اولین زن به عنوان رئیس ایران ایر

زنان در ایران روز یکشنبه زمانی که فرزانه شرفبافی، اولین مدیر عامل زن ایران ایر، رسماً مسئولیت شرکت حامل پرچم کشور را بر عهده گرفت، سقف شیشه ای دیگری را شکستند. اولین بانوی ایرانی که مدرک دکترای هوافضا را دریافت کرد، عضو هیئت مدیره شرکت هواپیمایی ایران ایر یا هما بوده است.

او در حاشیه مراسم رسمی که به مناسبت آغاز به کار او در ستاد هما برگزار شد، به فایننشال تریبون گفت: “امیدوارم بتوانم چهره زنان در صنعت هوانوردی را حفظ کنم و آنها را سربلند کنم.” یکشنبه.

او خطاب به جمعی از مقامات دولتی، مدیران و خبرنگاران هما، گفت که ایران ایر باید “قابلیت های خود را تقویت کند تا بتواند از ناوگان موجود به بهترین شکل ممکن استفاده کند.”

از برنامه های خود به “نوسازی و بازسازی جامع هما” از جمله ساختارهای سلسله مراتبی و فنی و همچنین سیستم پرداخت دستمزد شرکت و همچنین بهبود مدیریت آن در زمینه کیفیت، ایمنی و امنیت اشاره کرد.

او گفت که “کیفیت خدمات ایران ایر را بهبود می بخشد تا به این شرکت مزیت رقابتی در مقیاس منطقه ای و جهانی بدهد … از طریق همکاری با شرکت های هواپیمایی برجسته جهانی …، ایکائو و یاتا.”

در طی این مراسم، این شرکت با فرهاد پرورش که بیش از هشت سال هدایت این شرکت هواپیمایی را بر عهده داشت، خداحافظی کرد، دوره‌ای که او آن را سخت‌ترین سال‌ها برای شرکت هواپیمایی پرچم‌دار توصیف کرد.

دوره ریاست وی مصادف با شدیدترین تحریم‌های بین‌المللی بر مبادلات مالی ایران و همچنین محدودیت‌های شدید بین‌المللی اعمال شده بر هما بود. و اینها در حالی اتفاق افتاد که این شرکت قبلاً مشمول تحریم‌های یکجانبه عمومی بود که از سال ۱۹۷۹ توسط ایالات متحده اعمال شده بود.

در اواخر دهه ۱۹۷۰، هما یک شرکت هواپیمایی بی‌رقیب در خاورمیانه از نظر سودآوری و دومین شرکت هواپیمایی امن در جهان بود. این خط هوایی در سال ۱۹۶۱ و پس از ادغام ایرانیان ایرویز – که توسط سرمایه گذاران خصوصی در دهه ۴۰ تاسیس شد – و پرشین ایر خدمات راه اندازی شد.

در مدت کوتاهی پس از انقلاب اسلامی، ایران ایر دسترسی به هواپیماهای جدید، دفترچه راهنما، قطعات یدکی و خدمات هواپیماسازان جهانی را از دست داد. با پیر شدن ناوگان خود، مسیرهای بین المللی به خطوط هوایی نوظهور در ترکیه و کشورهای خلیج فارس را از دست داد.

اما با تشدید تحریم ها در بحبوحه تشدید تنش ها بر سر برنامه هسته ای ایران در سال ۲۰۱۰، این شرکت هواپیمایی با بازرسی های ایمنی توسط آژانس ایمنی هوانوردی اروپا مواجه شد و برخی از هواپیماهای آن از پرواز در حریم هوایی اتحادیه اروپا منع شدند. اگرچه اتحادیه اروپا ارتباط این اقدام با تحریم ها را رد کرد.

فرزانه شرفبافی رسماً سمت سرپرستی ایران ایر را بر عهده گرفت #هوایی @IranAir_IRI pic.twitter.com/ 67AEVyOJZW

— Financial Tribune (@Fintribune) 16 ژوئیه ۲۰۱۷

علاوه بر این، از سال ۲۰۱۰، هواپیماهای هما در بسیاری از فرودگاه‌های بزرگ اروپایی مشمول ممنوعیت سوخت‌گیری شدند. هواپیماها باید در کشور ثالثی فرود می آمدند تا در مسیر بازگشت از اروپا به خانه سوخت رسانی کنند. این به طور موثر هزینه های پرواز را افزایش داد و منجر به تاخیرهای قابل توجهی شد.

پرورش در سخنرانی خود در این مراسم گفت که بیش از ۶۰ حساب بانکی شرکت در اروپا پس از سال ۲۰۱۰ بسته شد و شرکت مجبور بود برای انجام و دریافت وجه نقد همراه داشته باشد.

این محدودیت‌ها پس از پایان بحران هسته‌ای کاهش یافتند. یک توافق مهم بین ایران و قدرت‌های جهانی در سال ۲۰۱۵ امضا شد و در ژانویه ۲۰۱۶ به اجرا درآمد تا ایران را از تحریم‌ها در ازای محدودیت‌هایی بر برنامه هسته‌ای این کشور رهایی بخشد.

بعد از آن، شرکت حامل پرچم سفارش‌های انبوهی را از سازنده‌های هواپیمای غول پیکر تضمین کرد. سفارشات این شرکت شامل ۱۰۰ هواپیمای ایرباس، ۸۰ هواپیمای بوئینگ و ۲۰ فروند هواپیمای مسافربری ATR با ارزش مجموع ۲۰ تا ۳۰ میلیارد دلار بر اساس برآوردهای ایران است. قیمت های فهرست به ۳۰ میلیارد دلار می رسد.

کار چالش برانگیز

تاکنون هفت فروند هواپیما به ایران تحویل داده شده است. سه هواپیمای ایرباس و چهار هواپیمای ATR همگی توسط سازندگانشان تامین مالی شده اند. ایرباس و ATR برای تامین مالی چند مورد دیگر توافق کرده‌اند.

با این حال، چشم‌انداز تامین مالی بقیه هواپیماها همچنان مبهم است، زیرا بانک‌های بزرگ اروپایی و موسسات مالی بزرگ همچنان در تعامل با ایران از ترس مجازات‌های آمریکا مردد هستند.

علی عابدزاده، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری پس از مراسم یکشنبه در گفتگو با فایننشال تریبون گفت: ایران و هواپیماسازان هنوز راه حلی برای تامین مالی پیدا نکرده اند.

او گفت: “مذاکرات همچنان در حال انجام است”، و افزود که مسائل مالی باید قبل از دریافت بقیه هواپیماها توسط ایران ایر حل شود.

به عنوان بخشی از قراردادهای هواپیما، قرار است ۳۲ فروند هواپیما تا پایان سال ۲۰۱۸ در ایران فرود بیایند. این هواپیماها شامل ۱۶ هواپیمای توربوپراپ ATR است که پنج فروند از آنها تا پایان دسامبر و بقیه در سال ۲۰۱۸ تحویل داده می‌شوند. /p>

به گفته اصغر فخریه-کاشان، معاون وزیر راه و شهرسازی، ایران امیدوار است با برگزاری مناقصه ای که ۱۰ شرکت از ژاپن، نروژ، دانمارک، چین، ایرلند و بریتانیا در این مناقصه اعلام کرده اند، مشکلات مالی را حل کند. آمادگی.

شرکت هواپیمایی ایرانی قرار است تا پایان سال چهار فروند ایرباس A320، پنج فروند از A321 این هواپیماساز اروپایی و چهار فروند A330 در سال آینده دریافت کند. سه تحویل بوئینگ ۷۳۷ نیز در سال ۲۰۱۸ برنامه ریزی شده است.

تأمین مالی هواپیماها برای مدیرعامل تازه منصوب شده ایران ایر چالشی خواهد بود.

اما حتی زمانی که قراردادهای مالی نهایی شد، اقدامات مهم دیگری نیز وجود دارد که ایران ایر باید برای بهینه‌سازی درآمدهای خود از جت‌های جدید انجام دهد.

در حالی که هما تعداد انگشت شماری جت جدید به دست آورده است، اکنون باید با مسیرهای جدید و ارتباطات بیشتر و قراردادهای اشتراک کد هماهنگ شود تا مسافران گزینه های بیشتری فراتر از شبکه فعلی ایران ایر داشته باشند.

علاوه بر این، در کنار تلاش‌ها برای نوسازی ناوگان فرسوده، مقامات در حال بررسی عرضه این شرکت در بورس اوراق بهادار تهران و بازارهای سهام بین‌المللی هستند. با این حال، یک ساختار منسوخ و غیراقتصادی در حال حاضر دست آنها را بسته است.

به گفته عباس آخوندی، وزیر راه و شهرسازی، این شرکت هواپیمایی در نظر دارد از طریق مدیریت و آموزش پیشرفته، استانداردهای بین المللی را رعایت کند تا راه را برای خصوصی سازی هموار کند.

یک مانع بزرگ برای صندوق بازنشستگی ایران ایر وجود دارد که بخش قابل توجهی از هزینه های شرکت هواپیمایی را تشکیل می دهد. دولت در تلاش است تا این مشکل را ظرف شش ماه حل کند.

پرورش روز یکشنبه گفت که شرکتش در طول هشت سال مدیریتش ۳.۸۵ تریلیون ریال (بیش از یک میلیارد دلار) حقوق پرداخت کرده است. “از این مبلغ ۱.۱۵ تریلیون (۳۰۴ میلیون دلار) مربوط به کارمندان بازنشسته است.”

او گفت: «مشکلات هما چندگانه است. “ام‌اس. شرفبافی به کمک نیاز دارد. من از همه می‌خواهم که به او کمک کنند.”