توسعه راه آهن در انتظار تامین ریل

به گفته معاون ساخت و توسعه راه آهن جمهوری اسلامی ایران، حدود ۴۰۰۰ کیلومتر راه آهن در ایران در حال ساخت است.

به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی به نقل از جبارعلی ذاکری، حدود ۲۰۰ کیلومتر در حالی که ریل گذاری ۷۰۰ تا ۸۰۰ کیلومتر در حال انجام است، آماده راه اندازی است و تا شهریور ماه ۱۳۹۶ تکمیل می شود.

“پروژه های در حال ساخت راه آهن به طول بیش از ۳۰۰۰ کیلومتر به شدت به ریل نیاز دارند.”

مقامات ایرانی در چندین مورد اشاره کرده اند که کمبود ریل در کشور مانع توسعه راه آهن در ایران شده است.

محسن پورسیدآقایی، رئیس پیشین سازمان صدا و سیما، سال گذشته گفت: «ریل کافی برای پاسخگویی به نیازهای رو به رشد پروژه‌های راه‌آهن ما وجود ندارد.

به گفته عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی، ایران برای پروژه های جدید راه آهن خود به ۱.۸ میلیون تن ریل نیاز دارد.

IRIR می گوید ایران به طور متوسط ​​سالانه به ۳۰۰۰۰۰ تا ۴۰۰۰۰۰ تن ریل نیاز دارد تا نیازهای این بخش مهم حمل و نقل را برآورده کند.

برنامه چشم انداز ۲۰ ساله (۲۰۰۵-۲۵) تصریح می کند که تعداد مسافرانی که از حمل و نقل ریلی استفاده می کنند از ۲۵ میلیون فعلی به ۶۵ میلیون در سال افزایش خواهد یافت.

دولت موافقتنامه هایی را برای واردات ریل امضا کرده است، زیرا تلاش ها برای تولید داخلی این کالا محقق نشده است.

در ماه آگوست، شرکت فولاد و انرژی هند جیندال استیل اند پاور لیمیتد اعلام کرد که قصد دارد ریل‌های سرسخت‌شده – یک محصول تخصصی تمام‌شده فولادی – را به ایران بفرستد.

این محصول منحصربه‌فرد، که در مسیرهای ریل مترو و قطارهای گلوله‌ای پرسرعت کاربرد دارد، توسط این شرکت در کارخانه فولاد Raigarh تولید می‌شود.

“JSPL در حال تولید طولانی ترین ریل جهان در کارخانه Raigarh است. روزنامه انگلیسی زبان Business Standard به نقل از یکی از مدیران ارشد شرکت هندی به نقل از روزنامه هندی انگلیسی زبان Business Standard گفت: ما سفارشی از ایران برای عرضه ۱.۵ میلیون تن ریل سرسخت شده طی یک سال و نیم دریافت کرده ایم.

شرکت فولاد و انرژی مستقر در دهلی نو اولین محموله ۱۷۰۰ تنی ریل از کل سفارش ۱۵۰۰۰۰ تنی را در همان ماه (اوت) به ایران ارسال کرد.

صادرات ریل توسط شرکت های فولادی هند به ایران به عنوان بخشی از پیمان بین دو کشور برای توسعه راه آهن و سایر زیرساخت ها در بندر استراتژیک چابهار در جنوب ایران تلقی می شود.

شرکت مهندسی و ساخت و ساز IRCON International Limited مستقر در دهلی نو نیز در حال ساخت یک خط ریلی در چابهار برای انتقال کالا به افغانستان است.

 راه‌آهن ملی: یک پروژه ناموفق

اقدام IRIR به واردات ریل مورد انتقاد شرکت ذوب آهن اصفهان قرار گرفت زیرا این شرکت مدعی شد که آماده راه اندازی خط تولید ریل با تاخیر طولانی مدت است.

وزارت صنعت، معدن و تجارت؛ وزارت راه و شهرسازی; و ECSO چند سال پیش برای ترویج به اصطلاح “پروژه راه آهن ملی” برای کاهش اتکا به ریل های وارداتی با یکدیگر همکاری کردند.

این پروژه اما به دلیل رکود در بازار داخلی فولاد، مشکلات مالی ESCO و امتناع IRIR از پیش خرید ریل های فولادی به تعویق افتاد.

در نهایت اوایل نوامبر ۲۰۱۶ قراردادی برای راه اندازی رسمی خط تولید امضا شد. با این وجود، هنوز هیچ تحویلی انجام نشده است.

ذاکری گفت: مذاکراتی بین ESCO و دولت هند برای تامین مالی تولید ریل توسط فولادساز ایرانی انجام شده است.

بر اساس مذاکراتی که به نتیجه رسیده است، هند شمش مورد نیاز برای تولید ریل در ESCO را تامین خواهد کرد. هزینه ها از طریق مالی تامین می شود… ریل UIC60 با کیفیت خوب برای اولین بار در ایران تولید می شود.

ذاکری خاطرنشان کرد: تولید تا دو ماه دیگر آغاز می شود و در فاز اول ۱۰۰ هزار تن ریل تولید می شود.

برنامه پنج ساله ششم توسعه اقتصادی ایران (۱۳۹۶-۱۳۹۶) از جمله بر لزوم توسعه شبکه حمل و نقل ریلی تاکید دارد.

تهران چندین قرارداد با شرکت های بین المللی برای شروع پروژه های جدید راه آهن و ارتقای مسیرهای موجود امضا کرده است.

ساخت قطار سریع السیر بین تهران و اصفهان و همچنین پروژه ریلی در حال اجرا برای اتصال شهرهای رشت و آستارا به عنوان بخشی از کریدور بین المللی شمال – جنوب از جمله این پروژه ها است.