تویوتا تحویل پریوس

ایرتویا، نمایندگی رسمی تویوتا در ایران، طبق اعلام این شرکت، پریوس ۲۰۱۶ پیش فروش شده را با پلاک ثبت تحویل می دهد.

در اکتبر ۲۰۱۵، ایرتویا اعلام کرد که پریوس ۲۰۱۶ به تعداد کم وارد ایران می شود تا “این خودرو را در بازار محلی آزمایش کند”.

این خودرو در دو مدل پریوس تیپ B و -C عرضه می شود که مدل اولی با قیمت ۳۹۴۰۰ دلار (۱.۴ میلیارد ریال به نرخ ارز بازار) و مدل دومی ۱۰۰۰ دلار گرانتر است. این شرکت ایرانی همچنین بیمه رایگان برای طرح های پیش پرداخت و پرداخت تا سقف ۷۰۰ میلیون ریال (۲۰۰۰۰ دلار) وام ارائه می دهد.

پرفروش‌ترین خودروی هیبریدی این صنعت، پریوس، یکی از محبوب‌ترین خودروها توسط مالکان در ایالات متحده رتبه‌بندی شده است. با اولین نسل چهارم خودروهای هیبریدی نمادین تویوتا، نام تجاری خودروهای گازسوز-الکتریکی در نظر گرفته شده است تا مجموعه جدیدی از خریداران را با طراحی برجسته‌تر خود جذب کند.

«شکل ماشین گوه‌ای است، با خط کمربند بالارونده و چراغ‌های کوچک و زاویه‌دار. مارک فیلان، منتقد خودرو برای مطبوعات آزاد دیترویت، خاطرنشان می‌کند که پریوس ۲۰۱۶ پایین‌تر و عریض‌تر از مدل قبلی خود است، اما به‌طور قابل‌توجهی یک پریوس، چهارمین نسل از پرفروش‌ترین هیبریدی جهان باقی می‌ماند.

اساس ظاهر به روز شده پریوس، معماری جدید جهانی تویوتا است، یک پلت فرم خودرو مدولار که سازنده خودرو برای کاهش هزینه ها با امکان اشتراک گذاری قطعات و بهبود پویایی و کارایی خودروهای تویوتا ایجاد کرده است.

در واقع، پریوس و کمری آینده پلتفرمی مشترک دارند که روی آن ساخته شده‌اند.

حتی اگر پریوس موتور الکتریکی داشته باشد، باز هم بیشتر کار توسط موتور بنزینی انجام خواهد شد.

هنگامی که باتری کاملاً شارژ می شود، پریوس سان بی صدا و با مهربانی خارج می شود. این تاثیرگذار است و به شما احساس خوبی می دهد. حتی در شرایط بهینه، به ما گفته شده است که حدود یک مایل کروز تمام الکتریکی تمام چیزی است که می توانید انتظار داشته باشید. گئورگ کاچر از مجله Automobile هشدار می دهد که این یک یادآوری است که پریوس یک هیبریدی است، نه یک خودروی الکتریکی.

موتور ۱.۸ لیتری چهار سیلندر گازی با دو موتور الکتریکی همراه است که در مجموع ۱۲۱ اسب بخار قدرت را برای پریوس فراهم می کند. در مقایسه با مدل سال گذشته با ۱۳۴ اسب بخار، ممکن است پریوس ۲۰۱۶ کم قدرت به نظر برسد.

با این حال، “این به دلیل یک روش محاسبه ژاپنی متفاوت است که ۹۵ اسب بخار موتور گازی و ۷۱ اسب بخار موتور الکتریکی را در نظر می گیرد.”، Gabe Shenhar از Consumer Reports توضیح می دهد.