ایران به هاب حمل و نقل هوایی نزدیک می شود

برنامه پنجم توسعه اقتصادی ملی (۱۳۹۰-۱۳۹۰) تصریح کرد که ایران باید به قطب منطقه ای اول در حمل و نقل کالا و دومین قطب منطقه ای در حمل و نقل مسافر تبدیل می شد.

اما این هرگز اتفاق نیفتاد، زیرا سال‌ها تحریم اقتصادی در طول مدت این طرح، جمهوری اسلامی را از به روز نگه داشتن ناوگان هوایی خود باز داشت.

اکنون با نهایی شدن سفارش جدید جت با بوئینگ و یک قرارداد ایرباس، به نظر می رسد این کشور آماده است تا سهم حمل و نقل منطقه ای را که در طول سال های تحریم به همسایگان خود از دست داده است، ادعا کند.

عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در چندین نوبت از آسیب های وارد شده به کشور از کاهش مزیت رقابتی آن در مقابل کشورهای منطقه ابراز نارضایتی کرده است.

او در اوایل ژوئیه گفت: «ایرانی ها سالانه تا ۴ میلیارد دلار بلیط هواپیما از خطوط هوایی خارجی می خرند.

وی با اشاره به موقعیت استراتژیک ایران در منطقه گفت: به دلیل وضعیت نابسامان ناوگان هوایی ایران، نتوانستیم از این پتانسیل استفاده کنیم.

تعداد انگشت شماری از خطوط هوایی ایرانی دارای مجموع ۲۷۳ فروند هواپیما با میانگین سنی ۲۳.۷۴ سال شامل ۲۶۶ هواپیمای مسافربری و هفت هواپیمای باری هستند که طبق آمار وزارت راه و شهرسازی تنها ۱۶۳ فروند آن در حال حاضر فعال هستند.

میانگین سنی احساس عملیاتی خطوط هوایی ۲۲.۹ سال است.

ناوگان فرسوده ایران از رقابت های منطقه ای عقب مانده است که به نفع خطوط هوایی مانند امارات و خطوط هوایی ترکیه است.

آخوندی در ماه ژوئیه گفت: “مسافران ما از تهران به دبی منتقل می شوند و از این طریق به مقاصد دیگر در سراسر جهان منتقل می شوند.”

 مزیت رقابتی بالقوه

چندین ویژگی به تهران مزیت رقابتی بالقوه نسبت به رقبای منطقه ای خود می دهد. ارتفاع زیاد و آب و هوای معتدل پایتخت مزایای فنی واضحی را ارائه می‌کند، در حالی که موقعیت آن مسیرهای مستقیم بیشتری را در پروازهای بین اروپا و آسیای جنوب شرقی ارائه می‌دهد.

نیروی کار بومی بزرگ و بسیار ماهر نیز هزینه های پایین نیروی کار را تضمین می کند.

اولین گامی که ایران ایر در مسیر طولانی استفاده از این پتانسیل برداشت، سفارش هواپیماهای جدید به هواپیماسازان بزرگ بود. این شرکت حامل پرچم در حال حاضر ۵۰ هواپیمای مسافربری را اداره می کند که میانگین سنی آنها بیش از ۲۷ سال است.

ایران ایر روز یکشنبه قرارداد نهایی خرید ۸۰ جت مسافربری از شرکت هواپیماسازی آمریکایی بوئینگ را در تهران امضا کرد. این قرارداد ۱۶.۶ میلیارد دلاری شامل ۵۰ فروند هواپیمای باریک بدنه ۷۳۷max 8، ۱۵ فروند هواپیمای پهن پیکر ۷۷۷-۳۰۰ER و ۱۵ فروند هواپیمای ۷۷۷-۹ است که طی ۱۰ سال به ایران ایر تحویل داده می شود. بوئینگ تحویل هواپیماها را از آوریل ۲۰۱۸ آغاز خواهد کرد. ایران ایر همچنین قصد دارد ۲۹ هواپیمای جدید بوئینگ را اجاره کند.

آخوندی در حاشیه مراسم امضای قرارداد گفت: قرارداد بوئینگ ۵۰۰۰ صندلی به ناوگان ایران اضافه می کند که بیش از دو برابر ظرفیت فعلی ناوگان فعال کشور است.

به گفته وزیر، این توافق با هدف «بازپس گیری سهم ایران از حمل و نقل هوایی منطقه ای و جهانی» صورت گرفت.

تنها چند ساعت پس از انعقاد قرارداد بوئینگ، نمایندگان ایرباس روز یکشنبه برای مذاکره با هدف نهایی کردن قرارداد فروش بیش از ۱۰۰ هواپیما وارد تهران شدند.

اصغر فخریه کاشان، معاون آخوندی، روز دوشنبه گفت: قرارداد ایرباس تا یک هفته آینده امضا می‌شود.

ایران ایر بلافاصله پس از لغو تحریم های اعمال شده بر سر برنامه هسته ای ایران در ژانویه، در جریان سفر حسن روحانی رئیس جمهور به پاریس، قرارداد اولیه ای را با این هواپیماساز فرانسوی امضا کرده بود.

راه طولانی برای رفتن

ایران تا تحقق جاه طلبی خود برای تبدیل شدن به یک مرکز حمل و نقل هوایی منطقه ای راه درازی در پیش دارد. با تردد ۶ میلیون مسافر در سال، فرودگاه تهران در مقایسه با ۷۸ میلیون مسافر دبی کوچکتر است. ایران قصد دارد ظرفیت خود را تا ۴۵ میلیون در راه رسیدن به هدف ۷۰ میلیون افزایش دهد.

شرکت‌های حمل‌ونقل در کشورهای عربی خلیج‌فارس، به لطف قطب‌های هوشمند و کارآمد و موقعیت استراتژیک که دو سوم جمعیت جهان را در مدت زمان بهینه ۴ تا ۸ ساعت پرواز از دبی، محل اقامت امارات سنگین‌وزن منطقه‌ای، قرار می‌دهد، بر سفرهای طولانی مسلط هستند. .

تنها رقیب جدی منطقه ای این شرکت ها در حال حاضر ترکیش ایرلاینز است. اما تنوع جت‌های کوتاه و بلندی که ایران خریداری می‌کند نشان می‌دهد که ایران می‌خواهد در آینده سهمی از غنایم داشته باشد.

پیتر هاربیسون، رئیس اندیشکده هواپیمایی CAPA، گفت: «قصد آشکار (ایران ایر) تبدیل شدن به بخشی از عملیات شبکه ای است که شرکت های هواپیمایی [فارس] خلیج فارس به طور مؤثر عمل کرده اند.

ایران در موقعیت جغرافیایی بسیار خوبی قرار دارد… واضح است که ما به دنبال چند سال آینده هستیم تا به آن مرحله برسیم، اما واقعاً جایی است که در ۱۰ سال آینده باید باشند.

همچنین بسیاری به نحوه تنظیم ترافیک جدید توسط ایران بستگی دارد، زیرا دولت در حال مذاکره برای توافقنامه های دوجانبه ترافیک هوایی جدید است.

هاربیسون از CAPA، با اشاره به هجوم ظرفیت خارجی قبل از اینکه شرکت هواپیمایی پرچمدار برای رقابت آماده شود، می‌گوید: «آنها نمی‌خواهند در دامی بیفتند که ایر ایندیا در آن گرفتار شده است».

سفارش‌های جدید بوئینگ و ایرباس، در کنار سفارش‌های بالقوه امبرائر برزیل، شرکت هواپیماسازی میتسوبیشی ژاپن و سوخوی روسیه که مذاکرات برای آنها در حال انجام است، بخشی از برنامه‌های ایران برای افزودن ۴۰۰ تا ۵۰۰ هواپیما در ۱۰ سال آینده برای ارتقا و نوسازی خطوط هوایی داخلی خود است. .