از موز گرفته تا LNG، عقب ماندگی کانال پاناما پیامدهای گسترده ای دارد
موز از اکوادور تا فلوریدا. طیور از شیلی تا شمال اروپا. گاز طبیعی مایع از ایالات متحده به آسیا. و تقریباً هر چیزی که زیر نور خورشید خارج از چین باشد.
ترافیکی که در آستانه کانال پاناما انباشته شده است، تصویری است از نحوه حرکت کالاها در سراسر جهان جهانی شده ما و آسیب های جانبی که در خطر است.
ماه‌هاست که صف عبور از یکی از نمادین‌ترین مسیرهای کشتیرانی روی کره زمین بدتر شده است. در اواخر ماه اوت، تقریباً ۱۳۵ کشتی در انتظار عبور از آبراه ۸۲ کیلومتری بودند که اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را به هم متصل می کند، ۵۰ درصد بیشتر از حد معمول در آنجا.
علت آن خشکسالی طولانی است که سطح آب را پایین آورده و اپراتورهای کانال را مجبور کرده است تعداد کشتی هایی را که می توانند از قفل های آن عبور کنند کاهش دهند. در نتیجه، کشتی‌های کانتینری و تانکرهای غول‌پیکر حامل کالاهای خشک، اقلام فاسد شدنی و انرژی در دریا بیکار نشسته‌اند.
این که چقدر بد است – یا می‌تواند – به این بستگی دارد که چه چیزی در حال حرکت است و به کجا می‌رود. پیتر ساند، تحلیلگر ارشد Xeneta، پلتفرم محک نرخ حمل و نقل اقیانوس و پلتفرم اطلاعاتی بازار، گفت: اما مطمئناً به بیش از یک حمل‌ونقل «فلاش‌بک‌های ناخوشایند نسبت به COVID، زمانی که کالاها با تأخیر زیاد و تعداد کمتری از آنچه درخواست می‌شد رسید، ارائه می‌کند». /p>
او گفت: «از دیدگاه جهانی، این یک مانع آزاردهنده است، اما این زمانی است که شما کل دنیا را به عنوان زمین بازی خود دارید. “اگر موز را از اکوادور به فلوریدا می‌فرستید، تجارت بسیار مهم است زیرا این تنها کاری است که انجام می‌دهید و تنها گزینه شما عبور از کانال پاناما است.”
و در حالی که این اولین بار نیست که تأخیر رخ می دهد، تلاقی عوامل مختلف تأثیر ترکیبی دارد که بی توجه نخواهد بود، به خصوص با نزدیک شدن به فصل تعطیلات پر تقاضا. برای شرکت ها، این به معنای نرخ حمل و نقل بالاتر و زمان حمل و نقل طولانی تر است.
ساند گفت: «برای من و شما به‌عنوان مشتری، [به معنی] قیمت‌های بالاتر و کالاهای کمتری است که می‌توانید انتخاب کنید اگر واقعاً به سمت جنوب بروید.»
کانال پاناما چقدر مهم است؟
در سال ۱۹۱۴ پس از یک فرآیند دشوار هک در جنگل تکمیل شد، اهمیت میانبری که اقیانوس‌های اطلس و اقیانوس آرام را به هم متصل می‌کند، به‌طور تصاعدی افزایش یافته است.
اندرو توماس، استاد بازرگانی بین‌الملل در دانشگاه، می‌گوید: «تا دهه ۹۰ و سپس در اوایل دهه ۲۰۰۰، با ظهور چین به عنوان قطب تولید بسیاری از کالاهای مصرفی، واقعاً برای اقتصاد جهانی حیاتی نبود. دانشگاه آکرون، اوهایو، که کتابی به نام کانال پاناما و جهانی شدن نوشت.
توماس گفت: در سال ۲۰۰۶، پاناما “حرکت شجاعانه و هوشمندانه” را برای گسترش کانال انجام داد و مجموعه دیگری از قفل ها را اضافه کرد که در سال ۲۰۱۵ افتتاح شد. اکنون، حدود ۶ درصد از ترافیک دریایی جهان از کانال پاناما می گذرد – یا حدود ۳۲ کشتی در روز. علاوه بر حمل و نقل مواد غذایی و کالاهای خشک، توسعه درها را برای تانکرهای عظیم حامل گاز طبیعی مایع برای شروع استفاده از میانبر باز کرد.
«نگرانی بسیاری از مردم ظروف است. توماس به الجزیره گفت: مسئله بزرگتر در مورد انرژی است. “از زمان انقلاب انرژی شیل ایالات متحده با فرکینگ، این روش به اصلی ترین راه انتقال انرژی از سواحل شرقی ایالات متحده به چین، هند، کره و ژاپن تبدیل شده است.”
در واقع، مقامات کانال ظهور سفر LNG از طریق آب‌های خود را در سال ۲۰۱۶ به‌عنوان «شروع عصر جدیدی در انرژی پاک‌تر و کم‌هزینه‌تر» اعلام کردند. اما با خشکسالی ویرانگر دیگری که در سال ۲۰۱۹ رخ داد، موضوع سطح آب به زودی شروع به افزایش کرد.
ساند موافقت کرد: «این واقعاً یک مانع است، به ویژه برای صادرکنندگان گاز آمریکای شمالی به بازارهای آسیا». برای مثال مسیرهای جایگزینی از طریق کانال سوئز وجود دارد، اما زمان بیشتری طول می کشد و هزینه بیشتری نیز خواهد داشت. با این حال، شرکت هایی مانند Cheniere انرژی مستقر در هیوستون در ماه جولای اعلام کردند که انتظار برای عبور از کانال پاناما منطقی نیست.
کوری گریندال، مدیر عامل شرکت در کنفرانس LNG گفت: «در حال حاضر بازار خاور دور از آن پشتیبانی نمی‌کند، و زمان انتظار، با توجه به اینکه مشتری اولویت‌دار نیستیم، ارزش استفاده از آن را ندارد. جولای.
برای سفرهای کوتاه‌تر کالاهای فاسد شدنی که در ظروف یخچال‌دار نگهداری می‌شوند، به دلیل کمبود گزینه‌ها، تصویر بدتر است. ساند گفت: میوه‌هایی که منجمد نشده‌اند احتمالاً از بین می‌روند.
نقش آب در این بحران چیست؟
همانطور که توماس در کتاب خود در مورد کانال اشاره می کند: “آب باعث می شود همه چیز کار کند.”
این کانال برای بالا و پایین بردن کشتی‌ها در قفل‌هایی که دو اقیانوس را به هم متصل می‌کنند، به آب باران متکی است. اما این کانال با چندین مصرف کننده بزرگ دیگر آب شیرین رقابت می کند – مردم پاناما، که جمعیت آنها از سال ۲۰۱۰ تقریباً ۲۰ درصد افزایش یافته است، همراه با کشاورزی و صنایع پر مصرف آب، مانند معادن مس.
توماس گفت: «تقاضای آب در پاناما بیش از میزان عرضه است.
فشار عوامل مرتبط با آب و هوا و خشکسالی هایی که با فراوانی بیشتری اتفاق می افتد را به آن اضافه کنید. در ماه ژوئن، مقامات کانال پاناما هشدار دادند که وضعیت آب بدتر از آن چیزی است که آنها انتظار داشتند.
«آنچه که ما اکنون تجربه می کنیم این است که این رویدادها به هر سه سال یک بار کاهش می یابد،» مدیر اجرایی، ریکورت واسکز مورالس، به جای هر پنج سال یک بار. آنها در حال آماده شدن برای بدتر شدن آن با ورود پدیده آب و هوایی ال نینو هستند.
مقامات “اقدامات صرفه جویی در مصرف آب” را برای به حداقل رساندن تأثیر بر ترافیک کشتیرانی، از جمله کاهش وزنی که یک کشتی می تواند از طریق کانال حمل کند، اجرا کرده اند. آنها اخیراً اعلام کردند که انتظار دارند این محدودیت ها به مدت ۱۰ ماه اعمال شود.
ساند گفت: “انتظارات در مورد ال نینو این است که مخازن آب در طول این فصل مرطوب به میزان مورد نیاز پر نشوند.”، که تصویر فصل خشک سال آینده را پیچیده می کند.
“آنچه آنها اکنون انجام می دهند حملات پیشگیرانه است تا حداقل کانال را برای تجارت باز نگه دارند اما استفاده از آن را محدود کنند.”
چه اثرات سرریز دیگری ممکن است رخ دهد؟
یکی از دلایل احتمالی هشدار بیشتر در مورد این عقب ماندگی نسبت به موارد قبلی، خاطره فاجعه زنجیره تامین است که اقتصاد جهان را در طول همه‌گیری گریبانگیر کرد. اثر دومینوی چشمگیر آسیب‌پذیری‌های اقتصاد جهانی‌شده را که مصرف‌کنندگان و تأمین‌کنندگان به آن وابسته شده‌اند آشکار کرد و شرکت‌ها را وادار کرد تا درباره محل فعالیت خود تجدیدنظر کنند.
“Nearshoring” – عمل انتقال عملیات به بازار ترجیحی یک شرکت – ناگهان اهمیت بیشتری پیدا کرد. به طور خاص، منجر به رونق شرکت‌های جدید در حال گسترش یا راه‌اندازی فروشگاه در مکزیک برای نزدیک‌تر شدن به بازار ایالات متحده شده است.
توماس انتظار دارد که عقب ماندگی کانال ملاحظات مشابهی را به دنبال داشته باشد.
«زندگی همه چیز در مورد مدیریت ریسک است. چه آب و هوا باشد، چه زنجیره تامین گسترده یا مسائل مربوط به مدیریت آب، همه اینها خطری است که باید مدیریت کنیم.» “بسیاری از اوقات بهترین کار این است که از آن اجتناب کنید.”