توسعه بندر چابهار به تعویق افتاد

برنامه بلندمدت هند برای ارتقا و بهره برداری از تاسیسات دریایی در بندر چابهار در ایران با تاخیرهای تازه ای روبرو است، پس از اینکه فرآیند اولیه مناقصه برای انتخاب اپراتور خصوصی برای این پروژه، علیرغم تلاش های شدید دولت، بی نتیجه ماند. برانگیختن علاقه.

پس از اینکه Essar Ports Ltd.، یکی از دو شرکت هندی واجد شرایط قبلی، نتوانست الزامات مجوز امنیتی را برآورده کند، و بنادر آدانی و منطقه ویژه اقتصادی را به عنوان تنها پیشنهاد دهنده باقی گذاشت، مقامات اکنون در حال برنامه ریزی برای تجدید قرارداد هستند که شامل خدمات مدیریت، بهره برداری و نگهداری است. .

منابع وزارت کشتیرانی به JOC.com گفتند: «از آنجایی که یک متقاضی واجد شرایط باقی مانده بود، RFQ [درخواست صلاحیت] حاضر باید لغو شود.

بنابر اطلاعات موجود در وب‌سایت این شرکت، Essar Ports مستقر در بمبئی اساساً یک اپراتور پایانه فله‌ای با امکانات در شش مکان بندری در کشور است.

APSEZ، که بزرگترین ترمینال باری غیردولتی هند در Mundra و مجموعه‌ای از امکانات را در جاهای دیگر اداره می‌کند، اخیراً به دنبال فرصت‌های سرمایه‌گذاری جهانی است.

اولین مناقصه برای انتخاب شریک خصوصی برای بندر چابهار در ماه مارس برگزار شد و با ممنوعیت APSEZ و Essar، همه شرکت‌هایی که قبلاً ابراز علاقه کرده بودند از رقابت خارج شدند. فقدان علاقه ظاهراً به نگرانی‌های فزاینده سرمایه‌گذار در مورد دوام تجاری پروژه مرتبط است، زیرا پتانسیل ترافیک محدود، سرمایه‌گذاری نسبتاً بالا در زیرساخت‌ها و سیستم‌های عملیاتی ترمینال، هزینه‌های اولیه و عوامل خطر بالای حاکم در منطقه است.

برای تشویق مشارکت خصوصی، مقامات اکنون به دنبال اصلاح دستورالعمل‌های مناقصه، از جمله دستورالعمل‌های مربوط به هزینه‌های مدیریت هستند.

چابهار که در استان سیستان و بلوچستان در سواحل جنوب شرقی ایران قرار دارد، تقریباً ۵۵۰ مایل دریایی تا بندر کاندلا و حدود ۷۹۰ مایل دریایی با بمبئی فاصله دارد. قرارداد بندر از نظر استراتژیک برای دهلی نو مهم است، زیرا چابهار به آن کمک می کند تا با دور زدن پاکستان به ایران دسترسی مستقیم داشته باشد.

طرح بندر چابهار که در اکتبر ۲۰۱۴ توسط دولت هند تصویب شد، زمانی که نخست وزیر نارندرا مودی در جریان سفر خود به تهران در ماه مه ۲۰۱۶ از سرمایه گذاری ۵۰۰ میلیون دلاری در این پروژه خبر داد، با فشار مواجه شد.

هند پورت جهانی Pvt. Ltd.، یک شرکت هدف خاص که با مشارکت سهامی از بنادر جواهر لعل نهرو بندر تراست و کاندلا پورت تراست راه اندازی شده است، پروژه را مدیریت می کند. بر اساس قراردادی که در ماه مه ۲۰۱۶ با مقامات ایرانی امضا شد، IPGPL پیشنهاد کرده است تا یک مرکز حمل و نقل کانتینر به طول ۶۴۰ متر (حدود ۲۱۰۰ فوت) را با استقرار تجهیزات جدید، از جمله چهار جرثقیل دروازه ای سوار بر ریل، ۱۶ دروازه تایر لاستیکی بازسازی کند. جرثقیل، دو تا گیره دستی و دو دسته خالی. علاوه بر این، یک اسکله چند منظوره ۶۰۰ متری را با شش جرثقیل بندری متحرک، ۱۰ لیفتراک و ۱۰ تریلر ارتقا خواهد داد.

IPGPL همچنین ۳۰۰۰۰ TEU را در سال سوم فعالیت و ۲۵۰۰۰۰ TEU را در سال دهم تضمین کرده است.

این توافقنامه یک دوره تکمیلی ۱۸ ماهه برای مرحله اول توسعه را در نظر می گرفت، اما با برگزاری مناقصه جدید در آینده، این پروژه به احتمال زیاد به تأخیر خواهد افتاد.