جنگ های برقی: نبرد برای برتری ماشین های الکتریکی

خودروسازان آلمانی امیدوارند شبکه‌ای از ایستگاه‌های شارژ پرقدرت که با فورد راه‌اندازی می‌کنند، استانداردی صنعتی برای دوشاخه‌ها و پروتکل‌ها ایجاد کند که به آنها برتری نسبت به رقبای خودروهای برقی بدهد.

در حال حاضر، تسلا و خودروسازان در ژاپن و آلمان از دوشاخه‌ها و پروتکل‌های ارتباطی مختلف برای اتصال باتری‌ها به شارژرها استفاده می‌کنند، اما شرکت‌هایی که شبکه‌های شارژ مورد نیاز برای تبدیل شدن به وسایل نقلیه الکتریکی را به جریان اصلی می‌سازند، می‌گویند که تعداد قالب‌های دوشاخه باید محدود شود تا هزینه‌ها حفظ شود. رویترز گزارش داد.

به گفته تحلیلگران، خودروسازان پشت این فناوری برنده، از داشتن یک زنجیره تامین مستقر و یک شبکه گسترده سود خواهند برد که باعث می شود وسایل نقلیه آنها به طور بالقوه برای مشتریانی که نگران سفرهای طولانی تر هستند، جذاب تر شوند.

با این حال، سازندگانی که دوشاخه‌های از دست رفته را پشت سر می‌گذارند، ممکن است با تحقیق و توسعه اضافی مواجه شوند و ممکن است مجبور شوند برای تطبیق خطوط مونتاژ و طرح‌های خودرو سرمایه‌گذاری کنند تا مشتریانشان بتوانند از گسترده‌ترین شبکه‌های شارژ سریع استفاده کنند.

بانک سوئیسی UBS تخمین زده است که برای ایجاد زیرساخت های شارژ جهانی برای همگام شدن با فروش خودروهای الکتریکی، باید ۳۶۰ میلیارد دلار در طول هشت سال آینده هزینه شود و این امر کلیدی برای محدود کردن فناوری های متعدد در حال استفاده است.

ب ام و، سازنده مرسدس بنز دایملر، فورد و گروه فولکس واگن شامل آئودی و پورشه در نوامبر ۲۰۱۷، در نوامبر ۲۰۱۷ اعلام کردند که در نوامبر ۲۰۱۷، در تلاش برای ایجاد جرم بحرانی برای سیستم شارژ ترکیبی (CCS) مورد علاقه اروپا هستند. ایستگاه‌ها در جاده‌های اصلی ۱۸ کشور اروپایی تا سال ۲۰۲۰.

کلااس براکلو، رئیس بخش حمل و نقل الکتریکی در BMW و رئیس ابتکار رابط شارژ (CharIN)، که از CCS حمایت می کند، گفت: “در پایان، این در مورد سرمایه گذاری های ایمن برای کسانی است که در تحرک الکتریکی سرمایه گذاری می کنند.”

هنوز روزهای اولیه برای خودروهای برقی است و پیش‌بینی اینکه کدام فن‌آوری دوشاخه غالب خواهد بود یا حتی راه‌های متفاوتی برای شارژ وسایل نقلیه وجود خواهد داشت، دشوار است، برخلاف نازل یک‌اندازه‌ای که می‌تواند همه خودروهای بنزینی را دوباره پر کند.

اما برای خودروسازانی که میلیاردها دلار برای توسعه باتری ها و خودروهای الکتریکی هزینه می کنند، چیزهای زیادی در خطر است.

علاوه بر CCS، سه استاندارد دیگر وجود دارد که باتری‌ها را سریع شارژ می‌کنند: سیستم سوپرشارژر تسلا، CHAdeMO یا Charge de Move که توسط شرکت‌های ژاپنی از جمله خودروسازان نیسان و میتسوبیشی توسعه یافته است، و GB/T در چین، بزرگترین بازار خودروهای الکتریکی جهان. /p>

به گفته CharIN، تاکنون حدود ۷۰۰۰ نقطه شارژ CCS در سراسر جهان وجود دارد که بیش از نیمی از آنها در اروپا است. اتحادیه اروپا از CCS به عنوان استاندارد شارژ سریع پشتیبانی می کند، اما نصب سایر دوشاخه ها را ممنوع نمی کند.

این در مقایسه با ۱۶۶۳۹ نقطه شارژ سازگار با CHAdeMO – بیشتر در ژاپن و اروپا – و ۸۴۹۶ سوپرشارژر تسلا، با اکثریت در ایالات متحده است. بر اساس اعلام اتحادیه ارتقای زیرساخت شارژ خودروهای الکتریکی چین، در چین، ۱۲۷۴۳۴ گیگابایت/T ایستگاه شارژ وجود دارد.