از تحویل به تهران لندینگ

پس از فرود هواپیمای ایرباس A321 در فرودگاه مهرآباد تهران در ۱۲ ژانویه، مراسمی به همین مناسبت برگزار شد.

این جت بخشی از مجموع ۲۰۰ هواپیمای است که ایران به هواپیماسازان غربی پس از لغو تحریم ها علیه جمهوری اسلامی به دلیل برنامه هسته ای اش سفارش داده است.

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، فرهاد پرورش مدیرعامل ایران ایر و فابریس برگیه مدیرعامل ایرباس از تحویل در این مراسم تقدیر کردند.

پیش از این رویداد، ایران در حدود ۴۰ سال گذشته مستقیماً هواپیمای ساخت غربی خریداری نکرده بود.

کاپیتان حمزه فرهادی برای تحویل جت، تیم ایرانی متشکل از نمایندگانی از وزارت راه و شهرسازی و سازمان هواپیمایی کشوری را همراهی کرده بود. او اولین خلبانی است که با ایرباس جدید ایران پرواز کرده است.

فرهادی در گفت‌وگو با روزنامه فارسی شهروند گفت که ابتدا به هامبورگ آلمان، جایی که جت مونتاژ شد، سفر کرد و سپس با هواپیما به تولوز فرانسه رفت، جایی که هواپیما رسماً تحویل داده شد. متن کامل مصاحبه در زیر آمده است:

شهروند: خلبان هواپیمای جدید چگونه انتخاب شد؟

من نه سال است که با هواپیماهای ایرباس A321 پرواز می کنم و به خلبانان جوان تر نحوه پرواز با این نوع جت را آموزش می دهم. ایران ایر سه مربی با تخصص های مختلف از جمله مدیر عملیات و مدیر ناوگان را انتخاب کرد که من یکی از آنها بودم.

آیا انواع مختلف هواپیما به خلبان خاصی نیاز دارند؟

بله، برای پرواز انواع جت به یک متخصص نیاز است.

 در وب سایت ایرباس، پرواز به هامبورگ ثبت شده است. آیا از فرانسه به ایران نیامده اید؟

این جت در هامبورگ آلمان مونتاژ شد. آنجا بود که ابتدا برای تحویل گرفتن رفتیم و از آنجا به تولوز، فرانسه، جایی که مقر ایرباس در آن قرار دارد، پرواز کردیم.

 چرا در هامبورگ مونتاژ شد؟

اینجا محل مونتاژ هواپیماهای A320 و A380 قرار دارد. بنابراین هواپیمای ایران ایر در آنجا مونتاژ شد.

پس این ربطی به این ندارد که هواپیمای خریداری شده در ابتدا برای خریدار دیگری در نظر گرفته شده است که آن را رد کرده است؟

من نمی دانم این شایعه از کجا آمده است. هواپیمای خریداری شده هرگز رد نشد و همانطور که در فیلم مراسم تحویل مشاهده می شود، جت در هامبورگ مونتاژ و رنگ آمیزی شده و سپس به ایران تحویل داده شد.

 آیا این بدان معناست که هواپیمای ما حتی در ابتدا توسط کشور دیگری سفارش داده نشده است؟

آنچه در واقع اتفاق افتاد این بود که جت توسط کشور دیگری سفارش داده شده بود اما آنها بعداً به دلیل مشکلات مالی سفارش را لغو کردند. اکنون حتی صندلی ها نیز بر اساس آنچه آن کشور سفارش داده بود طراحی می شود. با این حال، هواپیما کاملا نو است. قبل از تحویل به ایران هیچ پروازی انجام نداده بود.

 آیا گزینه‌های اضافی سفارش‌شده توسط آن کشور هزینه‌های اضافی بر ما تحمیل کردند؟

نه، اما باید به یک نکته توجه کنیم. ما می توانیم از سفارش تمام گزینه های اضافی خود بهره مند شویم. وقتی همه هواپیماهای سفارش داده شده دارای ظاهر یکسان و گزینه های مشابه باشند، هزینه نگهداری آنها کمتر برای ما خواهد بود. این است که سفارشات جداگانه به شرکت های مختلف برای تعمیر و نگهداری و نوسازی هر جت هزینه بیشتری خواهد داشت.

به عنوان مثال، اگر بخواهیم روکش صندلی هواپیما را تغییر دهیم، زمانی که همه هواپیماهای ناوگان دارای صندلی‌های یکسان باشند، ارزان‌تر است و فرآیند ثبت سفارش کوتاه‌تر می‌شود.

به‌عنوان خلبان، آیا پرواز با جت کاملاً جدید متفاوت از پرواز با هواپیمای دست دوم بود؟

همانطور که قبلاً اشاره کردم، من قبلاً با انواع ایرباس ۳۲۱ پرواز کرده بودم اما همه آنها دست دوم بودند. جت جدید جدیدترین نسل ایرباس ۳۲۱ است.

 پس تفاوت بین آخرین نسل و مدل‌های قدیمی‌تر چیست؟

کابین خلبان هیچ تفاوتی با سایر ایرباس ها ندارد و من با آن آشنا بودم. تفاوت در گزینه ها و امکاناتی است که برای مسافران در نظر گرفته شده است.

 این گزینه‌ها دقیقاً چه هستند؟

سرگرمی برای مسافران فراهم کرده اند. به عنوان مثال، یک مانیتور پشت هر صندلی وجود دارد و مسافران می توانند مسیر پرواز را به صورت زنده ببینند یا فیلم تماشا کنند. آنها می توانند به موسیقی گوش دهند و دستگاه های الکترونیکی خود را شارژ کنند. همچنین دارای صندلی های تخت است و اینها بخشی از امکانات هستند.

 در زمان تحویل به چه چیزی فکر می‌کردید؟

احساس عجیبی داشتم وصف ناپذیر. چهار دهه تحریم های سخت برداشته شده بود. تحویل این ایرباس حس فوق العاده ای را در من برانگیخت. عشق به وطن به شما اجازه نمی دهد نسبت به چنین چیزی بی تفاوت باشید.

 اولین باری که وارد هواپیما شدید چه چیزی توجه شما را به خود جلب کرد؟

اولین چیزی که متوجه شدم بوی یک هواپیمای نو بود. تا آن روز تمام هواپیماهایی که تحویل گرفته بودم استفاده می شد. این اولین باری بود که یک جت تازه ساخت را تحویل می گرفتم و مانند یک ماشین کاملا نو بوی خاص نو بودن را می داد.

آیا از شرکت ایرباس نیز بازدید کردید؟

بله و اولین بار بود که از نزدیک می دیدمش. به غیر از تکنولوژی و تخصص چشم نواز کارگران، نکته جالب توجه کارشناسان ایرانی بود که در آنجا مشغول به کار بودند.

ایرانی ها در ایرباس چه می کنند؟

آنها برنج برتر بودند. حتی یکی از آنها بخشی از تیم ۱۰ نفره ای بود که برای فروش ایرباس با ایران مذاکره می کرد.

 نظر آنها در مورد لغو تحریم‌های هوانوردی ایران چه بود؟

آنها نیز از لغو تحریم های طولانی مدت صنعت هوانوردی بسیار خوشحال بودند و با شور و شوق در مورد هواپیمای جدید ایران صحبت کردند. آشکار بود که با وجود دوری از وطن، به فکر ایران و پیشرفت آن بودند.

 آیا چیزی بود که در زمان تحویل شما را ناراحت کرد؟

تحویل هواپیما با تشریفات تشریفاتی همراه است که برای خریداران معمولی ایرباس معمول است. اما متأسفانه، ما نسبت به همه اینها احساس سردرگمی و بیگانگی می‌کردیم، زیرا همه چیزهایی که در طول سال‌ها به دست آوردیم، هواپیماهای دست دوم بودند. آنجا بود که من از تحریم های ناعادلانه اعمال شده علیه ایران پر از خشم و رنجش شدم.

 چه کسانی را به عنوان اولین مسافران هواپیمای جدید به ایران آوردید؟

اولین مسافران این هواپیما، فابریس برگیه، مدیرعامل ایرباس و فرهاد پرورش، مدیرعامل ایران ایر به همراه یک تیم ایرباس بودند. حدود ۱۵ نفر با من به ایران آمدند. اما آنها [بیشتر] مهمان ما بودند.

اولین مسافران این هواپیما خانواده های شهدا و معلولین ایرانی خواهند بود که از تهران به مشهد مقدس می روند.

ایرباس جدید روز سه شنبه با برخاستن از تهران پایتخت و فرود در مشهد با ۲۰۰ مسافر اولین پرواز خود را انجام داد. مصاحبه قبل از این پرواز انجام شد.]

چه کسی پرچم ایرباس جدید را [هنگام فرود در تهران] به اهتزاز درآورد؟

این کاپیتان شهبازی یکی از خلبانان هواپیما بود که از فرود ایمن هواپیمای جدید در باند فرودگاه خوشحال شد و پرچم ایران را از پنجره کابین خلبان به اهتزاز درآورد.

جت جدید قرار است در چه مسیرهایی پرواز کند؟

این هواپیما به مدت سه ماه در مسیرهای داخلی تهران به کرمانشاه، بوشهر و بندرعباس پرواز می کند و پس از آن پروازهای خارجی انجام می دهد.

 به نظر شما صنعت هوانوردی ایران با توجه به سال‌های طولانی تحریم‌ها بیشتر مدیون چه کسی است؟

ما بیش از همه مدیون کارشناسان فنی هستیم که هواپیماهای [قدیمی ما] را تعمیر و نگهداری کردند. آنها با دانش و تخصص گسترده خود به بخش هوانوردی ما این امکان را دادند که در طول سال هایی که ایرانیان از هواپیماهای فرسوده استفاده می کردند، روی پای خود باقی بماند و پروازهای ایمن متعددی انجام دهد.

  هواپیمای جدید چند سال قبل از نیاز به تعمیر می تواند پرواز کند؟

۸ تا ۱۰ سال نیازی به تعمیر نخواهد داشت. همانطور که می دانید، عمر ناوگان ما به طور متوسط ​​۲۳ سال است و در تمام این سال ها کارشناسان فنی و تعمیر و نگهداری ما تمام تلاش خود را برای راه اندازی ناوگان ما مطابق با استانداردهای جهانی انجام داده اند.

 آیا هواپیماهایی در ناوگان داخلی ما هستند که از تولید خارج شده باشند؟

تعداد کمی از آنها وجود دارد، از جمله بوئینگ های ۷۴۷، ۷۲۷، ۳۳۷، که نسل های جدیدتر آنها اکنون در حال ساخت هستند. و سپس فوکر ۱۰۰ و همچنین برخی از مدل‌های ایرباس وجود دارد که از تولید خارج شده‌اند اما همچنان در ناوگان ما باقی مانده‌اند زیرا [تا کنون] به دلیل تحریم‌ها قادر به جایگزینی آنها نبوده‌ایم.