تاخیر در تهدید معاملات با بوئینگ، ایرباس

توافق‌ها برای ایران برای خرید بیش از ۲۰۰ هواپیمای مسافربری از بوئینگ و ایرباس، برجسته‌ترین نتایج تجاری توافق هسته‌ای که یک سال پیش به دست آمد، با تأخیرهایی روبه‌رو می‌شود که می‌تواند آنها را کاهش دهد یا حتی آنها را از بین ببرد. وکلا و تحلیلگران گفتند.

قانون تصویب شده توسط مجلس نمایندگان در ۷ ژوئیه اساساً توافقات چند میلیارد دلاری با بوئینگ و ایرباس را مسدود می کند، علیرغم مفاد توافق هسته ای که اجازه چنین معاملاتی را می دهد.

در مقاله ای در نیویورک تایمز آمده است، در حالی که انتظار می رود باراک اوباما، رئیس جمهور ایالات متحده این قانون را وتو کند، این قانون تحویل هواپیماها را به عقب انداخته است که باعث آزار مقامات ایرانی شده است.

در زیر گزیده هایی آمده است:

فرهاد ر. علوی، شریک مدیریت گروه حقوقی آکریویس، یک شرکت واشنگتن که متخصص در پایبندی به تحریم‌ها است، گفت: «انتظار آن را نداشتم، اما تعجب هم نمی‌کنم.

“این بسیار با تلاش های گذشته کنگره برای تضعیف توافق هسته ای سازگار است.”

دنیس آ. مویلنبرگ، مدیر اجرایی بوئینگ، که این ماه در نمایشگاه بین‌المللی هوایی فارنبرو در بریتانیا – یک رویداد مهم صنعت سالانه – صحبت می‌کرد، ممکن است بر این تردیدها افزوده باشد. او گفت که اگر شرکتش نتواند هواپیماها را به ایران ایر، شرکت هواپیمایی دولتی، بر اساس تفاهم نامه ای که در ژوئن منعقد شد، بفروشد، «هیچ کس نباید».

مویلنبورگ به قرارداد ایرباس اشاره می‌کرد که با هیاهوی زیادی در هنگام بازدید حسن روحانی رئیس‌جمهور ایران از فرانسه، جایی که مقر ایرباس در ژانویه برگزار شد، منتشر شد.

ایرانی‌ها همچنین به سختی می‌توانند از بانک‌های خارجی که هنوز در مورد تجارت با این کشور دچار مشکل هستند، تأمین مالی کنند. کاهش قیمت نفت، اصلی ترین صادرات ایران، کمکی به این موضوع نمی کند.

به گفته وکلای آگاه در مورد نحوه رسیدگی به قراردادهای خرید هواپیماهای بزرگ، معاملات تاخیری هواپیما موج هایی از عدم اطمینان را در صنعت هوانوردی ایجاد کرده است، که به طور بالقوه بر کار پیش بینی شده موسسات مالی، تامین کنندگان، ارائه دهندگان خدمات، بیمه گران، بیمه گران اتکایی و دیگران تاثیر می گذارد.

گزینه های دیگر

مقامات هوانوردی ایران که برای شروع جوان‌سازی ناوگان پیر کشور متشکل از ۲۵۰ فروند هواپیما بی‌صبر هستند – که گفته می‌شود بیش از یک سوم آنها زمینگیر شده‌اند – اشاره کرده‌اند که ممکن است برای خرید هواپیما به جای دیگری بروند.

رویترز اخیرا گزارش داد ایرانی ها به یک جت متوسط ​​در حال توسعه توسط شرکت میتسوبیشی ژاپن ابراز علاقه کرده اند.

در یکی دیگر از نشانه‌های احتمالی کاهش انتظارات، این گمانه‌زنی وجود دارد که ایرانی‌ها ممکن است سفارش ۱۲ ایرباس A380 جامبوجت را لغو کنند، بخشی از قرارداد ۱۱۸ هواپیما با ایرباس که روحانی هفت ماه پیش اعلام کرد.

[Embraer برزیل و Bombardier کانادا نیز در حال بازاریابی هواپیماهای خود در ایران هستند.]

همچنین تردیدهایی در مورد اینکه آیا ایران می تواند هواپیماهای جدید را به عنوان جایگزین یا مکملی برای خرید آنها اجاره کند، ایجاد شده است.

حتی تحت رژیم تحریم‌های تازه کاهش‌یافته که در توافق هسته‌ای تصریح شده است، هر دو بوئینگ و ایرباس برای فروش هواپیما به ایران به مجوزهای دفتر کنترل دارایی‌های خارجی وزارت خزانه‌داری ایالات متحده نیاز دارند. هواپیماهای ایرباس از قطعات آمریکایی استفاده می کنند که منوط به تایید دولت ایالات متحده است.

هر دو بوئینگ و ایرباس بارها گفته‌اند که در انتظار مجوز هستند و بدون آن نمی‌توانند ادامه دهند. مقامات خزانه داری از اظهار نظر در مورد زمان صدور مجوزها خودداری کرده اند.

بوئینگ اتهامات برخی از منتقدان کنگره مبنی بر اشتباه بودن تمایلش به فروش هواپیما به کشوری که دشمن ایالات متحده است، رد کرده است.

اساساً آنچه ما به آنها گفته‌ایم این است: ببینید: دولت ایالات متحده و پنج دولت دیگر درباره این توافق مذاکره کردند. تیم دی. نیل، سخنگوی بوئینگ، در یک مصاحبه تلفنی گفت: هواپیماها بخشی از آن بودند.

او همچنین پیشنهاد کرد که بوئینگ آمادگی ندارد هیچ فرصت رقابتی را برای ایرباس در مورد بازار ایران واگذار کند. مقامات هواپیمایی ایران گفته اند که در سال های آینده به ۵۰۰ هواپیما نیاز خواهند داشت.

نیل گفت: «اگر ایرباس می‌توانست وارد آن بازار شود و ما هم نمی‌توانستیم در آنجا باشیم، و اگر ایران در مسیر مستقیم و باریک باقی بماند و میانه‌روها از نظر سیاسی پیروز شوند و بازار واقعاً در سال‌های آینده رشد کند». , “آنها آن بازار را برای خودشان خواهند داشت.”