اهرم اقتصادی برای کاهش آلودگی هوا

مکانیسم‌های توسعه اقتصادی در ایران بر کاهش آلودگی هوا متمرکز نیست.

این شکایت اصلی سرمقاله‌ای است که توسط روزنامه‌نگار تجاری، علی فرحبخش، و توسط روزنامه اقتصادی دنیای اقتصاد منتشر شده است.

گزیده ای از نوشته به شرح زیر است:

بر اساس گزارش مشترک بانک جهانی و موسسه سنجش و ارزیابی سلامت، در سال ۲۰۱۳ حدود ۵.۵ میلیون نفر به دلیل بیماری‌های مرتبط با آلودگی هوا از دست رفتند که باعث رنج انسان‌ها و مانع از توسعه اقتصادی شد.

در حالی که مرگ و میر ناشی از آلودگی عمدتاً به کودکان خردسال و افراد مسن رخ می دهد، مرگ های زودرس نیز منجر به از دست دادن درآمد برای مردان و زنان در سن کار می شود. این گزارش نشان می دهد که مجموع هزینه مرگ و میرهای زودرس بیش از ۵ تریلیون دلار در سراسر جهان در سال ۲۰۱۳ بوده است.

تلفات جانی غم انگیز است و هزینه آن برای اقتصاد قابل توجه است. آلودگی هوای تهران، پایتخت ایران، در هفته های اخیر نیز عامل مرگ و میرهای متعددی است.

متأسفانه سازوکارهای توسعه اقتصادی در ایران معطوف به کاهش آلودگی هوا نیست. برعکس، آنها مشوق هایی را برای مردم ایجاد می کنند تا از وسایل نقلیه موتوری خود استفاده کنند. پرداخت یارانه سوخت و سیستم ضعیف حمل‌ونقل عمومی مردم را به استفاده از وسایل نقلیه شخصی و جاده‌ای ترغیب می‌کند.

افزایش قیمت خودروها به دلیل هزینه های بالای ساخت خودروهای داخلی و تعرفه های اعمال شده بر خودروهای وارداتی از یک سو و قیمت پایین سوخت از سوی دیگر، هزینه های ثابت بالای داشتن خودرو را افزایش داده و هزینه های متغیر را کاهش می دهد.

بنابراین، مالکان خودروهای ایرانی تمایل دارند تا زمانی که ممکن است خودروهای خود را نگه دارند. آنها با اتومبیل خود پنج برابر کیلومتر بیشتر از میانگین مسافت پیموده شده جهانی رانندگی می کنند. مصرف بنزین در ایران امسال به طور متوسط ​​حدود ۷۵ میلیون لیتر در روز بوده است. حتی در روزهای خاصی به ۱۰۰ میلیون لیتر می رسد.

بزرگراه سازی که بی وقفه در کلان شهرها – به ویژه تهران – دنبال می شود، در جهان به گذشته تبدیل شده است. چنین سیاست هایی تنها تقاضا برای خودروهای سواری را افزایش می دهد. بزرگراه‌ها ممکن است در کوتاه‌مدت از ازدحام ترافیک خلاص شوند، اما در درازمدت، تأثیر طعنه‌آمیز افزایش ترافیک درون شهری را به همراه دارند.

در واقع، سیستم حمل و نقل ایران برای افرادی طراحی شده است که به جای وسایل نقلیه عمومی از ماشین شخصی خود استفاده می کنند.

برای کاهش آلودگی هوا در مناطق شهری، شهرهای بزرگ در سراسر جهان استفاده از خودروهای شخصی در خیابان های شهر را بسیار گران کرده اند. و استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی در این شهرها ساده، آسان و مقرون به صرفه است.

مقامات ایرانی می توانند از سیستم هایی که ژاپن و سنگاپور برای کاهش هزینه های اقتصادی آلودگی هوا به کار گرفته اند، چیزهای زیادی بیاموزند.

توکیو نرخ های گران قیمت پارکینگ را برای مالکان خودرو (۴۰۰ یورو در ماه) اعمال می کند. این در حالی است که توکیویی ها نمی توانند بدون جای پارک خودرو بخرند. فقط ۱۸ درصد از ساکنان توکیو ماشین دارند.

حمل و نقل عمومی برقی ۹۵ درصد از کل سفرهای داخل شهر را تشکیل می دهد. جوانان ژاپنی به داشتن ماشین اهمیتی نمی دهند (به جای آن به گوشی های هوشمند علاقه دارند).

همچنین، با درک مسائل اقتصادی ناشی از ازدحام ترافیک، دولت سنگاپور طیف وسیعی از مشوق‌ها و محدودیت‌ها را برای محدود کردن تأثیر خودروها بر شهر-دولت در نظر گرفته است.

سیستمی از سهمیه‌ها، هزینه‌های ثبت‌نام و هزینه‌های تراکم وجود دارد که به ترافیک سنگاپور اجازه می‌دهد تا به راحتی ۲۴ ساعته و ۷ روز هفته جاری باشد.

با افزایش قیمت وسایل نقلیه، سیستم گواهی استحقاق کشور آسیایی تعداد افرادی را که می‌خواهند یا می‌توانند خودرو بخرند، محدود می‌کند.

علاوه بر سیستم سهمیه‌بندی و هزینه‌های ثبت نام اضافی که مالکان خودروهای جدید باید بپردازند، سیستم قیمت‌گذاری الکترونیکی جاده‌ها نیز وجود دارد که رانندگان را از رفتن به مناطق خاص در زمان‌های اوج مصرف منع می‌کند.