تلاش بیمه‌گران برای حفظ سهم بازار

هشت ماه پس از لغو تحریم‌ها، کشتی‌های ایرانی به تدریج تحت پوشش باشگاه‌های بین‌المللی P&I قرار می‌گیرند – امتیازی که در طول سال‌های تحریم که بسیاری از صنایع از جمله کشتی‌رانی و بار را تحت تأثیر قرار داد، از آن محروم شد.

با این حال، به نظر می رسد که این خبر خوبی برای شرکت های بیمه داخلی نیست که بدون رقیب رقبای خارجی، سهم اصلی بیمه حمل و نقل، به ویژه پوشش دریایی را به دست آوردند. این در پرتفوی آنها منعکس شده است، که با برداشته شدن تحریم ها سهم آنها در بیمه حمل و نقل کاهش یافته است.

داده های شرکت بیمه مرکزی سنهاب ایران – پایگاه اینترنتی صنعت بیمه – حاکی از کاهش ۱۶.۸ درصدی حق بیمه کل شرکت های بیمه در بخش حمل و نقل در سال مالی گذشته منتهی به اسفندماه است.

شرکت بیمه ایران، غول دولتی، ۱۷.۲۶ درصد از بازار را در اختیار داشت، اما مقایسه سال به سال حاکی از کاهش ۲۶.۴۴ درصدی کل حق بیمه تولیدی IIC در رده حمل و نقل است.

بیمه البرز و بیمه دانا، دیگر شرکت های بیمه بزرگ نیز به ترتیب ۵.۷ درصد و ۲۳ درصد کاهش سهم خود را تجربه کردند. تنها استثنا بیمه آسیا بود (که سهم خود را ۲ درصد افزایش داد).

نسبت خسارت این دسته نیز در دوره دوازده ماهه به ۲۲.۱۷ درصد رسید که نسبت به مدت مشابه سال گذشته ۳ درصد کاهش داشته است، به این معنی که بیمه‌گران در مجموع خسارت کمتری پرداخت کردند.

 ادعاهای کمتر

داده های سه ماهه اول صنعت بیمه (۲۰ مارس تا ۲۰ ژوئن) همچنین حاکی از کاهش ۶۶.۷۱ درصدی در سال در حق بیمه های تولیدی IIC در دسته حمل و نقل (زمانی که تحریم ها کاهش یافتند) را نشان می دهد، اگرچه این شرکت توانست بیمه نامه های بیشتری را به میزان ۲۰ درصد بفروشد. دوره سه ماهه

کل حق بیمه تولیدی این صنعت در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته ۱.۸۷ درصد کاهش یافت. کل مطالبات در دسته حمل و نقل نیز در سه ماهه اول ۱۴.۵ درصد کاهش یافت.

با این حال، سیاست گذاران به منظور حمایت از بیمه گذاران، به آنها اجازه داده اند تا با شرکت های بیمه اتکایی خارجی مشارکت داشته باشند تا ریسک های خود را به اشتراک بگذارند.

روزبه مختاری، دبیر انجمن شرکت‌های کشتیرانی، معتقد است که بیمه‌گران داخلی باید در دوران پساتحریم مورد حمایت قرار گیرند زیرا «در دوران تحریم تمام تلاش خود را برای حمایت از صنعت انجام دادند».

به گفته مختاری، در دوره پساتحریم، بیمه‌گران ایرانی در حال از دست دادن سهم بازار خود به شرکت‌های خارجی هستند، اما اینکه اجازه تعامل با خارجی‌ها به آنها داده می‌شود، خوب است.

داده‌های CII نشان می‌دهد که بیمه‌گران در طول سال مالی گذشته ۲۲۱۵۱۰ بیمه نامه حمل و نقل فروخته‌اند، در حالی که این تعداد در سال ۲۰۱۴ ۲۴۹۸۱۷ بوده است.

وی با بیان اینکه بیمه‌گران ایرانی فرم جامعی از بیمه را ارائه می‌کنند که در دنیا بی‌نظیر است، گفت: پوشش‌های جامعی که ارائه می‌دهند به ما کمک کرده تا بسیاری از مشکلات را حل کنیم، به‌ویژه پوشش کامیون‌هایی که رفت و برگشت خالی (بدون بار) انجام می‌دهند.

 سنگ‌ها

رقابت شرکت‌های خارجی تنها چالشی نیست که بیمه‌گران داخلی در تلاش برای افزایش سهم خود از سیاست‌های حمل‌ونقل با آن مواجه هستند. فقدان عوامل ماهر و آموزش دیده که بتوانند سیاست های حمل و نقل را بفروشند یکی دیگر از موانع اصلی است.

فرشته تاریوردی، معاون بیمه حمل و نقل شرکت بیمه آرمان به risknews.ir گفت: تنها تعداد معینی از نمایندگان و کارگزاران مجرب قادر به فروش بیمه نامه حمل و نقل هستند، برخی دیگر با این مقوله آشنایی ندارند و نمی توانند به زبان خارجی صحبت کنند. /p>

علاوه بر این، نوسانات قیمت ارز، قاچاق، کم‌فروشی بیمه‌گران از یکدیگر و تعداد زیاد شرکت‌های بیمه در بازار، از دیگر محدودیت‌ها هستند.