تغییر در سیستم پرداخت سوخت جت توسط خطوط هوایی محکوم شده است

شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی ایران روش جدیدی را برای شرکت‌های هواپیمایی ارائه کرده است تا قبوض سوخت‌گیری خود را تسویه کنند که موجب هرج و مرج و مخالفت شدید شرکت‌های هواپیمایی می‌شود.

به گفته ناصر سجادی، مدیر اجرایی NIOPDC، از روز دوشنبه، شرکت‌های هواپیمایی در شش فرودگاه سراسر کشور موظفند هزینه سوخت خود را با سیم‌کشی هر بار شارژ مجدد به حساب‌های بانکی NIOPDC با استفاده از دستگاه‌های ATM یا POS پرداخت کنند.

سوخت‌رسانی به هواپیماهای متعلق به ایران ایر، هواپیمایی ایران آسمان، ماهان ایر، کیش ایر، تابان ایر، کاسپین، زاگرس، آتا، قشم، معراج، شرکت هواپیمایی نفت ایرانیان و اترک ایر تنها با استفاده از هواپیما امکان‌پذیر است. به نقل از ایسنا، وی گفت: کارت های نقدی.

وی افزود: تا ۲۱ سپتامبر این طرح در تمامی فرودگاه ها اجرا می شود.

مقامات سازمان هواپیمایی کشوری با ابراز نارضایتی شدید واکنش نشان دادند.

رضا جعفرزاده، مدیر امور عمومی CAO، با درخواست از NIOPDC برای به تعویق انداختن اجرای طرح جدید، ابراز نگرانی کرد که این اقدام می تواند به طور جدی فعالیت شرکت های هواپیمایی را تضعیف کند.

تاکنون، خطوط هوایی ایرانی هزینه سوخت خود را به صورت اعتباری پرداخت کرده اند و هر ۱۰ تا ۱۵ روز یک بار بدهی خود را با NIOPDC تسویه می کنند.

اگرچه در نوامبر ۲۰۱۵، NIOPDC میزان بدهی های معوق شرکت های هواپیمایی را ۱۰ تریلیون ریال (۲۸۲ میلیون دلار) اعلام کرد، انجمن شرکت های هواپیمایی ایران ادعا می کند که تا ۲۰ مارس، همه شرکت های هواپیمایی، به جز یک مورد، بدهی های رو به رشد خود را تسویه کرده اند.

مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن روز دوشنبه بدون اشاره به نام شرکت هواپیمایی گفت: «تنها یک شرکت هواپیمایی بدهی خود را پرداخت نکرده است».

خبرگزاری مهر به نقل از یکی از مدیران یک شرکت هواپیمایی که نامش فاش نشده است، اعلام کرد که شرکت وی تهدید کرده است که پروازها را متوقف می کند و NIOPDC مسئول عواقب آن خواهد بود. NIOPDC این ادعا را رد کرده است و می گوید وظیفه شرکت های هواپیمایی است که با کارایی کار کنند و قبوض خود را پرداخت کنند.

موضع ادعاهای پرداخت سامانی به طور مستقل قابل تأیید نیست. شرکت نفت دولتی سال‌هاست که می‌گوید شرکت‌های هواپیمایی بدهی‌های کلان خود را پرداخت نکرده‌اند. یک بار نیز تهدید کرد که عرضه سوخت جت به خطوط هوایی بدهکار را قطع خواهد کرد. با این حال، تهدید هرگز اجرا نشد.

از سال گذشته نرخ بلیت هواپیما در ایران برای کمک به رقابت پذیری و کارایی شرکت های هواپیمایی «قانون زدایی» شد. کرایه ها در اکثر موارد ۱۰۰ تا ۱۵۰ درصد در تمام مسیرهای داخلی و بین المللی افزایش یافتند اما کیفیت خدمات به سادگی بهبود نیافت.

مسافران اغلب به مطبوعات داخلی شکایت کرده اند که کیفیت خدمات به جای بهبود، بدتر شده است. موارد زیادی وجود دارد که یک پرواز داخلی حدود ۵۰ دقیقه با تاخیر ۵ تا ۷ ساعته انجام می شود و گاهی اوقات بدون هیچ توضیح قانع کننده یا رعایت حقوق مسافران لغو می شود.