ارسال بیشتر غلات به ایران

برای کارشناسان صنعت حمل‌ونقل و لجستیک، بهار همیشه با افزایش حجم حمل‌ونقل گروه‌های محموله خاصی مانند بذر، آفت‌کش‌ها و کودها همراه است – هر چیزی که با فصل کاشت مرتبط است.

در کشورهای کم عرض جغرافیایی مانند ایران، بهار کمی زودتر از همسایگان شمالی آغاز می شود. برای کشاورزان این کشورها، پایان فوریه آغاز دوره ای چالش برانگیز است که نه تنها به دلیل مقدار کار مورد نیاز بلکه به دلیل شرایط آب و هوایی اغلب نامناسب است.

ایران معمولاً غلات کافی برای تامین بازار داخلی خود تولید می کند، اما بخش فرآوری غلات به شدت به مواد خام وارداتی وابسته است. بنابراین ایران در سال ۲۰۱۷ سومین واردکننده بزرگ جو پس از عربستان سعودی و چین شد. روسیه یک چهارم مواد خام وارداتی ایران را تامین می کرد.

با توجه به جزئیات حمل و نقل غلات بین روسیه و ایران، Asstra-Associated Traffic AG با محمد صادقی هارآبادی مدیر کشور ایران گفتگو کرد.

AsstrA یک شرکت هلدینگ حمل و نقل و لجستیک بین المللی است که دفتر مرکزی آن در زوریخ، سوئیس است. بیش از ۲۰ سال است که در حوزه لجستیک فعالیت می کند. این شرکت در ۱۶ کشور اروپایی، آسیایی و CIS نمایندگی دارد.

متن کامل مصاحبه در سایت شرکت سوئیسی منتشر شده است:

ASSTRA: آیا افزایش یا کاهش تقاضا برای حمل و نقل غلات بین روسیه و ایران را مشاهده می کنید؟ رانندگی آن چیست؟ چه پیش‌بینی می‌توانید برای بازار در آینده نزدیک داشته باشید؟

صادقیحارآبادی: به طور قطع می توانم بگویم که حجم غلات خریداری شده در روسیه برای صادرات بیشتر به ایران رو به افزایش است. حتی درخواست های مشتریان ما نیز به این رشد اشاره دارد. اخیراً از دو مشتری مختلف درخواست عملاً همزمان برای حمل جو و عدس از ساراتوف و ولگوگراد به ایران دریافت کردیم. حجم کل محموله های حمل شده حدود ۳۵۰۰ تن بود. و ما مرتباً درخواست‌های مشابهی برای حمل و نقل غلات در این مسیر دریافت می‌کنیم.

این افزایش علاقه به بازار ایران در درجه اول به دلیل شرایط آب و هوایی است.

مرکز ملی مدیریت بحران ایران در پایان بهمن ماه از خشکسالی در ۹۷ درصد کشور خبر داد. در چنین شرایطی، در حال حاضر بسیار بعید است که محصول برداشت شده در ماه ژوئیه بتواند نیاز داخلی ایران را تامین کند. از کارخانه‌های آرد کشور که حتی در سال‌های خوب، تنها نیمی از نیازشان را غلات ایران تامین می‌کنند، نمی‌توان گفت.

بنابراین، در آینده نزدیک، نه تنها برای جو و عدس، بلکه برای گندم، برنج و سایر محصولات نیز افزایش در مقدار و حجم محموله را انتظار داریم.

در سال های اخیر، ایران ممنوعیت های متعددی را برای واردات محصولات کشاورزی از جمله گندم اعمال کرده است. این چگونه بر حجم حمل و نقل تأثیر می گذارد؟

محدودیت های واردات محصولات کشاورزی ایران در حال تغییر است. آبان ماه سال گذشته ممنوعیت واردات برنج لغو شد. و فقط سه هفته پیش، ایران، روسیه و قزاقستان یک توافقنامه سه جانبه در مورد تجارت گندم منعقد کردند که اجازه می دهد غلات وارداتی پس از فرآوری مجددا صادر شود. ممنوعیت دو ساله واردات برای مصرف داخلی همچنان پابرجاست.

از نظر تدارکات، غلات را از طریق کانتینر یا کامیون حمل می کنید؟ کدام گزینه برای مشتریان مقرون به صرفه تر است؟

بستگی به محل بارگیری دارد. در مورد ساراتوف، حمل جو با کامیون مقرون به صرفه تر بوده است. بنابراین، ما به مشتری امکان حمل غلات را در کامیون های یخچالی ۲۰ تنی ارائه دادیم. در مورد آستاراخان، البته، ما حمل و نقل دریایی را انتخاب کرده ایم، اما با یک ویژگی خاص: ما غلات را به صورت فله حمل می کنیم، نه در کانتینر. به طور کلی، روش حمل و نقل بر هزینه های حمل و نقل غلات و در نتیجه بر قیمت نهایی مصرف کننده غلات تأثیر می گذارد.

در حمل و نقل غلات به ایران چه تشریفات و مشکلاتی را باید مدیریت کنید؟

از نظر حقوقی حمل غلات نیازمند گواهی بهداشتی، کلیه مدارک همراه مربوطه و بارنامه می باشد. اگر مشتری نمی خواهد وقت خود را برای تکمیل مستندات صرف کند، ما از آن مراقبت می کنیم. تجربه کار با شرکت های ایرانی فرآیند حمل و نقل را بسیار آسان و تسریع می کند.

از نقطه نظر عملی، مشکل اصلی برای اپراتورهای لجستیکی که مسیر روسیه-ایران را مدیریت می کنند، نبود خودرو، کشتی یا انبارهای گمرکی رایگان در بنادر است. اما در مورد ما، به دلیل شبکه گسترده ما از پیمانکاران قابل اعتماد، AsstrA همیشه می تواند گزینه تحویل مناسب را به هر مشتری ارائه دهد.