به نام سیاره، ولز محدود می کند راه سازی

تاو قرن ۲۱ فشاری بر دو عجایب قرن نوزدهم است. پل معلق توماس تلفورد بر روی تنگه باریک منای، بین انگلسی و سرزمین اصلی ولز، بزرگترین پل در نوع خود بود که در سال ۱۸۲۶ تکمیل شد. هنگامی که برای تعمیرات بین اکتبر و فوریه بسته شد، اتومبیل ها پل بزرگتر بریتانیا را مسدود کردند. غرب، که در سال ۱۸۵۰ افتتاح شد و حمل و نقل ریلی و جاده ای را انجام می دهد. پل بریتانیا به هر حال در زمان‌های اوج شلوغی می‌شود – به حدی که در سال ۲۰۱۸ دولت ولز (در آن زمان ائتلافی به رهبری حزب کارگر) قول ساخت پل جاده‌ای سوم را داد.

ماه گذشته دولت ولز (اکنون حزب کارگر به تنهایی) توصیه یک هیئت متخصص را پذیرفت که این طرح و ۳۰ پروژه راه دیگر به زمین زده شود. این پروژه ها با سیاست حمل و نقل سازگار با آب و هوا و خصمانه خودرو که در سال ۲۰۲۱ معرفی شد، به علاوه کمبود نقدینگی مغایرت دارد. وزیران می‌خواهند مسافت پیموده شده خودرو برای هر نفر در سال ۲۰۳۰ ۱۰ درصد کمتر از سال ۲۰۱۹ باشد و سفرها به «حالت‌های پایدار» – قطار، اتوبوس، دوچرخه و پیاده‌روی تغییر کند. این پانل می گوید تغییر به سمت وسایل نقلیه الکتریکی کمک خواهد کرد، اما کافی نخواهد بود. اسکاتلند هدف سخت تری دارد، یعنی کاهش ۲۰ درصدی مسافت پیموده شده در کل تا سال ۲۰۳۰. انگلیس چنین هدف ملی ندارد. تصمیم ولز یک سوال ساده را مطرح می کند: چه زمانی ساخت جاده خوب است؟

نتیجه گیری پانل این است که فقط چهار پاسخ قابل قبول وجود دارد: تغییر سفرها به حالت های پایدار (به عنوان مثال، ساختن مسیرهای دوچرخه سواری جداگانه یا دسترسی اتوبوس ها به ایستگاه های راه آهن). کاهش تلفات؛ سازگاری با تغییرات آب و هوایی؛ و دسترسی به تحولات جدید با حمل و نقل پایدار فراوان. علاوه بر این، طرح ها نباید ظرفیت جاده ها را برای خودروها افزایش دهند، اجازه سرعت بیشتر و در نتیجه انتشار گازهای گلخانه ای بیشتر یا آسیب رساندن به سایت های با ارزش زیست محیطی را بدهند. انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از ساخت و ساز باید به حداقل برسد. سومین گذرگاه منای به معنای افزایش ۱۰ تا ۱۲ درصدی ترافیک تا سال ۲۰۳۸ و تخریب جنگل های باستانی بود.

برخی می ترسند که مهار جاده سازی، اقتصاد را ترمز کند. اندرو دیویس، رهبر محافظه‌کاران در مجلس سند، یا پارلمان ولز، می‌گوید که وزرا علامت «بسته برای تجارت» را روی دایک آفا گذاشته‌اند. او اضافه می کند که انگار سیستم حمل و نقل برای قرن بیست و یکم مناسب نیست. حتی برخی از سیاستمداران حزب کارگر از قطع کردن طرح‌ها در شمال شرق، اطراف راکسام و در A۵۵ در Deeside صنعتی ناراحت هستند.

مورد اقتصادی برای آسفالت بیشتر همیشه قوی نیست: این هیئت اشاره کرد که مزایای مورد انتظار برخی از طرح های پیشنهادی کمتر از هزینه های آنها است. اما اساساً همچنین استدلال کرد که سیاست سازگار با آب و هوای دولت، مزایای مورد انتظار آنها را کاهش می دهد، که بیشتر آن از ارزش زمان صرفه جویی شده در سفرهای سریعتر ناشی می شود. اگر وسایل حمل‌ونقل دیگری در دسترس باشد و خودروهای کمتری در جاده‌ها باشند، این دستاوردها کاهش می‌یابد.

این یک اگر بزرگ است. دولت ولز برنامه‌هایی برای تقویت جایگزین‌های خودروها دارد. این سازمان قصد دارد بر یکپارچگی نزدیک‌تر، از بلیط‌ها تا جدول زمانی، اشکال مختلف حمل‌ونقل عمومی – که در سراسر بریتانیا وجود ندارد، نظارت کند. اتوبوس های درخواستی در برخی مناطق مستقر شده اند. در جنوب شرقی ولز، کمیسیونی به رهبری تری برنز، اقتصاددان و رئیس سابق خزانه‌داری، ده‌ها توصیه در سال ۲۰۲۰ ارائه کرد، از جمله ایستگاه‌های راه‌آهن جدید و مسیرهای دوچرخه‌سواری بهبود یافته، به منظور تغییر ترافیک از M4 بزرگراه طرح‌های اجرایی در دست است.

یک نهاد مشابه، که همچنین توسط لرد برنز ریاست می‌شود، برای شمال ولز تشکیل شده است. در گزارش پیشرفت در ژانویه، به تسلط خودرو، از شمال غربی روستایی تا شمال شرقی شهری بیشتر اشاره کرد، جایی که شهرک های صنعتی “با وسایل نقلیه در مرکز خود طراحی شده اند”. برای کاهش استفاده از خودرو به “تغییر عمده در خدمات حمل و نقل عمومی” نیاز است. از جمله موارد دیگر، این به معنای اتوبوس‌های بهتر در شمال غربی است، جایی که خدمات مکرر حتی در زمان‌های اوج بار بسیار نادر است، و خدمات ریلی بهتر در شمال شرقی. برخی از طرح‌ها در حال حاضر در حال انجام هستند، اما کارهای بسیار زیادی برای انجام دادن وجود دارد.

وظایف لرد برنز شامل تنگه منای می‌شود، جایی که ممکن است گذرگاهی جدید اما سبزتر در آنجا اتفاق بیفتد. Rhun ap Iorwerth از Plaid Cymru، حزب ناسیونالیست ولزی، که نماینده Anglesey در Senedd است، می گوید که او به هر حال گزینه “ساده تر” را ترجیح می دهد: اضافه کردن یک ساختار دو خطه در کنار پل بریتانیا، که خطوط دوچرخه و مسیرهای پیاده روی را فراهم می کند.

یک پیوند قوی‌تر به سرزمین اصلی ممکن است برای یک بندر آزاد پیشنهادی در نزدیکی هالی‌هد، در خانه سابق Anglesey Aluminium، که در سال ۲۰۱۳ برای همیشه بسته شد، ارزشمند باشد. راکتور هسته‌ای مدولار در ویلفا، جایی که یک نیروگاه اتمی در سال ۲۰۱۵ تعطیل شد. این جزیره می‌تواند با سرمایه‌گذاری کار کند: یک کارخانه مرغداری که بیش از ۷۰۰ نفر در آن مشغول به کار هستند تعطیل می‌شود. آقای ap Iorwerth می‌گوید نقطه عبور سوم رفع ازدحام نیست. “این در مورد انعطاف پذیری است. ما نمی خواهیم منزوی شویم.» ■

برای تحلیل تخصصی بیشتر از بزرگترین داستان‌های بریتانیا، ثبت نام در Blighty، خبرنامه هفتگی فقط مشترکین ما.