بازیابی بخش خودرو تا مصرف فولاد شناور

حذف تحریم‌ها فرصتی را برای صنعت خودروسازی ایران فراهم کرد تا نه تنها بهبود یابد، بلکه به ارتفاعات جدیدی نیز برسد.

تعداد زیادی از برندهای بین‌المللی خودرو برای بازگشت به ایران عجله دارند که این کشور را در سال‌های آینده به قطب تولید خاورمیانه تبدیل خواهد کرد.

متال اکسپرت، ارائه‌دهنده اخبار و تحلیل‌های مربوط به محصولات فولادی و صنایع مواد خام فولادسازی در اوکراین، در گزارشی با عنوان «ایران در کانون» نوشت: در نتیجه، انتظار می‌رود مصرف فولاد تخت در ایران رشد کند. >

هدف ایران افزایش تولید خودرو به ۳ میلیون دستگاه در سال و صادرات ۳۰ درصد آن تا سال ۲۰۲۵ است.

ایران تجارت نیوز به نقل از کارلوس گوش، رئیس اتحاد رنو-نیسان گفت: «ایران بازار بسیار امیدوارکننده‌ای است… امروز بیش از ۱ میلیون خودرو دارد و پتانسیل آن را دارد که به ۱.۵ یا ۲ میلیون برسد.

در سال ۲۰۱۵، تولید خودرو در ایران کمی کمتر از یک میلیون دستگاه بوده که نسبت به سال گذشته کاهش ۱۰ درصدی را نشان می‌دهد. این کاهش با تقاضای بازار داخلی کمتر توضیح داده می شود، زیرا خریداران منتظر قیمت ها و شرایط پرداخت بهتر و همچنین فناوری های جدیدتر پس از لغو تحریم ها بودند. بر اساس ارزیابی های آگاهان بازار، صنعت خودروسازی ایران سالانه حدود ۶۰۰ هزار تن فولاد مصرف می کند.

یک منبع بازرگانی به متال اکسپرت گفت: “قطعات داخلی هر خودرو توسط شرکت فولاد مبارکه تامین می شود، در حالی که قطعات صورت عمدتا از POSCO کره جنوبی وارد می شود.”

رشد مصرف فولاد با ارقام تولید تعیین خواهد شد.

انتظار می رود تجدید همکاری با غول های خودروسازی بین المللی مانند PSA پژو سیتروئن، سوزوکی، فیات کرایسلر اتومبیل، دایملر، اتحاد رنو-نیسان و ولوو موجب نشاط و نوسازی صنعت ایران شود.

طبق برنامه دولت، انتظار می‌رود ایران واردات واحدهای کاملاً ساخته شده را محدود کند و در عین حال برای داخلی‌سازی بالا تلاش کند.

یک کارشناس صنعت گفت: مشارکت تامین‌کننده و تولیدکننده تجهیزات اصلی بهترین راه برای ورود به بازار خودروی ایران خواهد بود.

نمونه بارز آن قرارداد سرمایه گذاری مشترک ۵۰/۵۰ بین بزرگترین سازنده کشور ایران خودرو و پژو سیتروئن فرانسوی PSA است. انتظار می رود این سرمایه گذاری مشترک تا ۴۰۰ میلیون یورو در پنج سال آینده در ظرفیت تولید و تحقیق و توسعه سرمایه گذاری کند.

این قرارداد که با انتقال فناوری و سطوح قابل توجهی از محتوای محلی پشتیبانی می‌شود، از اواسط سال ۲۰۱۶ اجرایی خواهد شد، در حالی که انتظار می‌رود اولین خودروها در نیمه دوم ۲۰۱۷ از خط تولید کارخانه تهران خارج شوند.

فیات و دایملر، تولیدکننده خودروهای مرسدس بنز نیز در حال مذاکره با IKCO برای تأسیس سرمایه گذاری مشترک در سال جاری هستند.

قراردادی ۳۰۰ میلیون یورویی روز پنجشنبه بین گروه PSA و سایپا برای تولید و فروش خودروهای برند سیتروئن خود در ایران اعلام شد. جزئیات این توافق در مقاله ای جداگانه در صفحه ۴ روزنامه امروز توضیح داده شده است.

فرصت دیگری برای حمایت از تولیدکنندگان داخلی فولاد تخت از طریق صادرات قطعات یدکی وجود دارد. اخیراً ایران یادداشت تفاهمی با عمان و الجزایر برای ایجاد سرمایه گذاری مشترک در این کشورها امضا کرده است که به حجم بیشتری از فولاد تخت نیاز دارد.

IKCO و صندوق سرمایه گذاری عمان برای مطالعه ایجاد خودرو بین المللی Orchid موافقت کردند. هزینه کل این پروژه ۲۰۰ میلیون دلار برآورد شده است. به عنوان مرکز مونتاژ شروع می شود و به تدریج به سمت تولید حرکت می کند. با این وجود، نوع خودروها و حجمی که قرار است تولید شود، فاش نشده است. همکاری با الجزایر مورد توجه دومین غول بزرگ خودروسازی ایران سایپا است. در ابتدا، حدود ۲۰۰۰۰ دستگاه در سال از سدان سایپا در آنجا تولید خواهد شد.

ایران برای تامین نیازهای روزافزون بخش خودرو و سایر صنایع مصرف کننده، توسعه قابل توجه ظرفیت نورد تخت را در چند سال آینده برنامه ریزی کرده است.

براساس داده‌های منتشر شده توسط متال اکسپرت، تا سال ۲۰۱۹ ایران ممکن است شاهد افزایش بیش از دو برابری ظرفیت نورد تخت به ۲۳ میلیون تن باشد. علاوه بر تامین کننده سنتی فولاد مبارکه، این بازار توسط شرکت های توسعه آهن و فولاد گل گهر، فولاد اروند جهان آرا، مجتمع فولاد پارس کهن دیار پارسیان و شرکت ذوب آهن اصفهان مورد توجه قرار گرفته است.

دولت ایران برای حمایت از تولیدکنندگان داخلی، عوارض واردات فولاد تخت، به ویژه برای فولاد خودرو را از ۱۰ تا ۲۰ درصد به ۲۰ تا ۲۵ درصد افزایش داد. برای حفظ سهم در این بازار باریک، POSCO یک سرمایه گذاری مشترک با PKP برای تولید ۱.۶ میلیون تن ورق نورد گرم و ۶۰۰۰۰۰ تن کلاف نورد سرد ایجاد کرد.