بریتانیا باید از قیمت گذاری جاده استقبال کند

به نظر می رسد از آن زمان نماها کمی کاهش یافته است. اکونومیستاز ایپسوس، یک نظرسنجی، خواست تا از بریتانیایی ها درباره نگرش آنها نسبت به جایگزینی عوارض سوخت نظرسنجی کند (نمودار ۲ را ببینید). حدود ۳۰ درصد از ۲۰۰۰ نفری که در نظرسنجی شرکت کردند گفتند که از قیمت گذاری جاده حمایت می کنند. ۳۲ درصد با آن مخالفت کردند. تقریباً دو پنجم بی تفاوت بودند. اما رای دهندگان محافظه کار، افراد مسن و فقیرترین خانواده ها بیشترین دشمنی را داشتند. بسیاری نگران بودند که این امر باعث افزایش هزینه های رانندگی آنها شود. جرمی هانت، صدراعظم، در پاسخ به کمیته پارلمانی گفت که دولت هیچ برنامه ای برای بررسی قیمت گذاری جاده ها ندارد.

این کمیته در گزارش خود از دولت خواست تا به “تلماتیک” نگاه کند. فناوری – جعبه‌های سیاهی که اطلاعات مکان و سرعت خودرو را به گیرنده‌ها منتقل می‌کنند. یک سیستم قیمت‌گذاری پویا می‌تواند مردم را به رانندگی در زمان‌های ساکت‌تر روز تشویق کند، آلودگی هوا را کاهش دهد (تا زمانی که وسایل نقلیه ICE در جاده‌ها باقی بمانند) و ازدحام را کاهش دهد.

قیمت گذاری پویا ممکن است برای اقتصاددانان مطلوب به نظر برسد، اما خطر شکست سنگینی را به همراه دارد. تلاش برای بهینه سازی رفتار رانندگان ۳۵ میلیونی کار ساده ای نیست. اگرچه قیمت‌ها می‌تواند توسط یک تنظیم‌کننده بزرگ مانند اداره راه‌آهن و جاده تعیین شود، سیستمی از قیمت‌گذاری افزایشی مشابه اوبر می‌تواند انتقادها را به خود جلب کند. همچنین با طرح‌های مختلف در سطح محلی که هدفشان کاهش ترافیک و انتشار گازهای گلخانه‌ای است، تداخل خواهد داشت. استیو گودینگ از بنیاد RAC، یک اتاق فکر حمل‌ونقل، قیمت‌گذاری پویا جاده‌ها را به رایانه‌سازی NHS و برنامه بازدارنده هسته‌ای Trident تشبیه می‌کند.

یک سیستم نرخ ثابت ساده تر و واضح تر خواهد بود. این رویکرد، که به موجب آن مالیات بر اساس مسافت پیموده شده کلی است و با بررسی کیلومترشمار در طول بررسی سالانه خودرو ارزیابی می‌شود، در میان پاسخ دهندگان به نظرسنجی ما مورد علاقه‌تر بود. به گفته وزارت حمل و نقل، در سال ۲۰۲۱ در مجموع ۳۰۰ میلیارد مایل توسط وسایل نقلیه در جاده های بریتانیا رانندگی شده است. با فرض اینکه طرح جایگزینی برای عوارض سوخت با هدف درآمد خنثی باشد، یک راننده معمولی در نهایت حدود ۱۰ پنس هزینه دریافت می کند. هر مایل