقل هستند اما واقعاً نیستند، انتقاد کرده است.

شهرت ولوو به ایمنی و هر سیستم رانندگی مستقلی که نمی تواند با هر اتفاقی که پیش می آید مقابله کند – و به طور مؤثری باید کنترل را به دست انسان بدهد – به وضوح ایمن یا کاملاً خودمختار نیست.

بنابراین وقتی ولوو می‌گوید تا سال ۲۰۲۱ یک خودروی کاملاً خودمختار را به بازار تحویل می‌دهد، همانطور که هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو در مصاحبه‌ای با بلومبرگ گفته است، باید به معنای خودروی خودران مناسب و سطح ۴ باشد که ولوو با پذیرش آن خوشحال است از آن پشتیبانی کند. مسئولیت هر حادثه ای که رخ می دهد.

اما اگر قرار است ولوو به هدف ساموئلسون برسد، کارهای زیادی برای انجام دارد، زیرا اگرچه سال آینده آزمایش‌های خودران را در سوئد، چین و لندن راه‌اندازی می‌کند – با بیش از ۳۰۰ خودرو در جاده‌ها در دستان رانندگان عادی. تکنولوژی را تکان دهید – هنوز همه پایه ها را پوشش نمی دهد.

به گفته ساموئلسون، ولوو هنوز باید شرکای خود را برای کار روی نرم‌افزار و خدمات ابری ثبت کند، اما اذعان می‌کند که در حال حاضر به دنبال مشارکت‌های مختلف است.