رقابت ارمنستان و آذربایجان برای جذب بار ایرانی

ارمنستان در مرز شدیداً مستحکم خود با جمهوری اسلامی ایران در حال توسعه یک استراتژی جدید برای غلبه بر دهه‌ها انزوای اقتصادی است.

با این حال، کمی به سمت شرق، در مرز خود با ایران، آذربایجان در تلاش است تا نقشه های ایروان را خنثی کند.

ارمنستان در دسامبر گذشته یک منطقه آزاد اقتصادی را در جنوبی ترین شهر خود یعنی مغری در امتداد مرز ایران افتتاح کرد. در مقاله ای که توسط سازمان خبری Eurasianet مستقر در ایالات متحده منتشر شده است، این منطقه با هدف بهره گیری از بازار ایران و قرار دادن ایروان به عنوان یک واسطه بین تهران و اتحادیه اقتصادی اوراسیا، سازمان تجاری تحت رهبری روسیه که ارمنستان عضو آن است، قرار دارد. به استثنای موارد زیر:

این تجارت می‌تواند برای دو طرف سودمند باشد: جمهوری اسلامی مدت‌هاست علاقه‌مند به گسترش روابط تجاری با روسیه از طریق EEU است، در حالی که ایران تنها یکی از دو مرزی را که پس از بستن مرزهای ترکیه و آذربایجان پس از جنگ بر سر قره باغ کوهستانی به ارمنستان باز مانده است، ارائه می‌کند. در اوایل دهه ۱۹۹۰.

تجارت بین ارمنستان و ایران سالانه در حال رشد بوده و در سال ۲۰۱۷ به ۲۱۱.۴ میلیون دلار رسیده است.

ایران یک بازیگر نسبتاً حاشیه‌ای در سیاست قفقاز جنوبی بوده است، اما ارمنستان و آذربایجان هر دو برای کشاندن آن به منطقه و در نتیجه کسب مزیت استراتژیک رقابت می‌کنند.

کارن کاراپتیان نخست وزیر ارمنستان در مراسم افتتاحیه FEZ گفت: “نیت ما [در مغری] جدی است.”

کارآفرینان ایرانی این فرصت را خواهند داشت که در این منطقه کسب و کار ایجاد کنند و سپس محصولات خود را به بازارهای اروپا و اوراسیا صادر کنند.

طرف ایرانی نیز نسبت به تحولات مرزی مثبت است.

سید کاظم سجادی، سفیر ایران در ارمنستان در این افتتاحیه گفت: راه اندازی منطقه آزاد اقتصادی مغری برای گردش اقتصادی بین ارمنستان و ایران و تبادل تجربه با مناطق آزاد تجاری ایران مفید خواهد بود.

شرایط منطقه مطمئناً سخاوتمندانه است.

وازگن ساگاتلیان، سخنگوی استانداری استان به اوراسیا نت گفت: «شرکت‌های فعال در منطقه آزاد مغری از مالیات بر سود، مالیات بر ارزش افزوده، مالیات غیر مستقیم و عوارض گمرکی معاف خواهند بود.

ما انتظار داریم که این منطقه در سال‌های آینده ۵۰ تا ۷۰ شرکت را جذب کند و در مجموع ۱۰۰ تا ۱۳۰ میلیون دلار سرمایه‌گذاری کند و بیش از ۱۵۰۰ شغل ایجاد کند.

این پیش بینی ها جاه طلبی هستند. دو منطقه اقتصادی دیگر ارمنستان، Meridian و Alliance FEZs در ایروان، که در سال ۲۰۱۴ تأسیس شدند، تنها ۹۴ شغل ایجاد کرده اند و ۱۷ شرکت را به خود جلب کرده اند. دو نفر از آنها سال گذشته فعالیت خود را به حالت تعلیق درآوردند.

> پروژه راه آهن متوقف شده

و FEZ مغری حتی زمانی که پروژه بلندپروازانه تجاری ایران و ارمنستان، راه آهن ارمنستان جنوبی، متوقف شده است، راه اندازی می شود.

موافقت نامه ساخت خط آهن بین دو کشور در سال ۲۰۰۹ توسط هر دو دولت تصویب شد. سه سال بعد، ایروان به شرکت سرمایه گذاری Rasia FZE مستقر در دوبی امتیاز ۵۰ ساله ای را توسط دولت ارمنستان برای ساخت و مدیریت ۳۰۵- اعطا کرد. کیلومتر خط در اواخر سال ۲۰۱۳، این شرکت یک مطالعه امکان سنجی برای این پروژه ایجاد کرد که هزینه آن را ۳.۵ میلیارد دلار برآورد کرد.

با این حال، پس از لابی های تهاجمی باکو، این پروژه موفق نشد.

فواد شهبازوف، تحلیلگر سیاسی مستقر در باکو، در ایمیلی گفت: «در سال ۲۰۱۶، پس از مذاکره دولت ایران و چین برای ساخت راه آهن جدید بین ایران [و] ارمنستان، آذربایجان (غیررسمی) تهدید کرد که وام های خود به ایران را مسدود خواهد کرد. نظرات.

> وام باکو برای اتصال ریلی ایران و آذربایجان

در ژانویه، تهران وام ۵۰۰ میلیون دلاری از باکو برای ساخت ۲۰۵ کیلومتر راه آهن از رشت تا مرز آذربایجان (معروف به خط رشت – آستارا) پذیرفت. سپس در ماه مارس، وزرای خارجه ایران، ترکیه، گرجستان و آذربایجان در اولین نشست چهارجانبه در نوع خود با یکدیگر دیدار کردند.

در بیانیه‌ای پس از این نشست، چهار طرف از «گام‌های قابل توجهی که برای افزایش پتانسیل ترانزیتی چهار کشور برداشته شده است… در موقعیت مطلوبی در کریدورهای ترانزیتی بین‌المللی به منظور ادغام زیرساخت‌های حمل‌ونقل ملی خود، ستایش کردند».

آنها همچنین متعهد شدند همکاری ها برای اجرای پروژه های جدید به منظور توسعه زیرساخت های حمل و نقل و افزایش پتانسیل ترانزیتی چهار کشور از بنادر بندرعباس و چابهار ایران در خلیج فارس از طریق رشت – آستارا افزایش یابد. و] اتصال به راه آهن باکو-تفلیس-قارس.

قرارداد رشت – آستارا که بین راه آهن آذربایجان و راه آهن جمهوری اسلامی ایران منعقد شد، موجب می شود آذربایجان راه آهن را به مدت ۱۵ سال و پایانه ها را به مدت ۲۵ سال اجاره دهد. هدف آن افزایش تجارت دوجانبه ایران و آذربایجان از ۶۰۰۰۰۰ تن به ۵ میلیون تن در سال است.

شهبازوف گفت: “آذربایجان امیدوار است که راه آهن مشاغل جدیدی برای مردم استان ها ایجاد کند و همچنین توسعه زیرساخت های محلی در سراسر بخش جنوبی کشور را تحریک کند.”

یک ضرورت استراتژیک نیز وجود دارد. یکی از نگرانی‌های امنیتی مهم برای باکو، منطقه نخجوان است که از زمان جنگ با ارمنستان، تنها از طریق هوا قابل دسترسی بوده است. باکو این پتانسیل را می بیند که راه آهن اخیراً راه اندازی شده بین نخجوان و شهر ایران مشهد را گسترش دهد و آن را به شبکه اصلی ریلی آذربایجان متصل کند.

شهبازوف گفت: «اولین بار از روسیه در فوریه ۲۰۱۸ به بخش ایرانی آستارا رسید.

با این وجود، به نظر می رسد که آذربایجان در رقابت ترانزیت ایران پیشتاز باشد.

نخست وزیر ارمنستان در ژانویه به مشکلات کشورش در تامین مالی پروژه راه آهن خود اذعان کرد.

کاراپتیان افزود: «من معتقدم که ساخت راه‌آهن به ایران به خودی خود یک هدف نیست، زیرا اگر ساخته شود، ممکن است برای حمل و نقل کالاهای مورد نیاز برای تجاری شدن استفاده نشود.

اما ارمنی ها امیدوارند که منطقه تجاری جدید در مغری تجارت را تقویت کند و در نتیجه یک پایگاه اقتصادی برای راه آهن ایجاد کند.

ریچارد گیراگوسیان، مدیر اندیشکده مرکز مطالعات منطقه ای در ایروان، می گوید: «تاسیس FEZ با هدف جایگزینی [راه آهن] است. “این به عنوان یک جایگزین موثرتر و بادوام تر و همچنین استراتژی بهتری برای رسیدن به همان هدف تلقی می شود: تعمیق و توسعه تجارت دوجانبه.”

ایروان امیدوار است ابتدا با توسعه تجارت دوجانبه، ارمنستان را به عنوان یک مرکز بزرگ ترانزیتی بین ایران و روسیه قرار دهد. برای این منظور، این کشور همچنین در حال لابی کردن همسایه شمالی خود، گرجستان برای سرمایه گذاری در FEZ مغری است.