اختلاف بر سر واردات واگن

اختلاف وزارتخانه‌های راه و صنایع بر سر واردات واگن‌های باری از روسیه اخیراً در رسانه‌های داخلی خبرساز شده است.

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در نامه ای سرگشاده از حسن روحانی رئیس جمهور خواست تا ممنوعیت واردات واگن از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت را لغو کند.

با وجود اینکه واردات واگن و لکوموتیو باری و مسافری و لکوموتیو بر اساس تعرفه های مشخص قانونی است، اما در اقدامی غیررسمی که برخلاف مقررات واردات و صادرات است، وزارت صنعت، معدن و تجارت از ثبت سفارش واردات واگن باری جلوگیری کرده است. نامه ای که ماه گذشته صادر و توسط خبرگزاری تسنیم منتشر شد.

در ماه سپتامبر، شرکت تحقیقاتی و تولیدی گروه دفاعی و تجهیزات نورد روسیه Uralvagonzavod (UVZ) اعلام کرد که در حال آماده شدن برای آغاز حمل و نقل واگن‌های ریلی خود به ایران است.

مدیر عامل UVZ، اولگ سینکو، گفت که ۶۰۰ واگن راه آهن برای حمل و نقل آماده می شود و واگن ها قرار است بر اساس برنامه ریزی شده ارسال شوند و افزود که اولین لات شامل ۵۰۰۰ واگن خواهد بود.

UVZ قبلاً اتومبیل های تانک، اتومبیل های تخت جهانی برای چوب، کانتینر و محموله های متالورژی را برای ایران طراحی کرده است.

پس از انتشار این خبر در ایران، محمدرضا نعمت زاده وزیر صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه کشور باید از ظرفیت های خود برای تولید واگن های ریلی مورد نیاز خود در داخل استفاده کند، با واردات مخالف است.

در نامه آخوندی خاطرنشان شده است که اقدام وزارت صنایع برای ممنوعیت واردات، سرمایه گذاران خصوصی تحت حمایت وزارت راه را برای خرید از منابع خارج از کشور، «در شرایط نامشخص» قرار می دهد.

تقاضای بسیار زیاد

در این نامه همچنین آمده است که وزارت راه برای دستیابی به اهداف مقرر در برنامه پنج ساله ششم توسعه اقتصادی (۹۵-۱۳۹۵) به دنبال مشارکت خصوصی در خرید واگن ها بوده است.

طبق برنامه چشم انداز ۲۰ ساله ایران (۲۵-۲۰۰۵)، ۲۲۵۰ واگنی که در حال حاضر در ناوگان ریلی داخلی استفاده می شود باید تا سال ۲۰۲۵ دو برابر شود. تقاضای زیادی برای واگن های جدید وجود دارد، زیرا یک سری راه آهن در سراسر کشور ساخته می شود.

پروژه های بزرگ ریلی در حال حاضر در حال انجام است، از جمله برقی کردن خط ۱۰۰۰ کیلومتری بین تهران و مشهد، قطار سریع السیر که تهران را به اصفهان متصل می کند و همچنین پروژه های ارتباطی با آذربایجان و افغانستان.

دولت حسن روحانی، رئیس جمهور نیز در نظر دارد برای افزایش بهره وری قطارها، سن ناوگان بالا را به ۱۵ سال کاهش دهد.

برخی از واگن‌های ناوگان ایران بیش از ۳۰ سال عمر و ۱۰۰ درصد فرسوده هستند. به نقل از روزنامه شرق، مسعود پلمه، رئیس فدراسیون حمل و نقل و تدارکات ایران، گفت: این خودروها باید جایگزین شوند.

“برای گسترش حمل و نقل مسافر از طریق راه آهن، ما به واگن هایی نیاز داریم که هم از نظر اسکان و هم از نظر ایمنی در شرایط خوبی باشند.”

پلمه تخمین می زند که ایران برای نوسازی ناوگان فرسوده خود در مدت پنج سال به حداقل ۴۰۰۰ بار و ۱۵۰۰ واگن مسافری نیاز دارد و می افزاید که کشور نمی تواند برای تامین این حجم به ظرفیت تولید محدود تکیه کند.

وی گفت: «در ایران توانایی تولید چند نوع واگن وجود دارد… اما برای تامین نیاز داخلی کافی نیست.

شرکت Uralvagonzavod ظرفیت بازار واگن های باری ایران را حدود ۱۰۰۰۰ دستگاه ارزیابی می کند. واگن های باری تاکنون توسط شرکت های داخلی و خارجی عرضه شده است.

در مورد خودروهای سواری، کارشناسان معتقدند، تنها یک سوم نیاز ایران به ۱۵۰۰ واگن مورد نیاز فوری تا کنون در داخل کشور تولید شده است.

تلاش های داخلی

شرکت‌های داخلی اخیراً با استفاده از همکاری با شرکت‌های خارجی و کسب دانش، تلاش‌هایی را برای افزایش سهم خود در بازار داخلی انجام داده‌اند.

اوایل مهرماه، شرکت توسعه صنایع ریلی ایران و شرکت چینی نانجینگ پوژن، تولیدکننده سهام نورد چین. قراردادی در تهران برای ساخت مشترک ۲۱۵ واگن برای استفاده در متروهای سراسر ایران امضا کرد. بر اساس این توافق، IRICO مسئولیت ساخت واگن ها را بر عهده خواهد داشت.

شرکت زیمنس آلمان همچنین قراردادی برای تامین قطعات ۵۰ دستگاه لکوموتیو دیزلی-الکتریکی با گروه مپنا ایران امضا کرد. قرارداد دیگری بین این دو شرکت برای ساخت مشترک ۷۰ دستگاه لکوموتیو برقی برای استفاده در راه آهن تهران – مشهد منعقد شد.

سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در نظر دارد مناقصه بین المللی تامین ۲۰۰۰ واگن مترو را برگزار کند.

فرداد دلیری، معاون سرمایه گذاری و توسعه این شرکت گفت: دولت «ایدرو» را موظف به برگزاری مناقصه برای تولید مشترک واگن ها کرده است که در ۹ شهر بزرگ ایران مورد استفاده قرار می گیرد.

وی گفت: میزان اولیه سرمایه گذاری مورد نیاز برای تامین واگن ۲ میلیارد یورو برآورد شده است که از طریق فاینانس بین المللی و صندوق توسعه ملی ایران تامین می شود.

به گفته دلیری، زیمنس، سازنده سهام نورد اسپانیایی Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (Grupo CAF) و شرکت راه آهن ایتالیایی Ansaldo STS از جمله رقبای اصلی برای برنده شدن در مناقصه آتی هستند.