بعید است ایالات متحده به هواپیماهای ساخت ایران اجازه پشتیبانی از هواپیماهای متعلق به ایران را بدهد

یک مقام ارشد ایالات متحده گفت که دولت ایالات متحده بعید است مجوزی صادر کند که به شرکت هایی مانند ایرباس و ATR اجازه دهد به پشتیبانی از هواپیماهای در حال خدمت با خطوط هوایی ایران ادامه دهند.

این مقام همچنین اضافه کرد که بعید است دولت ایالات متحده درخواست جدید ATR برای فروش بیشتر توربوپراپ به شرکت های حامل ایرانی را تایید کند.

FlightGlobal گزارش داد که این شرکت‌ها اخیراً هواپیما را به ایران ایر تحویل داده‌اند، اما توانایی آنها برای پشتیبانی از هواپیما به دلیل موضع سخت‌تر اخیر دولت آمریکا در قبال ایران نامشخص است.

در دوران دونالد ترامپ، ایالات متحده به مشارکت در توافق هسته‌ای ایران پایان می‌دهد و مجوزهایی (که با این توافق امکان‌پذیر شده بود) را لغو می‌کند که به سازندگان هواپیما اجازه می‌داد هواپیما و قطعات هواپیما را که حاوی قطعات ساخت آمریکا هستند به خطوط هوایی ایران بفروشند.

مارشال بیلینگزلی، دستیار وزیر خزانه داری آمریکا در امور تامین مالی تروریسم، گفت که سازندگان هواپیما باید برای حمایت کامل از هواپیماهای تحویل داده شده به خطوط هوایی ایرانی، «از ما مجوز بگیرند».

او گفت: «در این مرحله، فکر می‌کنم ما در موقعیتی نیستیم که پیشنهاد کنیم چنین مجوزهایی صادر کنیم.

Billingslea همچنین پیشنهاد می‌کند که ایالات متحده بعید است درخواست جدیدتر ATR برای مجوز فروش بیشتر توربوپراپ به خطوط هوایی ایران را تأیید کند.

او گفت: «در حال حاضر در موقعیتی نیستیم که در معاملات با ایران انعطاف نشان دهیم.

نه ایرباس و نه ATR بلافاصله به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند.

روابط اقتصادی ایران و آمریکا پس از توافق هسته ای که آمریکا، ایران و پنج کشور دیگر در سال ۲۰۱۵ امضا کردند، دچار تنش شد.

پس از این توافق که هدف آن محدود کردن دامنه برنامه هسته‌ای ایران در ازای لغو تحریم‌ها بود، ایالات متحده موافقت کرد با صدور مجوزهایی به سازندگان هواپیما اجازه فروش هواپیما و قطعات هواپیما به خطوط هوایی ایرانی را بدهد.

این مجوزها راه را برای فروش چندین هواپیما به ایران ایر در سال‌های ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ هموار کردند. این شرکت قراردادی برای خرید حداقل ۲۰ هواپیمای توربوپراپ ATR، حدود ۱۰۰ هواپیمای ایرباس و ۸۰ هواپیمای بوئینگ امضا کرد. سایر خطوط هوایی ایرانی نیز به همین ترتیب به جت های جدید غربی ابراز علاقه کردند.

اما ترامپ در ۸ مه اعلام کرد که ایالات متحده مشارکت در توافقنامه را تا ۶ اوت متوقف خواهد کرد و مجوزهای فروش هواپیما را لغو خواهد کرد.

او گفت که از زمان لغو این مجوزها، ایالات متحده شاهد “جهش خرید پنهانی قطعات یدکی توسط ایرانیان” بوده است.

از زمانی که توافق با ایران اجرایی شد تا زمانی که ترامپ اعلام کرد که ایالات متحده عقب نشینی می کند، ATR 8 فروند ATR 72-600 را به ایران ایر تحویل داد و ایرباس سه فروند را به شرکت هواپیمایی تحویل داد.

داده ها نشان می دهد که بوئینگ هیچ هواپیمایی تحویل نداده است.

اظهارات بیلینگزلی پس از آن بیان شد که ATR از دولت ترامپ خواست جلوی صادرات هواپیماهای منطقه‌ای خود به ایران را بگیرد و نسبت به “آسیب جدی” به امور مالی خود از شکست معاملاتی که با موافقت واشنگتن قبل از تغییر سیاست خارجی مذاکره شده بود، هشدار داد.

کریستین شرر، مدیر اجرایی ATR گفت که این شرکت فرانسوی-ایتالیایی برای مجوزهای جدید درخواست داده است تا اجازه دهد برخی از مشاغل برجسته قبل از ضرب الاجل ماه اوت تکمیل شود و اکنون در حال مذاکره با خزانه داری ایالات متحده است.

او به رویترز گفت که ATR استدلال خواهد کرد که هواپیما را “با حسن نیت” تحت مجوزهای دولت ایالات متحده فروخته است و مسدود کردن بقیه قرارداد باعث “آسیب جدی” ATR خواهد شد.

اصغر فخریه کاشان، مشاور ارشد وزیر راه و شهرسازی گفت: پول شش فروند هواپیمای مورد نظر آماده پرداخت است.

پول این هواپیماها آماده است. وی به خبرگزاری مهر گفت: اگر آنها بتوانند از آمریکایی‌ها مجوز بگیرند، هزینه ۶ فروند هواپیمای ATR را به شرکت پرداخت می‌کنیم.

فخریه کاشان درباره امتناع وزارت راه از پیش پرداخت در گذشته که منجر به تاخیر در تحویل هواپیما توسط بوئینگ و ایرباس شده بود توضیحی نداد.

شرر گفت ۶-۸ هواپیما تا مهلت آگوست آماده تحویل خواهند بود.

با شکست این پیمان، ATR تا ۱۲ هواپیمای تحویل‌نشده، معادل ۱۵ درصد از تولید سالانه، را به همراه داشت. هواپیماسازان سخت تلاش می کنند تا از چنین “دم سفید” اجتناب کنند، زیرا آنها پول نقد را منحرف می کنند و درآمد را به تاخیر می اندازند. همچنین ممکن است مجبور باشند با قیمت‌های پایین‌تر دوباره فروخته شوند.

یافتن خریداران جایگزین ممکن است به دلیل این واقعیت که ATR های ساخته شده برای ایران دارای ویژگی هایی هستند که در هواپیماهای طراحی شده برای پرش های کوتاه استاندارد نیستند، پیچیده باشد، زیرا جغرافیای کوهستانی ایران به منابع اکسیژن اضافی نیاز دارد.

فخریه کاشان گفت که ایرباس همچنین درخواست مجوز برای تحویل هواپیماهای بیشتر کرده است.