ایران به دنبال مسیر ترانزیتی جایگزین به اروپا است

مدیرکل دفتر ترانزیت و پایانه های مرزی سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای گفت: ترکیه تا زمانی که امنیت به این کشور برقرار نشود، مسیر اصلی ترانزیتی ایران به اروپا باقی نخواهد ماند.

به گزارش ایسنا، محمدجواد عطرچیان افزود: بررسی مسیرهای ترانزیتی جایگزین برای جمهوری اسلامی اجتناب ناپذیر است.

رانندگان کامیون های ایرانی در گذشته چندین بار در خاک ترکیه مورد حمله قرار گرفته اند. آنها یک بار دیگر هفته گذشته در دو نوبت مورد حمله قرار گرفتند.

هفته گذشته، مهاجمان دو کامیون ایرانی حامل محموله رنگ را در منطقه کالدیران ترکیه در نزدیکی مرزهای ایران به آتش کشیدند. هنوز هیچ گروهی مسئولیت حملات را بر عهده نگرفته است.

به همین ترتیب، سال گذشته چندین کامیون ایرانی در ترکیه هدف آتش‌سوزی و تیراندازی قرار گرفتند. آنکارا نیروهای مسلح وابسته به حزب کارگران کردستان را مسئول این حوادث دانست.

دولت ایران از آنکارا خواست تا ایمنی کامیون‌های ایرانی را تضمین کند، اما نتایج قانع‌کننده نبود، که منجر به عدم اعتماد مقامات ایرانی به توانایی ترکیه برای جلوگیری از خشونت شد.

دولت ترکیه باید در قبال این حملات پاسخگو باشد. عطرچیان گفت: باید برای تامین امنیت کشور اقدامات جدی انجام دهد.

این مقام خاطرنشان کرد که دولت ایران از دولت ترکیه برای رانندگان کامیون که متحمل خسارت شده اند، غرامت خواسته است.

امنیت تنها موضوعی نبوده که تهران و آنکارا با آن دست و پنجه نرم کرده اند. دو طرف همچنین درگیر مناقشه طولانی مدت ترانزیت ناشی از قیمت های مختلف سوخت در ایران و ترکیه بوده اند.

این موضوع دولت را بر آن داشت تا مجموعه ای از اقدامات از دریافت کارمزد کامیون های ترکیه ای برای جبران قیمت های بسیار پایین در ایران گرفته تا پلمپ مخازن سوخت کامیون های ترکیه در گذرگاه مرزی بازرگان – دوغوبیزیت انجام دهد.

مرز مشترک اغلب صحنه ازدحام ترافیکی سنگین بوده است، به طوری که کامیون های ترانزیتی در صف هایی به ۱۵ کیلومتر می رسند. توافقات انجام شده بین مقامات گمرکی کشورهای همسایه کمک چندانی به حل این مشکل نکرده است.

وزارت راه و شهرسازی ایران در موارد متعددی به رانندگان کامیون و شرکت‌های ترانزیت توصیه کرده است که از مسیرهای جایگزین از جمله آذربایجان، روسیه، بلاروس، لهستان و آلمان استفاده کنند. و دیگری از طریق ارمنستان، گرجستان، دریای سیاه و سپس رومانی، بلغارستان و ایتالیا.

وزن کردن مزایا و معایب

مزایا و معایب استفاده از این کریدورها توسط مقامات ایرانی و کشورهایی که در مسیرها هستند مورد بررسی قرار گرفته است.

عطرچیان گفت: قرار است مقامات ایران، گرجستان و بلغارستان در آینده نزدیک برای بررسی بیشتر در مورد کریدورهای پیشنهادی دیدار کنند.

با این حال، مسیر ترانزیتی ترکیه انتخاب مناسبی برای شرکت‌های حمل‌ونقل ایرانی بوده است، زیرا موقعیت استراتژیک کشور همسایه مسیر را کوتاه می‌کند و هزینه‌ها را کاهش می‌دهد.

در مقایسه با مسیر معمولی ترکیه از طریق مرز بازرگان – دوغوبیزیت، مسیرهای پیشنهادی گران‌تر و طولانی‌تر هستند، زیرا مستلزم تغییر مسیرهای دریایی یا ایجاد یک انحراف طولانی است.

با این وجود عطرچیان معتقد است که ایمنی باید در اولویت کامیون‌های ایرانی باشد و می‌افزاید که مذاکرات بر روی کاهش هزینه‌های حمل و نقل و تشریفات اداری متمرکز است.

ایران تا کنون توانسته است گرجستان و آذربایجان را متقاعد کند که الزام رانندگان کامیون ایرانی به ویزا را لغو کنند. به گفته این مقام، مذاکراتی با ارمنستان نیز در این زمینه در جریان است.

عطرچیان گفت که مسیر از طریق دریای سیاه امیدوارکننده تر به نظر می رسد. کامیون‌ها توسط کشتی‌های RoRo (Roll-on/roll-off) از گرجستان به بلغارستان از طریق دریای سیاه ارسال می‌شوند. از همین روش می‌توان برای کامیون‌هایی که کالاها را از بنادر جنوبی یونان به ایتالیا با استفاده از دریای مدیترانه حمل می‌کنند نیز استفاده کرد.

ایوایلو مسکوسکی، وزیر حمل و نقل، فناوری اطلاعات و ارتباطات بلغارستان که به ایران سفر کرده است، گفت: «اجرای این کریدور به استفاده از فرصت‌های تجاری رو به رشد میان کشورهای اروپا، خاورمیانه و آسیای مرکزی با ایجاد یک ارتباط حمل‌ونقل کالای کارآمد و قابل اعتماد کمک می‌کند». در ماه مارس.

اگرچه موانعی برای توسعه این راهرو وجود دارد.

وی گفت: «در سر راه یک منطقه کوهستانی وجود دارد و برای توسعه این پروژه به سرمایه گذاری بسیار سنگینی نیاز است.

موسکوفسکی خاطرنشان کرد که بلغارستان آماده ارائه پروژه کریدور با خدمات لجستیکی و مهندسی است و تاکید کرد که مهندسان بلغاری از موقعیت خوبی برای انجام مطالعات امکان سنجی و مقدماتی علاوه بر طراحی و برنامه ریزی راه آهن هستند.

این کشور اروپایی همچنین یک اتصال دائمی کشتی بین بلغارستان و گرجستان از طریق دریای سیاه ایجاد کرده است که تجارت و حمل و نقل را از طریق کریدور تقویت می کند.

منبع: Financial Turbine