ایران برای توسعه جاه طلبانه راه آهن آماده است

به نظر می‌رسد ایران برای تهیه ریل و واگن برای توسعه برنامه‌های بلندپروازانه خود در صنعت ریلی بر چالش‌ها غلبه کرده است.

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی گفت: دولت تا پایان سال جاری ۱۸۰۰ کیلومتر راه آهن را به بهره برداری می رساند که بیش از ۹۰۰ کیلومتر آن مربوط به دو باند است.

هفته گذشته یک خط ۲۶۷ کیلومتری بین  تهران و مرکز استان همدان راه اندازی شد.

چهار مرکز استان دیگر نیز در نظر دارند تا پایان سال به شبکه ریلی ایران بپیوندند که از جمله آنها می‌توان به پروژه موسوم به «قزوین-رش» (قزوین – رشت) که شهر  اراک را به هم متصل می‌کند، اشاره کرد. پروژه‌های راه‌آهن مرکز استان مرکزی به گذرگاه مرزی خسروی در غرب کرمانشاه استان مرزی با عراق، مهاباد – ارومیه و میانه – بستان‌آباد.

پیشرفت بیشتر این پروژه ها به دلیل کمبود منابع مالی و تجهیزات با مشکل مواجه شده است.

به عنوان مثال، پروژه راه آهن قزوین – رشت با وجود پیشرفت ۹۱.۵ درصدی برای مدت طولانی تقریباً متوقف شده است.

به گفته آخوندی، پروژه ۲۵ تریلیون ریالی (بیش از ۶۵۰ میلیون دلار) تا پایان تابستان تکمیل و راه اندازی می شود.

پروژه ریلی غرب شامل دو مسیر است. قطعه اول مسیر، از  اراک به کرمانشاه، ۹۵ درصد پیشرفت داشته است.

مقامات پیش بینی می کنند که به محض اینکه ریل های راه آهن و سایر اجزای آن راه اندازی شود، افتتاح شود.

تامین راه آهن هند

یک مانع عمده برای گسترش راه آهن در ایران به طور سنتی مربوط به خرید ریلی است.

به گفته خیرالله خادمی معاون وزیر راه و شهرسازی، بسیاری از پروژه های ریل گذاری به دلیل کمبود ریل متوقف شده است، زیرا روزانه بیش از ۵ کیلومتر خط ریلی در سراسر کشور ریل گذاری می شود.

محسن پورسیدآقایی، رئیس سابق راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، سال گذشته گفت: «ریل کافی برای پاسخگویی به نیازهای رو به رشد پروژه‌های ریلی ایران وجود ندارد».

به گفته آخوندی، ایران برای پروژه های جدید راه آهن خود به ۱.۸ میلیون تن ریل نیاز دارد. IRIR همچنین اعلام کرده است که ایران به طور متوسط ​​سالانه به ۳۰۰۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰۰ تن ریل برای تامین نیازهای این بخش مهم حمل و نقل نیاز دارد.

این نیاز فوری به راه آهن اکنون تا حد زیادی با واردات از هند تامین می شود.

خادمی گفت: سال گذشته هند تامین مالی ۲۰۰۰ کیلومتر خط ریلی را تامین کرد. “این خطوط ریلی حمل شده به سرعت بخشیدن به پروژه های ما کمک کرد.”

در آگوست ۲۰۱۶، شرکت فولاد و انرژی هند جیندال استیل اند پاور لیمیتد، اولین محموله ۱۷۰۰ تنی ریل سرسخت شده، یک محصول تخصصی تمام شده فولادی را از مجموع سفارش ۱۵۰،۰۰۰ تنی به ایران ارسال کرد.

این محصول منحصربه‌فرد، که در مسیرهای ریل مترو و قطارهای گلوله‌ای پرسرعت کاربرد دارد، توسط این شرکت در کارخانه فولاد Raigarh تولید می‌شود.

“JSPL در حال تولید طولانی ترین ریل جهان در کارخانه Raigarh است. به نقل از یکی از مدیران ارشد این شرکت، ما سفارشی از ایران برای عرضه ۱.۵ میلیون تن ریل سرسخت شده در مدت یک سال و نیم دریافت کرده ایم.

 تامین واگن روسیه

نیاز به واگن اکنون تا حد زیادی با واردات از روسیه تامین می شود.

آخوندی روز دوشنبه گفت: ما برای خرید ۷۰۰۰ واگن قرارداد امضا کرده ایم.

طبق گزارش ها، شرکت واگن یونایتد روسیه قراردادی را برای عرضه ۶۰۰۰ واگن باری به ایران طی سه سال منعقد کرده است که از این تعداد ۴۹۰۰ خودرو در داخل جمهوری اسلامی تولید خواهد شد.

UWC در تاریخ ۵ مارس قرارداد اولیه ای را برای عرضه ۱۱۰۰ واگن CBU (واحد کاملاً ساخته شده) به ایران طی دو سال امضا کرد که قرار است ۹۰۰ دستگاه آن در سال اول امضای قرارداد نهایی وارد شود.

در مورد ۴۹۰۰ خودروی باقیمانده، آنها به صورت مشترک با سه شرکت ایرانی تولید خواهند شد: واگن پارس اراکی ۲۲۰۰ واگن، فولاد اراک ۱۲۵۰ و مابقی توسط واگن کوثر تولید خواهد شد.

شرکت روسی با تامین مالی این قرارداد موافقت کرده است. با این حال، هنوز جزئیات مالی در دسترس نیست.

سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران اواخر فروردین ماه قرارداد سرمایه گذاری مشترکی را با شرکت روسیه CJSC Transmashholding برای ساخت ۵۰۰ واگن در ایران امضا کرد.

در بیانیه ایدرو به نقل از فرداد دلیری معاون توسعه سرمایه گذاری صنعتی آمده است که در این قرارداد «جذب سرمایه گذاری و استفاده از فناوری روز در ساخت داخل خودروهای باری و مسافری» تصریح شده است.

دلیری بدون اشاره به جزئیات قرارداد از جمله ارزش تخمینی آن افزود: در مرحله اول فقط خودروهای سواری تولید می شود.

برنامه چشم انداز ۲۰ ساله ایران (۲۵-۲۰۰۵) مقرر می کند که تعداد مسافرانی که از حمل و نقل ریلی استفاده می کنند از ۲۵ میلیون فعلی به ۶۵ میلیون در سال افزایش می یابد.

ایران قصد دارد در مجموع ۹۱۳۴ کیلومتر خط آهن احداث کند. ساخت بیش از ۳۵۰۰ کیلومتر راه آهن در حال حاضر در حال انجام است.

دولت ایران برای تسهیل حمل‌ونقل، حفظ سوخت‌های هیدروکربنی و کاهش آلودگی هوا، گسترش شبکه ریلی ایران را در راس دستور کار خود قرار داده است.

برنامه پنج ساله ششم توسعه ایران (۹۶-۱۳۹۶) دولت را موظف کرده است که سهم ریلی در حمل و نقل بار و مسافر را تا پایان برنامه به حداقل ۳۰ درصد و ۲۰ درصد افزایش دهد.