تردیدها در مورد خرید ایرباس A380 توسط ایران افزایش یافته است

به نقل از رویترز، در حالی که هواپیماسازان غربی به دنبال نهایی کردن قراردادهای سودآور برای فروش حدود ۲۰۰ جت به ایران هستند، تردیدها در مورد فروش ۱۲ فروند هواپیمای سوپرجامبو جت ایرباس A380 به شرکت حامل پرچم ملی این کشور افزایش یافته است. چندین نفر با معامله آشنا هستند.

بازگشت ایران به بازار بین‌المللی هواپیماهای جدید پس از دهه‌ها اکتفا به ناوگان قدیمی یکی از بزرگ‌ترین فرصت‌های تجاری است که با لغو تحریم‌ها پس از توافق برای محدود کردن برنامه هسته‌ای این کشور باز شد.

سفارش هواپیماهای سوپرجامبو دو طبقه در ژانویه به عنوان بخشی از قرارداد موقت ۱۱۸ جت ایرباس به ارزش ۲۷ میلیارد دلار که در پاریس با حضور حسن روحانی، رئیس جمهور ایران امضا شد، جلب توجه کرد.

گنجاندن بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان به عنوان نمادی از آب شدن روابط و نشانه عزم ایران برای رقابت اقتصادی با رقبای سیاسی در سمت عربی خلیج فارس که با جت پرواز می کنند، مورد استقبال قرار گرفت.

این سفارش همچنین به دنبال افت سفارشات که آینده یکی از پروژه های صنعتی با سابقه اروپا را در هاله ای از ابهام قرار داده است، به خود A380 کمک کرد.

اما افرادی که با این معامله آشنا هستند می‌گویند که نشانه‌های فزاینده‌ای وجود دارد که نشان می‌دهد تهران در مورد اینکه آیا تحویل کالا را تحویل بگیرد یا خیر، فکر می‌کند.

یک مقام ایرانی که خواست نامش فاش نشود، به رویترز گفت: «ما همیشه روشن کردیم که این یک گزینه است.

او افزود: «امکان تغییر به مدل های دیگر وجود دارد.

یک منبع صنعتی آشنا با منطقه گفت که ایران به بقیه دستورات متعهد است، اما علاقه کمتری به گرفتن A380s ندارد.

یکی دیگر از مقامات ایرانی گفت که موانع اصلی برای تکمیل دستور کامل تحریم‌های مالی آمریکا باقی مانده است.

برخی دیگر گفتند که بخش A380 سفارش، به ارزش ۵.۲ میلیارد دلار با قیمت های فهرستی، می تواند بدون جریمه بر اساس قرارداد، قبل از شروع ساخت هواپیماهای ایرباس لغو یا اصلاح شود.

یکی از منابع صنعتی اذعان کرد که «قطعات A380 استحکام کمتری نسبت به ۱۰۶ هواپیمای باقی‌مانده دارد، علی‌رغم این واقعیت که ایرباس تهران را تحت فشار قرار داده بود تا مدل کم‌فروش را وارد کند.

> سوالات مالی

قبل از انجام هر یک از معامله، ایرباس باید مجوز صادرات ایالات متحده را به دلیل فناوری ایالات متحده در جت های خود دریافت کند.

مشکلات تامین مالی نیز باید حل شود زیرا برخی از بانک ها از تامین مالی قرارداد ایرباس یا سفارش مشابهی برای بوئینگ برای فروش یا اجاره ۱۰۹ جت به ایران ایر خودداری کرده اند.

این ابهامات همچنین سوالاتی را در مورد زمان پرداخت سپرده ها به ایرباس با سفارش گسترده تر ایجاد کرده است.

سخنگوی ایرباس گفت: «پس از توافق اولیه ۱۱۸ هواپیما که در ژانویه با ایران ایر امضا شد، مذاکرات در حال پیشرفت است و مانند همه قراردادها، محکم شدن و نهایی شدن آنها به زمان نیاز دارد.

در بحث سفارش ایرباس در ماه فوریه، رئیس آن به رویترز گفت که A380 تا پنج سال دیگر وارد نخواهد شد و این شرکت هواپیمایی در این مدت بر توسعه فرودگاه امام خمینی تهران نظارت خواهد کرد.

در حالی که ایرباس در مورد بخش A380 قرارداد با ابهام مواجه است، به نظر می رسد که بوئینگ برای آخرین نسخه ۷۴۷ جامبو خود که از فروش ضعیف نیز رنج می برد، مهلتی جزئی کسب کرده است.

یک فرد آشنا با قرارداد موقت خود بوئینگ با ایران ایر گفت که شامل چهار فروند ۷۴۷-۸ است.

هر دو A380 و ۷۴۷-۸ کاهش تولید داشته اند، زیرا خطوط هوایی به مدل های کوچکتر دو موتوره مانند ایرباس A350 یا بوئینگ ۷۷۷ روی آورده اند.

اما منابع منطقه ای می گویند با توجه به تجربه خلبانان و مهندسان آن در حفظ پروازهای قدیمی ۷۴۷ در دوران تحریم، بوئینگ ۷۴۷ مخاطبان طبیعی تری در ایران دارد.

ایران مشتاق آماده شدن برای رشد پیش بینی شده حمل و نقل پس از تحریم ها، هفت نوع هواپیمای ایرباس و بوئینگ را سفارش داده است. اما برخی از تحلیلگران در مورد سرعت معرفی انواع جدید، به ویژه انواعی مانند سوپرجامبو، بدون پیشرفت در زیرساخت و بازاریابی محتاط هستند.

دستورات ماموت نشانه جاه طلبی برای پیوستن به نخبگان هواپیمایی است

امضای اخیر یک قرارداد کلی برای ۱۰۹ هواپیمای بوئینگ توسط ایران، پنج ماه پس از موافقت با خرید ۱۱۸ از گروه ایرباس SE، بر مقیاس جاه‌طلبی‌های خطوط هوایی این کشور تأکید می‌کند.

خرید تقریباً ۲۳۰ هواپیما، ناوگانی به اندازه سه چهارم خطوط هوایی بریتیش ایرویز و بزرگتر از خط فعلی خطوط هوایی اتحاد در ابوظبی ایجاد می کند، یکی از سه شرکت هواپیمایی خلیج فارس که سفرهای هوایی را در سال هایی که ایران متوقف شده بود، متحول کرد. بلومبرگ گزارش داد که توسط تحریم های تجاری مرتبط با برنامه هسته ای آن.

در حالی که مشخص نیست که ایران ایر تمام جت های مشخص شده در این توافقنامه را خواهد برد – به ویژه با قرارداد ایالات متحده که هنوز با موانع قابل توجهی روبرو است – به نظر می رسد ورود مدل های جدید تجارت را به ابعاد جهانی افزایش دهد.

جان استریکلند، تحلیلگر خطوط هوایی در JLS Consulting در لندن، گفت: “شکی نیست که آنها می خواهند از شرکت های هواپیمایی مانند امارات و اتحاد تقلید کنند.”

مردم توانایی ناوهای ناوهای (فارس) خلیج فارس برای پر کردن هواپیماهای خود را تحقیر کردند، اما آنها این کار را انجام دادند. و ایران در طول سال‌ها بازار هوایی بزرگ‌تری داشته است که تحریم‌های بین‌المللی آن را در تنگنا قرار داده است.»

> فهرست عریض بدن

او گفت که بیشتر جت‌های سفارشی احتمالا جایگزین جت‌های قدیمی‌تر می‌شوند که سال‌ها پیش بازنشسته می‌شدند، اگر به خاطر خرید مدل‌های جدید نبود.

ناوگان پهن پیکر برنامه‌ریزی‌شده به‌ویژه چشم‌نواز است، به‌طوری‌که ایران ایر قرار است دسته‌های ۴۲۵ صندلی ۷۷۷-۹ و ۴۶۷ صندلی ۷۴۷-۸ را اجرا کند، با ۱۲ سوپرجامبو که طبق سفارش با تعداد هواپیماهای بین‌المللی مطابقت دارند. خطوط سنگین وزن بریتیش ایرویز و ایرفرانس.

علاوه بر این، شرکت هواپیمایی قصد دارد ۱۶ فروند A350-1000، بزرگترین نوع جدیدترین مدل دو راهرو ایرباس را به کار گیرد که می تواند ۳۶۶ مسافر را در خود جای دهد، و برای مسیرهای کوتاه تر، ۴۵ هواپیمای A330 پهن پیکر، از جمله ۱۸ نمونه از موتورهای مجدد سفارش داده است. نسخه نئو.

ایران ایر که در حال حاضر ناوگانی از جمله هواپیماهای A300 اصلی ایرباس و فوکر NV 100s از این هواپیماساز منقرض شده هلندی در اختیار دارد، همچنین ۴۵ فروند A320 تک راهرو، از جمله ۲۴ نئو، به همراه ۷۳۷ مکس، موتور باریک بدنه بوئینگ سفارش داده است. .

نگفته است که چرا هر دو مدل را می‌خواهد، در حالی که شرکت‌های مخابراتی تمایل دارند برای کاهش هزینه‌های ثابت فقط یکی را انتخاب کنند.

> اهداف گسترده تر

اگرچه ایران مدت‌ها گفته است که لغو تحریم‌ها باعث می‌شود تا سفارش‌های هواپیماهای قابل توجهی برای خدمات رسانی به جمعیت ۸۰ میلیونی آن به اضافه ۵ میلیون مهاجر خارج از کشور، ناوگان احتمالی ۱۲۰ بدنه گسترده – بیشتر از آنچه در حال حاضر توسط متخصصان مسافت طولانی اداره می‌شود، افزایش دهد. همانطور که Singapore Airlines Ltd. – اهداف گسترده تری را به مشام می رساند.

این امر می‌تواند شامل ساخت تهران به مرکزی باشد که در آن افراد در سفرهای بین قاره‌ای هواپیما عوض می‌کنند، الگوی ایجاد شده توسط امارات دبی و به دنبال آن خطوط هوایی قطر، اتحاد و در غرب، ترکیش ایرلاینز.

پایتخت ایران از مزیت های جغرافیایی مشابهی برخوردار است و در چهارراهی بین اروپا، آسیا، آفریقا و خاورمیانه قرار دارد و اکثر قاره آمریکا نیز در محدوده قرار دارند.

در عین حال، شکستن بازار نقل و انتقالات با چنین شرکت‌های قدرتمند همسایه و همچنین شرکت‌هایی مانند Air France-KLM Group و Deutsche Lufthansa AG سخت خواهد بود که به ترافیک پرسود در مسافت‌های طولانی ادامه دهند.

استریکلند گفت: «ایران مطمئناً از پشت سر می آید. “اما این مزیت جمعیت زیادی را دارد که از ترافیک نقطه به نقطه پشتیبانی می کند که شرکت های هواپیمایی [فارس] خلیج فارس به دلیل حوضه های آبریز خانگی کوچکشان از آن برخوردار نیستند.”