حضور گسترده مردم در نمایشگاه ریل تهران ۲۰۱۶

راه آهن ملی قزاقستان KTZ یکی از بازیگران بین المللی است که فرصت های نوظهور را هدف قرار می دهد، زیرا بازار ایران به روی مشارکت بین المللی بیشتر باز می شود.

KTZ تعدادی زیرمجموعه صنعتی دارد که در طیف وسیعی از فعالیت‌های عرضه، از جمله تولید محلی انبارهای نورد برگرفته از طرح‌های بین‌المللی، دخیل هستند. شرکت اسپانیایی تالگو از طریق سرمایه گذاری مشترک Tulpar-Talgo خود با KTZ، ۶۰۳ واگن را به عنوان بخشی از برنامه نوسازی ناوگان به KTZ عرضه می کند، که از زمان افتتاح کارخانه Tulpar-Talgo در آستانه در سال ۲۰۱۱، ۴۳۶ فروند آن تولید شده است.

نورلان اسیمکولوف، مدیر فنی اجرایی Tulpar-Talgo در سخنرانی در نمایشگاه ریل اکسپو ۲۰۱۶ در تهران، به روزنامه راه آهن گفت که در حالی که هدف اصلی این شرکت نوسازی ناوگان بین شهری KTZ است، به فرصت‌های صادراتی نیز نگاه می‌کند و ایران ممکن است صادرات داشته باشد. بازار وسایل نقلیه مناسب برای دویدن در مسیرهای ۱۴۳۵ میلی متری.

روزنامه یک مجله تجاری ماهانه مستقر در بریتانیا است که صنایع راه آهن، مترو، راه آهن سبک و تراموا را در سراسر جهان پوشش می دهد.

به گفته اسیمکولوف، تولپر تلگو در مراحل پایانی ارائه پیشنهاد تجاری به راه آهن جمهوری اسلامی ایران برای حمل و نقل در خط اصلی بین تهران و مشهد است که کار برق رسانی به راه آهن جمهوری اسلامی ایران در بهمن ماه امسال آغاز شد تا تا پایان به پایان برسد. سال ۲۰۱۹.

سرمایه‌گذاری مشترک لوکوموتیو الکتریکی KTZ با آلستوم، EKZ، همچنین در حال بررسی سفارش‌های صادراتی احتمالی برای طرح‌های باربری KZ8A و لوکوی مسافری KZ4AT خود است که بر اساس قراردادی که در ماه می ۲۰۱۴ برای تامین ۵۰ لوکوموتیو دوبخشی به راه‌آهن ملی آذربایجان ADY از آن منعقد شد، است. کارخانه در آستانه مدیر کل EKZ برنارد پیل گفت که در حالی که “نگاه اولیه به ایران دارد”، تمرکز اصلی شرکت بر برنده شدن سفارش‌ها در سراسر شبکه‌های گیج ۱۵۲۰ میلی‌متری آسیای مرکزی است، جایی که “بسیاری از لوکوموتیوهای دوران شوروی در تاریخ منقضی می‌شوند. پنج سال آینده.

اگرچه تأسیس کارخانه آستانه EKZ “کمی بیشتر از آنچه ما برنامه ریزی کرده بودیم” طول کشید، پیل معتقد است طرح های لوکوموتیو آن اکنون “در سخت ترین شرایط آب و هوایی ثابت شده است”.

نقطه عطف بعدی در توسعه تجارت، که ۵۰ درصد متعلق به آلستوم است و بقیه سهام به طور مساوی بین KTZ و Transmashholding تقسیم می شود، شروع تولید محلی ترانسفورماتورهای اصلی خواهد بود که تا پایان سال ۲۰۱۷ انتظار می رود. سایت های Alstom و ABB در فرانسه و سوئیس.

در میان تامین کنندگان مستقر غربی، Bombardier Transportation “شباهت های واضح” را بین برنامه توسعه راه آهن ایران و کشور همسایه ترکیه مشاهده می کند.

در اوایل سال جاری، بمباردیه قرارداد تولید قطار سریع السیر را با شرکت ترکی Bozankaya نهایی کرد و می‌گوید که در حال بررسی فرصت‌های مشارکت در ایران است.

به گفته دیتر براندنبورگ، نماینده ارشد کشور برای ایران که اخیراً منصوب شده است، این شرکت امیدوار است خانواده لوکوموتیو Traxx خود بتواند در ایران سفارش‌ها را به دست آورد «جایی که یک محصول اثبات شده که به یک OEM یک مزیت آشکار است». با این حال، تمرکز اولیه آن بر روی سهام مسافربری و مناقصه های احتمالی برای واگن های مترو در تهران است.

محمدرضا نعمت زاده، وزیر صنایع، معدن و تجارت ایران در سخنانی در کنفرانس بنادر ریلی نفتی که در کنار این نمایشگاه برگزار می‌شود، پیشنهاد کرد که حجم ناوگان لکوموتیو IRIR تا پایان این دهه دو برابر شود، زیرا ریل به دنبال بهره‌برداری از فرصت‌ها در حمل و نقل نفت است. و بازارهای حمل و نقل ترانزیت اوراسیا.

نمایشگاه ریلی تهران روز چهارشنبه به پایان می رسد. به گزارش ایرنا، بیش از ۳۵۰ شرکت داخلی و ۱۱۰ شرکت بین المللی در این رویداد شرکت کردند