در داخل دستگاه پول سازی حوثی ها

کهکشان . این پرچم باهاما را پرواز کرد ، اما شورشیان به روابط خود با یک میلیاردر اسرائیلی اشاره کردند. آنها ۲۵ عضو خدمه خود را گروگان گرفتند. حملات آنها شامل ترکیبی از تلاش های ربودن و موشک های ساحل به کشتی است. تا سپتامبر ۲۰۲۴ ، حجم بار در تنگه بیش از دو سوم کاهش یافته بود. کشتی های قایقرانی بین اروپا و آسیا مجبور شده اند مسیرهای طولانی تر را طی کنند. در درام دریای سرخ از جمله نمایندگان شبه نظامیان ، افسران نیروی دریایی ، بیمه گذاران ، شرکت های حمل و نقل و دیپلمات. ما همچنین داده های ردیابی ماهواره ای و سوابق مالکیت کشتی را تجزیه و تحلیل کرده ایم. تصویری که ظهور می کند یکی از تغییرات چشمگیر است. حجم محموله در تنگه به ​​دو سوم کاهش یافته است ، ملیت نهایی کشتی ها تغییر کرده است ، مسیرهای کانتینر مجدداً مورد استفاده قرار گرفته است و هزینه های اقتصاد جهانی در سال ۲۰۲۴ به مبلغ ۲۰۰ میلیارد دلار رسیده است. یافته دیگر این است که حوضه های غافلگیرکننده پیچیده هستند ، در حال بررسی فن آوری جدید سلاح های جدید هستند. SVELTE-16DGY1V “> آتش بس در غزه در تاریخ ۱۵ ژانویه احتمالاً منجر به حمله به حملات خواهد شد ، با توجه به اینکه یکی از انگیزه های مفهومی حوثی ها همبستگی با فلسطینی ها است. با این حال ، تعداد کمی از افراد درگیر در بحران دریای سرخ معتقدند که این تهدید حوثی ها را از بین می برد. توانایی های آنها دست نخورده باقی می ماند و یمن یک کشور شکست خورده باقی خواهد ماند. انگیزه ایدئولوژیک آنها بسیار فراتر از غزه است: آنها به اهداف دیگر از جمله کشورهای خلیج فارس حمله کرده اند. و با ایجاد یک مدل تجاری جدید موفق برای استخراج اجاره های پرسود از تجارت جهانی ، آنها انگیزه ای قوی برای ادامه فعالیت به عنوان دروازه بان ها برای سوئز دارند. سفرهای آسیا ۳۰۰۰-۳،۵۰۰ مایل دریایی (۶۰۰۰ کیلومتر) یا ۱۰-۱۴ روز طولانی شده است. ظروف در آبهای جنوبی خرد شده از بین می روند. براساس خلاصه اطلاعات آمریکایی ، ترانزیت های طولانی تر با سرعت سریعتر سوخت بیشتری را می سوزاند و ۱ میلیون دلار هزینه در هر سفر اضافه می کند. با این وجود ، این ممکن است ارزان تر از استفاده از دریای سرخ باشد. توماس نوردبرگ ، از باشگاه سوئدی ، بیمه گر ، می گوید: هزینه های بیمه برای استفاده از مسیر کوتاهتر ۲۰ برابر شده است. src = “/تعاملی/بین المللی/۲۰۲۵/۰۱/۱۸/داخلی-خانه سازی-ماخین/تصاویر پردازش شده/۱۴۲۴/20250118_irc349.png” srcset = “/تعاملی/بین المللی/۲۰۲۵/۱۸/inside-moneymake-moneymaking-machine/3601510151015101510 /interactive/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/processed-images/384/20250118_IRC349.png 384w, /interactive/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/processed-images/480/20250118_IRC349.png 480W ،/interanciation/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procisted-images/600/20250118_irc349.png 600w /interactive/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/processed-images/834/20250118_IRC349.png 834w, /interactive/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/processed-images/960/20250118_IRC349.png 960W ،/interancation/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procisted-images/1096/20250118_irc349.png 1096w ، /international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/prroced-images/1280/20250118_irc349.png 1280w /international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/prociated-images/1424/20250118_irc39.png 1424w “alt =” “بارگیری =” تنبل “=” svelte-8Q80dm “/> svelte-jost-jost-join اقتصاددان

هزینه اقتصاد جهانی عمدتا در نرخ های حمل و نقل بالاتر و روزهای از دست رفته منعکس می شود. قیمت ارسال یک کانتینر از شانگهای به روتردام در ماه ژوئیه با ۸،۲۰۰ دلار به اوج خود رسید ، افزایش پنج برابر در میانگین رقم در سال ۲۰۲۳ و هزینه های حمل و نقل جهانی همچنان بالا است (نگاه کنید به نمودار ۱). با توجه به حجم جهانی کانتینر ، حملات حوثی ها حداقل ۱۷۵ میلیارد دلار به هزینه حمل و نقل در ده ماه تا اکتبر ۲۰۲۴ اضافه کردند. کل بازار جهانی کانتینر در مدت مشابه در سال ۲۰۲۳ حدود ۱۲۲ میلیارد دلار ارزش داشت. قیمت های بالاتر برای حمل و نقل نفت و گاز و همچنین گلدان های خشک مانند گندم ، این لایحه را احتمالاً بزرگ می کند. در حال حاضر ، صاحبان کشتی در حال افزایش سود هستند زیرا زمان حمل و نقل طولانی تر ظرفیت را خیس می کند. Maersk ، یک کشتی گیر دانمارکی ، در سه ماهه سوم ۳.۳ میلیارد دلار سود عملیاتی گزارش داد ، از ۰.۵ میلیارد دلار در سال قبل. جان استاوپرت از اتاق بین المللی حمل و نقل ، یک نهاد صنعت در لندن می گوید ، ظرفیت حمل و نقل یدکی ، که در طول تأمین عرضه ۲۰۲۱-۲۲ سفارش داده شده است ، از کمبود جلوگیری می کند. و از آنجا که هزینه های حمل و نقل فقط ۳ ٪ از میانگین ارزش محصول نهایی را تشکیل می دهد ، حتی افزایش های بزرگ باعث تورم نشده است. افت تعداد کشتی ها با استفاده از کانال ، ۷ میلیارد دلار درآمدی برای مصر هزینه کرده است ، برابر با یک سوم کسری در حساب فعلی خود. نیروی دریایی از آمریکا ، انگلیس و اتحادیه اروپا در دریای سرخ گشت می زنند. در کل ، آمریکا تقریباً ۵ میلیارد دلار برای محافظت از حمل و نقل هزینه کرده است. src = “/تعاملی/بین المللی/۲۰۲۵/۰۱/۱۸/داخلی-خانه سازی-ماخین/Imagine-Images/1424/20250118_irc341.png” srcset = “/تعاملی/بین المللی/۲۰۲۵/۱۸/inside-moneymaking-moneymaking-moneymaking-moneymaking-monymaking/moneymaking/2025011011011011011011011818 360W ،/interanciation/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procisted-images/384/20250118_irc341.png 384w ، /international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procended-images/20250118_irc341.png 480w ،/international/2025/01/18/inside-houthis-moneymaking-machine-machine-machine-machines/prrocedised-monecication/201111025024502502450245025024502450250245024502502502450250250250250250250250250250250250250250250250250251 600W ،/interancation/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procisted-images/834/20250118_irc341.png 834w ، /interancation/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/prroced-images/960/20250118_irc341.png 960w /international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/prroced-images/1096/20250118_irc341.png 1096w /international/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/prroced-images/1280/20250118_irc341.png 1280w /international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procisted-images/1424/20250118_irc341.png 1424w “alt =” “بارگیری =” تنبل “کلاس =” svelte-8Q80DM “/” SVELTE-8Q80DM “/” SVELTE-8Q80DM “/” اقتصاددان

برخی از بنگاه ها و کشورها از آن بهره مند می شوند. گرچه تعداد کشتی های عبور از تنگه به ​​نصف کاهش یافته است ، اما براساس تحلیلی از داده های ماهواره ای و سوابق مالکیت ، ترانزیت های چینی افزایش یافته است و اکنون یک پنجم از کشتی های ۸۰۰-۹۰۰ را که هنوز در حال گذر از دریای سرخ هستند ، تشکیل می دهند (نگاه کنید به نمودار ۲). بیشتر روغن خام که از طریق کانال سوئز عبور می کند ، روسی است ، از کمتر از نیمی (به نمودار ۳ مراجعه کنید). در حالی که شرکت های آمریکایی و انگلیسی با حق بیمه حداکثر ۲ ٪ از ارزش یک کشتی روبرو هستند. طبق گزارش ها ، قایق های چینی به اندازه ۰.۳۵ ٪ پرداخت می کنند ، زیرا خطر آنها پایین تر است. src = “/تعاملی/بین المللی/۲۰۲۵/۰۱/۱۸/داخلی-خانه سازی-ماخین/تصاویر پردازش شده/۱۴۲۴/20250118_irc342.png” srcset = “/تعاملی/بین المللی/۲۰۲۵/۱۸/inside-moneymake-moneymaking-machine/3601510151015101518 /interactive/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/processed-images/384/20250118_IRC342.png 384w, /interactive/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/processed-images/480/20250118_IRC342.png 480W ،/interanciation/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procisted-images/600/20250118_irc342.png 600W /interactive/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/processed-images/834/20250118_IRC342.png 834w, /interactive/international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/processed-images/960/20250118_IRC342.png 960W ،/interancation/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procisted-images/1096/20250118_irc342.png 1096w ، /international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/procisted-images/1280/20250118_irc342.png 1280w /international/2025/01/18/inside-the-houthis-moneymaking-machine/prociated-images/1424/20250118_irc342.png 1424w “alt =” “بارگیری =” تنبل “=” SVELTE-8Q80DM “/” SVELTE-8Q80DM “/” اقتصاددان

در ۱۵ ژانویه ، حوثی ها اظهار داشتند که اعتصاب آنها در حمل و نقل پس از وقوع غزه متوقف می شود ، طبق گزارش های محمد آلباشا ، تحلیلگر یمن. اما رهبران آن شرایط پرخاشگرانه ای را به خود اختصاص دادند ، از جمله قطع کامل “تمام فعالیت های نظامی اسرائیل” و پایان دادن به همه اعتصابات نظامی غربی به یمن. بسیاری از ناظران شک دارند که دریای سرخ لرزان به پایان می رسد. حوثی ها برای پایان دادن به درگیری دهه های خود با عربستان سعودی در حال مذاکره هستند. هر وقت سعودی ها امتیازاتی ارائه می دهند ، حوثی ها بیشتر درخواست می کنند. اکنون آنها سلاحی دارند که می تواند تجارت جهانی را مختل کند ، آنها ممکن است آن را به کاربردهای دیگر بکشند و یمنی ها را از نگرانی در مورد اقتصاد بدبخت خود دور کنند. class = “false svelte-16dgy1v”> قبل از آتش بس مائرس گفت که انتظار می رود دریای سرخ “خوب در سال ۲۰۲۵” بسته بماند ، دیدگاهی که در پیش بینی سود تحلیلگران برای بزرگان حمل و نقل منعکس شده است. اگرچه اخیراً حملات کاهش یافته است ، اما یک مقام شورشی می گوید این ثابت می کند که محاصره کار می کند. او می گوید: “تعداد کشتی های مجازات شده که از دریای سرخ عبور می کنند” ، “به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.” همچنین پرسود است. یک هیئت متخصص در ماه نوامبر به شورای امنیت un گفتند که تعدادی از “آژانس های حمل و نقل با یک شرکت وابسته به یک رهبر برتر حوثی” هماهنگ می شوند تا بتوانند یک گذرگاه ایمن را بخرند. Tim Lenderking ، فرستاده ویژه آمریکا برای یمن می گوید: “به وضوح برخی از معامله ها وجود دارد. در واقع ، این درآمد حوثی ها را دو برابر می کند ، اگرچه دیگران در صنعت ، از جمله آقای Askins ، این تعداد را زیر سوال می برند. چنین حفاظتی ، اگر توسط هر کشتی ای که در ماه دسامبر وارد تنگه شد ، پرداخت می شود ، بیش از ۲۰۰،۰۰۰ دلار در هر سفر هزینه می کند ، که این امر باعث می شود از نظر مالی برای برخی غیرقابل اجتناب باشد. اگرچه حوثی ها اعتراف می کنند که از صاحبان کشتی درخواست می کنند که “مجوزها” را درخواست کنند ، ادعا می کنند که آنها “هزینه های غیرقانونی” را شارژ می کنند “صرفاً ساختگی” است. کشورهای Littoral می توانند در ترافیک در دریاهای مرتفع دخالت کنند. آقای Lenderking می گوید ، آمریکا و متحدین آن به شدت با ترک “آبراههای حیاتی در کنترل هر بازیگر غیر دولتی ، چه رسد به حوثی ها” ، مخالفت می کنند. چنین احساساتی توسط آرسنیو دومینگوز ، رئیس سازمان بین المللی دریایی ، یک آژانس un تکرار می شود. او می گوید: “من نمی خواهم وضعیت دریای سرخ به حالت عادی جدید تبدیل شود.” منابع آمریکا نازک است. تعداد کمی از تجارت خود از آبهایی که توسط حوثی ها تهدید می شود عبور می کند. قدرتهای منطقه ای با توجه به بسیاری از موارد ، مانند مصر ، عربستان سعودی و امارات متحده عربی ، عموماً نیروی دریایی خود را دور نگه داشته اند تا از دیدن حمایت از اسرائیل جلوگیری کنند. اتحادیه اروپا عملیاتی را برای محافظت از آبراه تنظیم کرده است و فرمانده آن از شرکتهای حمل و نقل می خواهد که به آن بازگردند. اما Aspides فاقد عضله است و کمتر از نیمی از کشتی هایی که درخواست کمک کرده اند اسکورت کرده است. به برخی توصیه شد که سریعتر و زیگزاگ بروند. حتی برخی از کشتی های جنگی ناتو راه طولانی را در اطراف آفریقا از آسیا می گذرانند. علاوه بر این ، چین درخواست های آمریکایی را برای اجرای تحریم ها بر روی حوثی ها ، که با برخی از شرکت های چینی “تجارت سریع” را برای تغذیه تلاش های جنگ خود علیه اسرائیل انجام می دهند ، نادیده گرفته است. آمریکا به دلیل ارائه فناوری شورشیان برای موشک ها و هواپیماهای بدون سرنشین هوایی و دسترسی به آنها به امور مالی بین المللی ، تحریم هایی را برای چندین شرکت چینی و یک فرد چینی به دلیل فراهم کردن فناوری شورشیان برای موشک ها و هواپیماهای بدون سرنشین هوایی اعمال کرده است. او می گوید: “اگر ما می خواهیم در مورد سفارش مجدد در دریای سرخ جدی شویم ، آنها باید” این زنجیره های تأمین را خفه کنند. ” آنها به گفته یک مقام حوثی ، آنها مرکز هماهنگی عملیات بشردوستانه را که “خدمات امنیتی ایمن” ارائه می دهد ، افتتاح کرده اند. وی افزود: این مرکز همیشه آماده پاسخگویی به هرگونه سؤال یا ارائه مشاوره است “.  ■