اجرای خشک برای پروژه حمل و نقل هند-ایران-روسیه

هند تمام مراحل را برای عملیاتی کردن کریدور حمل و نقل بین‌المللی شمال-جنوب با اجرای خشک برنامه‌ریزی شده برای پنجشنبه انجام می‌دهد.

روزنامه هندی مینت در وب‌سایت خود گزارش داد که دومین دوره از این نوع خشک با هدف رفع چروک‌ها در پروژه جاه‌طلبانه حمل‌ونقل چندوجهی شامل ایران، روسیه و هند انجام می‌شود و در پس‌زمینه ابتکار چین «یک کمربند، یک جاده» انجام می‌شود.

در حالی که هدف استراتژی چین اتصال حدود ۶۰ کشور در سراسر آسیا، آفریقا و اروپا برای تقویت روابط تجاری و اقتصادی در امتداد مسیر دریایی سنتی خود است، INSTC اقیانوس هند و خلیج فارس را از طریق ایران به دریای خزر و سپس به سن پترزبورگ متصل خواهد کرد. پترزبورگ در روسیه و شمال اروپا.

برنامه انتقال کالا از بنادر جواهر لعل نهرو و کاندلا در سواحل غربی هند به بندرعباس در جنوب ایران از طریق دریا است. این کالا از بندرعباس از طریق جاده به بندر انزلی ایران در دریای خزر و از آنجا از طریق دریا به بندر آستاراخان روسیه منتقل می شود. سپس کالاها از طریق راه آهن روسیه به فدراسیون روسیه و اروپا منتقل می شوند.

به گفته مقامات دولت هند، INSTC می تواند زمان و هزینه تحویل را ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش دهد. این مسیر بسیار کوتاهتر از مسیر فعلی است که از کانال سوئز و دریای مدیترانه می گذرد.

کالاهایی که از طریق سوئز حمل می‌شوند ۴۵ تا ۶۰ روز طول می‌کشد تا به اروپا برسند، در مقایسه با ۲۵ تا ۳۰ روز INSTC.

پتانسیل این کریدور برای هند در صورتی که بیشتر با کشورهای آسیای جنوب شرقی مرتبط شود، چند برابر خواهد شد. این می تواند تجارت بین اروپا و آسیای جنوب شرقی را نیز تقویت کند.

یک مقام ارشد دولت هند که خواست نامش فاش نشود، گفت که هند در حال حاضر به مسیر دریایی از روتردام به سن پترزبورگ وابسته است. برای رسیدن به آسیای مرکزی، کالاها باید از طریق چین، اروپا یا ایران ارسال شوند.

مسیرهای چین و اروپا طولانی، پرهزینه و زمان بر هستند. این امر نیاز به مسیری نسبتاً کوتاه‌تر، ارزان‌تر و ایمن را می‌طلبد.

این مقام افزود: “این کریدور به هند کمک می کند تا پاکستان را دور بزند تا به آسیای مرکزی و روسیه برسد و به طور بالقوه به دلیل هزینه کمتر و زمان تحویل کوتاه تر، مزیت رقابتی کسب کند.”

یکی دیگر از مقامات دولتی هند، که او نیز نمی‌خواهد هویتش فاش شود، این توسعه را تأیید کرد.

> اولین تجربه دویدن خشک

اولین دوره خشک در اوت ۲۰۱۴ توسط فدراسیون حمل و نقل کالا در هند انجام شد.

در گزارش خشک‌راه آمده است: «مسیر پیشنهادی INSTC، از طریق بندرعباس در ایران به روسیه و مقصد کشورهای مشترک المنافع در ترانزیت از طریق ایران، می‌تواند بهترین مسیر با ترانزیت/هزینه بهینه برای صادرکنندگان/واردکنندگان هندی باشد.

پرسش‌هایی که به سخنگویان وزارتخانه‌های حمل‌ونقل جاده‌ای و بزرگراه‌ها و امور خارجی هند ارسال شد، بی‌پاسخ ماند.

هند در حال پیشبرد برنامه های خود برای دسترسی به اتصال چندوجهی فراملی است تا نقش خود را در معماری حمل و نقل پیشنهادی در منطقه و فراتر از آن بیان کند.

این به دنبال تصمیم هند برای تبدیل شدن به هفتاد و یکمین امضاکننده Transports Internationalaux Routiers یا کنوانسیون حمل‌ونقل جاده‌ای بین‌المللی است – یک سیستم حمل‌ونقل بین‌المللی که برای تسهیل جابه‌جایی یکپارچه کالا در سراسر این کشورها در آسیا و اروپا طراحی شده است.

> نیاز به استفاده از چابهار

«سیستم بین‌المللی ساده‌شده برای جابه‌جایی کالا از طریق جاده‌ها و سایر روش‌ها، به‌ویژه، کریدور حمل‌ونقل بین‌المللی «شمال-جنوب» هند را که یک مسیر تجاری کلیدی بین آسیای مرکزی و کشورهای مشترک المنافع در شمال و جنوب است، تقویت خواهد کرد. IRU، سازمان حمل و نقل جاده ای جهان، در بیانیه ای در ۷ مارس گفت: بنادر هند و فراتر از آن، مانند چابهار در ایران.

کارشناسان می گویند هند باید از چابهار برای تبدیل INSTC به یک پیشنهاد قابل اجرا استفاده کند.

Saurabh Chandra، دبیر سابق وزارت سیاست صنعتی و ترویج، گفت: “ما باید از چابهار بهترین استفاده را ببریم، که می تواند کل آسیای مرکزی را به روی ما باز کند.”

هند در نظر دارد بندر چابهار را در ایران توسعه دهد که امکان دسترسی به افغانستان محصور در خشکی و آسیای مرکزی غنی از انرژی را از طریق بنادر جواهر لعل نهرو و کاندلا در سواحل غربی هند فراهم می کند. علاوه بر این، هند یک ارتباط جاده ای ۲۱۸ کیلومتری ایجاد کرده است که دلارام را به زرنج در افغانستان که در مجاورت مرز ایران است، متصل می کند.

راه‌آهن هند همچنین در نظر دارد مسیر راه‌آهن ترانس آسیایی داکا-کلکته-دهلی- امریتسار-لاهور-اسلام آباد-زاهدان-تهران-استانبول را راه‌اندازی کند.

علاوه بر این، هند در اجرای بزرگراه هند – میانمار – تایلند، همراه با توافقنامه وسایل نقلیه موتوری بنگلادش – بوتان – هند و نپال نقش مهمی داشته است.

> پیشرفت در سمت ایرانی

ماه گذشته، ایران، روسیه و آذربایجان توافق کردند که به عنوان بخشی از تلاش‌ها برای فعال‌سازی INSTC، تعرفه‌های ترانزیت کالای بین‌دولتی را تا ۵۰ درصد کاهش دهند.

این توافق در یک نشست سه جانبه در ۷ مارس در مسکو به دست آمد که در آن مقامات راه آهن از سه کشور راه های فعال کردن پروژه INSTC را مورد بحث و بررسی قرار دادند.

به نقل از خبرگزاری مهر، حسین عاشوری، یکی از مقامات راه آهن جمهوری اسلامی ایران، گفت: همه طرف ها امیدوارند که این کریدور در اواخر سال ۲۰۱۷ فعال شود.

راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران هم‌اکنون در حال ساخت راه‌آهن از شهر بندری آستارا در دریای خزر ایران تا مرز آذربایجان است که از آنجا به شهر دیگری به نام آستارا در آذربایجان امتداد می‌یابد.

بخش تکمیل‌شده راه‌آهن در اوایل ماه مارس پس از حرکت قطار برای اولین سفر از آستارا آذربایجان آزمایش شد. این قطار ۸ کیلومتر تا مرز طی کرد که از آنجا وارد بخش ایرانی مسیر شد.

به گفته یونس رنجکش، فرماندار بندر شمال شرق ایران، ایران ریل گذاری در قطعه ایرانی را آغاز کرده و در فاز اول، ریل گذاری به طول ۰.۶ کیلومتر انجام می شود.

پروژه آستارا- آستارا شامل پلی بر روی رودخانه آستاراچای در امتداد مرز است که توسط آذربایجان ساخته شده است.

آذربایجان با سرمایه گذاری ۵۰۰ میلیون دلاری برای ساخت راه آهن که یکی از راه‌های اصلی INSTC است، موافقت کرده است.

یکی دیگر از حلقه های مفقوده مسیر قزوین به رشت است. ساخت این بخش در مرحله پایانی است. این مسیر شامل بزرگترین پل ریلی ایران به طول ۱.۴۳ کیلومتر بر روی رودخانه سفیدرود در شهر منجیل در استان گیلان است.

علیرغم مفقود شدن مسیر ریلی از رشت به آستارا، جمهوری اسلامی از یک سیستم حمل و نقل چند وجهی از بنادر جنوبی خود به آستارا استفاده خواهد کرد تا اینکه اتصال ریلی ناقص به مسیر اضافه شود.