بنا بر استحکام زیرساخت های ایران

بازدیدکنندگان تهران از قدرت زیرساخت‌های تهران شگفت زده می‌شوند: از تقاطع‌های اسپاگتی که رقیب لس آنجلس هستند، تا سیستم متروی زیرزمینی گسترده و در حال گسترش، و همچنین مسیرهای اتوبوس اختصاصی الهام‌گرفته از آلمان.

اما ویلیام بی جنکینز، کارمند و متخصص ایران، اخیراً برای مشاور تجاری بین‌المللی Dearin & Associates در سیدنی نوشت، اما ازدحام تهران همچنان یک مشکل است، زیرا شریان‌های اصلی تقویت شده‌اند اما رگ‌های شهر بسته شده‌اند.

در حالی که ایران پروژه های زیربنایی سرمایه بر زیادی دارد، چشمگیرترین آنها در سال های اخیر در تهران و در اطراف پایتخت بوده است.

به عنوان مثال می توان به بزرگراه صدر – شریان اصلی که تهران را از شرق به غرب وصل می کند و به دیگر بزرگراه های اصلی شمال به جنوب در شهری ۱۶ میلیونی می پیوندد، تونل نیایش – دومین تونل طولانی شهری جهان، و متروی تهران که شامل ۱۷۰ کیلومتر مسیر است، اشاره کرد. و روزانه ۳ میلیون مسافر را جابه جا می کند.

سایر مراکز شهری نیز از زیرساخت‌های حمل‌ونقل ایران بهره‌مند شده‌اند، مانند پروژه‌های زیربنایی بزرگ در سایر نقاط کشور که برای حمایت از جمعیت ۸۰ میلیونی به زیرساخت‌ها نیاز دارد.

اما دو سطح در زیرساخت های ایران وجود دارد: یکی پروژه های پربلیت در سراسر کشور و به ویژه در شهرهای بزرگ. مورد دیگر پروژه های کمتر جذابی را تشکیل می دهد که از کسری زیرساخت عمده رنج می برند.

در حالی که ایران در تولید زیرساخت های حیرت انگیز در ردیف اول برتری دارد، طبقه دوم اغلب زیر فرش ضرب المثل ایرانی جاروب می شود. این ردیف دوم نه تنها در مناطق روستایی و بین شهرها وجود دارد، بلکه در مکان‌های شهری کمتر خبری که نیاز مبرمی به نوسازی دارند نیز وجود دارد.

فراتر از حمل و نقل، زیرساخت ها بخش بزرگی در دومین اقتصاد بزرگ خاورمیانه است.

ایران سومین سازنده بزرگ سدها برای انرژی و آبیاری در جهان است، اما این سدها در کاهش مشکلات مدیریت آب کشاورزی ایران کار چندانی نکرده اند.

باز هم، اینها از رویکرد دو سطحی برنامه ریزان زیرساخت ایران رنج می برند: عظیم و چشمگیر برش را ایجاد می کند. این امر منجر به مازاد عرضه و استفاده ناکافی از سدها شده است که پس از نفت و گاز بیشترین سرمایه گذاری در زیرساخت های ایران و صادرات عمده را تشکیل می دهند.

به طور گسترده‌تر، تا حدی در پیش‌بینی «روز اجرا» توافق هسته‌ای که در ۱۶ ژانویه ۲۰۱۶ اتفاق افتاد، بیش از نیمی از پروژه‌های زیربنایی ایران از سال ۲۰۱۴ متوقف شده بود. آنها اکنون برای مشارکت و سرمایه گذاری آماده هستند، زیرا این پروژه های متوقف شده دوباره به جریان افتاده اند.

یکی از مشکلات اصلی شرکت های بین المللی که خواهان مشارکت در بخش زیرساخت ایران هستند، مشارکت است. از آنجایی که ایران ترکیبی از شرکت‌های خصوصی، نیمه خصوصی و دولتی و مقامات فعال در این بخش دارد، به‌ویژه در بخش زیرساخت، مهم است که شرکت‌های بین‌المللی که به دنبال بازار ایران هستند، در مورد شرکای بالقوه بررسی‌های لازم را انجام دهند.

در حالی که برخی از شرکت‌های زیرساخت بزرگ در سطح جهان در حال حاضر ارتباطات و سوابق قوی در ایران دارند، به‌ویژه از شرق آسیا و اروپا، فرصت‌های زیادی برای شرکت‌های جدید وجود دارد.

متروی تهران عمدتا توسط شرکت چینی CRV و با مشارکت اتریش و همچنین مهندسی ایرانی ساخته شده است. زیمن به تازگی یک معامله بزرگ برای احیای راه آهن در جریان مذاکرات دیپلماتیک اروپایی رئیس جمهور حسن روحانی بسته است.

نوسازی زیرساخت های “سطح دوم” همراه با یکپارچگی و مدیریت بهتر زیرساخت های کشور در کل فرصت های بی شماری را برای شرکت های بین المللی فراهم می کند تا با قابلیت های ساخت و ساز بومی ایران هم افزایی پیدا کنند.

همانطور که اقتصاد رشد می کند و در میان مدت باز می شود، نیاز به گسترش امکانات بندری و فرودگاهی برای حمایت از تقاضا و رشد بیشتر، چرخه ارزشمندی از سرمایه گذاری و فرصت های توسعه را به خوبی در آینده پیش خواهد برد.

در حالی که ساخت و ساز و مهندسی مورد نیاز است، توانایی‌های اصلی بومی ایران هم اکنون در آن نهفته است. بنابراین، شرکت‌های بین‌المللی زیرک که به این بخش نگاه می‌کنند ممکن است بهترین فرصت‌ها را در ارائه عملیات، سیستم‌ها و تجربه مدیریت و تخصص برای حمایت از ساخت زیرساخت و یکپارچه‌سازی شبکه بیابند.

همانطور که در مورد بازار ایران به طور کلی، نتیجه نهایی زیرساخت های ایران این است که اگرچه دارای نقاط قوت است – و زیرساخت ها مطمئناً یکی هستند – و بازار توسعه نیافته ای نیست، اما فضایی برای بهبود، نوسازی و سیستم های بهتر وجود دارد.

دسترسی جدید به تخصص غربی در برنامه ریزی استراتژیک و سیستم های مدیریت، موهبتی برای بخش زیرساخت ایران است که بزرگ می سازد، اما در تلاش برای ادغام آن و مدیریت پروژه ها در یک استراتژی ملی پایدار است.