به روز رسانی: وام ۱.۵ میلیارد دلاری چین برای پروژه ریلی ایران

چین قراردادی با ایران برای تامین مالی برقی‌سازی خط آهن از تهران به شرق مشهد در استان خراسان رضوی به طول ۹۲۶ کیلومتر با ۱.۵ میلیارد دلار وام امضا کرد.

به گزارش خبرگزاری صدا و سیما، بر اساس قراردادی که روز سه شنبه بین دو طرف در تهران امضا شد، تضمین این وام که قرار است توسط اگزیم بانک چین اعطا شود، توسط بانک صنعت و معدن ایران تامین خواهد شد.

به نقل از ایرنا، علی اشرف افخمی، مدیرعامل بانک ایرانی گفت: این قرارداد پس از ۱۶ ماه مذاکره امضا شد.

پروژه برق‌رسانی توسط شرکت ملی واردات و صادرات ماشین‌آلات چین، که با نام CMC شناخته می‌شود، انجام خواهد شد.

CMC یکی از شرکت های تابعه China General Technology Group، یک پیمانکار مهندسی بین المللی در زیرساخت های حمل و نقل، تاسیسات صنعتی و نیروگاه ها است. در سال ۲۰۱۴، این شرکت راه آهن سریع السیر آنکارا-استانبول را به همراه شرکت چینی راه آهن ساخت و ساز محدود و شرکت های ترکیه ای ساخت.

اصغر فخریه کاشان، معاون وزیر راه و شهرسازی ایران، پیشتر گفته بود که ارزش این پروژه ۲.۲ میلیارد یورو (۲.۵۶ میلیارد دلار) است و دو سوم هزینه آن توسط دولت چین با نرخ بهره بسیار پایین تامین خواهد شد. /p>

(به روز رسانی)

او افزود، یک سوم باقیمانده توسط شرکت بیمه چینی Sinosure (شرکت بیمه صادرات و اعتبار چین) پوشش داده خواهد شد.

سان پینگ، قائم مقام اگزیم بانک چین در حاشیه مراسم امضای قرارداد فاینانس در تهران گفت: بانک چین اگزیم تا به امروز ۲۶ پروژه را در ایران تامین مالی کرده است و ارزش ۸.۵ میلیارد دلار دارد. وام هایی که تاکنون توسط بانک برای تامین مالی پروژه های ایرانی اعطا شده است.

به گزارش فخریه کاشان، گروه مپنا ایران پیمانکار داخلی اصلی این پروژه است.

راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران ماه گذشته اعلام کرد که پروژه راه‌آهن تهران-مشهد بدون در نظر گرفتن روند تامین مالی، قرار است آغاز شود.

مازیار یزدانی، معاون راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، ۲۲ خرداد گفت: تمامی موانع اجرای این پروژه برطرف شده و از هفته آینده عملیات برق‌رسانی خط تهران – مشهد آغاز می‌شود.

رشته ای از جاده ابریشم جدید

در اواخر سال ۲۰۱۵، هه هواو، مهندس ارشد شرکت راه آهن چین، به اصطلاح جاده ابریشم جدید را پیشنهاد کرد – یک پروژه راه آهن به طول ۳۲۰۰ کیلومتر که در نهایت ارومچی، مرکز استان سین کیانگ غربی چین را به پایتخت ایران متصل می کند. طبق گزارش روزنامه دولتی چین، چاینا دیلی، تهران، قزاقستان، قرقیزستان، ازبکستان و ترکمنستان را در طول مسیر به هم متصل می کند.

این ایده درست قبل از لغو تحریم های بین المللی اعمال شده علیه ایران بر سر برنامه هسته ای اش در ژانویه ۲۰۱۶، به عنوان بخشی از توافقی که تهران ماه ها قبل با قدرت های جهانی منعقد کرده بود، مطرح شد.

این پروژه بزرگ از تهران به شبکه شرق به غرب ایران منتهی به ترکیه و اروپای شرقی خواهد پیوست. همچنین می تواند از طریق یک مسیر ریلی در حال توسعه از بنادر جنوب ایران به آذربایجان و اروپا راهی به اروپا باز کند.

طرح کمربند و جاده که در اکتبر ۲۰۱۳ توسط رئیس جمهور چین شی جین پینگ ارائه شد، شامل چندین کریدور از طریق زمین و دریا، از جمله مسیر راه آهن جدید ابریشم است.

این مسیر به عنوان یک بادگیر برای حمل و نقل کالا و انرژی بین ایران و چین عمل خواهد کرد که هدف بلندمدت تجارت دوجانبه ۶۰۰ میلیارد دلاری در سال را تعیین کرده اند.

در فوریه ۲۰۱۶، هر دو کشور یک سفر قطار را در این خط آزمایش کردند. این قطار ۳۲ کانتینری ۱۴ روز طول کشید تا مسیر ۶۴۶۲ مایلی (۱۰۳۹۹ کیلومتری) از استان ژجیانگ شرقی چین از طریق قزاقستان و ترکمنستان را به پایان برساند – یک ماه کمتر از مسیر دریایی از شانگهای به بندر عباس ایران.

برای ایران، برقی‌سازی خط تهران-مشهد بخشی از برنامه توسعه ریلی گسترده‌تر آن برای برق‌رسانی به تمام خطوط راه‌آهن تا سال ۲۰۲۵ است.

علی طیب نیا، وزیر امور اقتصادی و دارایی ایران در دیدار با همتای چینی خود، شیائو جی، در ماه می در چین گفت: «موضع ایران در طرح نوآورانه شی جین پینگ برای احیای جاده ابریشم جدید، دیدنی و ایده آل است. بنابراین قصد داریم در اجرای آن نقش موثری داشته باشیم.»

ایران در سفر طیب نیا به چین برای نمایندگی ایران در مجمع جاده ابریشم جدید، مسائل مربوط به تضمین های دولتی را حل کرد.

نشست دو روزه “کمربند و جاده” در ۱۴ می با چین و ۲۹ کشور دیگر آغاز شد که بر تعهد خود برای ایجاد یک اقتصاد باز و تضمین تجارت آزاد و فراگیر، تحت طرح “کمربند و جاده” تاکید کردند.

طیب نیا خاطرنشان کرد: ایران بخشی از جاده ابریشم باستانی بوده است – مسیری که برای قرن ها به تجارت و تبادل فرهنگی کمک می کند – از ژاپن تا دریای مدیترانه امتداد دارد و قصد دارد نقش مهم تری در این طرح جدید ایفا کند.

به گفته یزدانی، برقی‌سازی راه‌آهن تهران – مشهد چهار سال طول می‌کشد.

این مسیر در حال حاضر دو مسیره است و هر دو مسیر به عنوان بخشی از معامله با طرف چینی الکتریکی خواهند شد. این سرعت خط را از ۱۶۰ کیلومتر در ساعت فعلی به ۲۰۰ کیلومتر در ساعت افزایش می دهد و مدت زمان سفر بین دو شهر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.