آذربایجان نیمی از پروژه ریلی رشت – آستارا را تامین مالی می کند
راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام کرد آذربایجان به‌عنوان بخشی از کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی شمال به جنوب، ۵۰۰ میلیون یورو وام برای تکمیل بخش ریلی رشت – آستارا به ایران ارائه خواهد کرد.
نورالله بیرانوند، معاون برنامه ریزی و سرمایه گذاری RAI به خبرگزاری ترند آذربایجان گفت: با در نظر گرفتن منافع متقابل راه آهن رشت – آستارا برای دو کشور، دولت آذربایجان با تامین مالی این پروژه موافقت کرده است. >
او شایعات اخیر مبنی بر اینکه باکو به طور کامل بخش رشت-آستارا را تامین می کند، رد کرد.
بیرانوند گفت: نیمی از مبلغ مورد نیاز برای تکمیل بخش ریلی توسط آذربایجان تامین می شود و پیش بینی می شود نیمه دوم را نیز ایران تامین کند.
بیرانوند با بیان اینکه فاینانس به صورت وام خواهد بود، افزود: مبلغ سرمایه گذاری شده بعداً از درآمدهای پروژه کسر می شود.
ایستگاه قطار آستارا
بیرانوند در ادامه گفت: طرف آذربایجانی با سرمایه گذاری در ساخت ایستگاه قطار آستارا و پایانه های باری موافقت کرده است.
مقامات آذربایجان پیشتر موافقت کرده بودند که ۶۰ میلیون یورو برای توسعه تسهیلات ریلی در شهر آستارا ایران (شهری به همین نام از آن سوی مرز آذربایجان) اختصاص دهند.
به گفته این مقام مسئول، حدود نیمی از این مبلغ برای ساخت راه آهن به طول ۱.۴ کیلومتر در آستارا و همچنین ساختمان ایستگاه قطار پیش بینی شده است.
وی گفت: «نصف باقیمانده به ساخت چهار پایانه سوخت‌رسانی، محموله عمومی، غلات و کانتینر اختصاص خواهد یافت.
رشت-قزوین
برای تکمیل خطوط ریلی کریدور حمل‌ونقل، ایران قبلاً موافقت کرده بود که بخش‌های راه‌آهن داخلی را در بخش‌های شمالی کشور بسازد تا شبکه ریلی خود را از طریق دو شهر آستارا از دو طرف به منطقه مرزی با آذربایجان همسایه گسترش دهد. /p>
طرح اولیه شامل خطوط راه آهن قزوین – رشت و رشت – آستارا بود.
در همین حال، آذربایجان پروژه عمرانی را برای گسترش راه آهن خود به خاک ایران راه اندازی کرده است که آزمایشات نهایی را طی می کند و به زودی اجرا می شود.
مازیار یزدانی، مدیر بخش فنی و زیربنایی در خرداد ماه گفت که این پایانه تا دو ماه دیگر به بهره برداری می رسد. با این حال، پروژه هنوز ناتمام باقی مانده است.
جبارعلی ذاکری، مدیر توسعه راه‌آهن در شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل در ۲۷ شهریور گفت که سازمان او هنوز دو ماه برای تکمیل قطعه رشت-قزوین زمان نیاز دارد.
ذاکری کمبود اعتبار را جدی‌ترین مشکل برشمرد و گفت: مشکلات فنی و نبود نوع خاصی از سپر فولادی برای ایمن‌سازی بخش‌هایی از راه‌آهن نیز مانع از انجام به موقع پروژه‌ها می‌شود.
کریدور بین المللی حمل و نقل شمال-جنوب برای اتصال شمال اروپا به آسیای جنوب شرقی است. این به عنوان یک اتصال راه آهن آذربایجان، ایران و روسیه عمل خواهد کرد.
این کریدور برای انتقال ۶ میلیون تن بار در سال در مرحله اولیه و ۱۵ تا ۲۰ میلیون تن بار در آینده برنامه ریزی شده است.
منبع: Financial Turbine