بحث بر سر راه هایی برای گسترش ناوگان ریلی داغ می شود

توسعه حمل‌ونقل ریلی یکی از اولویت‌های دولت حسن روحانی، رئیس‌جمهور، پس از موفقیت سیاست هسته‌ای وی بوده است. ریل ها ایمن هستند، هزینه های حمل و نقل را کاهش می دهند و رشد اقتصادی را تقویت می کنند، اما برنامه های حمل و نقل ریلی بدون سیاست های خرید ناوگان مناسب با شکست مواجه می شوند.

این به معضلی برای دولت تبدیل شده است که آیا دروازه‌ها را به روی واگن‌ها و لوکوموتیوهای تولید شده در خارج از کشور باز کند یا اجازه دهد که بخش تولید داخلی فرصتی برای پاسخگویی به تقاضای رو به رشد این بخش داشته باشد.

نشریه خواهر ما دنیای اقتصاد روز یکشنبه این موضوع را در میان چند تن از مدیران شرکت های ریلی و حمل و نقل به بحث گذاشته است.

این موضوع پس از لغو قرارداد واردات ۵۰۰ دستگاه واگن توسط سازمان بازرسی کل کشور، یکی از نهادهای نظارتی قوه قضائیه، دوباره مطرح شد.

ناصر سراج، رئیس این سازمان به خبرگزاری تسنیم گفت: شرکت های دولتی طبق قانون مصوب دولت از واردات محصولات تولید داخل منع شده اند.

راه آهن جمهوری اسلامی ایران در ماه ژانویه قراردادی را برای خرید ۵۰۰ واگن باری از یک شرکت خصوصی روسی امضا کرد.

همچنین صحبت هایی در مورد خرید واگن های مسافری راه آهن از شرکت های خارجی صورت گرفته است، هرچند هنوز برنامه ای نهایی نشده است.

به گفته وحید باقری، مدیرعامل شرکت حمل‌ونقل ریل پرداز صنعت، اقدام برای لغو واردات واگن در حالی صورت می‌گیرد که تولیدکنندگان داخلی به دلیل ظرفیت‌های محدود در تولید واگن و لکوموتیو، قادر به رقابت با همتایان بین‌المللی نیستند.

سید حسن موسوی نژاد که ریاست شرکت حمل و نقل ریلی رجا را بر عهده دارد نیز بر همین عقیده است. او معتقد است که سیاست‌های مربوط به تولید داخلی هرگز نتایج مطلوب را به همراه نداشته است.

وی افزود: واگن سازان ایرانی همیشه در صدد مونتاژ این محصولات بر خلاف تولید بوده اند. این نمی تواند منجر به توسعه صنعت واگن سازی ایران شود.

به منظور شکوفایی، او خاطرنشان می کند که شرکت های داخلی باید کل فرآیندهای طراحی و تولید را انجام دهند.

با این حال، به دلیل ظرفیت تولید محدود آنها که ناشی از سرمایه گذاری کم در چند سال گذشته است، ممکن است مقرون به صرفه نباشد.

به گفته موسوی نژاد، صنعت ریلی ایران به ۱۵۰۰ واگن نیاز فوری دارد در حالی که تاکنون تنها ۴۰۰ واگن در داخل کشور تولید شده است.

این برخلاف برنامه های بلندپروازانه توسعه ریلی ایران است.

وی با اشاره به فرسوده بودن ناوگان ۳۲ ساله ایران گفت: صنعت ریلی بدون توسعه ناوگان از بین خواهد رفت.

او همچنین معتقد است که تولیدکنندگان داخلی واگن نمی‌توانند نیازهای آینده ایران را برآورده کنند.

رئیس رجا گفت: ناوگان فعلی باید با محصولاتی که مطابق با آخرین فناوری‌های بین‌المللی طراحی و تولید می‌شوند جایگزین شود.

بخشی از تقاضای کنونی اما به گفته موسوی نژاد می‌تواند از طریق شرکت‌های داخلی تامین شود که باید با همکاری شرکت‌های بین‌المللی برای تقویت توانایی‌های خود همکاری کنند.

باقری همچنین پیشنهاد می کند که دولت باید همزمان از تولیدکنندگان داخلی حمایت کند و در عین حال توسعه ناوگان را از طریق واردات دنبال کند.

او از دولت می‌خواهد که وام‌های کم بهره اعطا کند و برای شرکت‌های حمل‌ونقلی که خودروها و لوکوموتیوهای خود را از طریق تولیدکنندگان داخلی تهیه می‌کنند، تخفیف در نظر بگیرد.

باقری گفت: معافیت های مالیاتی می تواند به کاهش هزینه تولیدکنندگان نیز کمک کند.

علاوه بر این، او معتقد است که واردات اجتناب ناپذیر است، اما دولت می تواند سیاست های تعرفه ای را برای حمایت از صنایع داخلی اتخاذ کند.