رقابت بوئینگ و ایرباس برای سهم بازار ایران

استفاده از بازارهای توسعه نیافته پتانسیل رشد را برای بوئینگ و ایرباس فراهم می کند.

در ۲۱ سپتامبر، بوئینگ و ایرباس به طور جداگانه اعلام کردند که وزارت خزانه داری ایالات متحده به هر شرکت مجوز صادرات اعطا می کند تا موانع نهایی را که مانع از توانایی شرکت ها برای فروش هواپیماهای تجاری به ایران می شود، رفع کند.

از نقطه نظر تجاری، این حرکت برای بوئینگ و ایرباس و صنعت هوافضای تجاری به‌عنوان یک کل مثبت است.

ایران یک کشور نفت خیز با جمعیت ۸۰ میلیون نفری است و انتظار می رود تولیدکنندگان از کمک به توسعه صنعت هوافضای تجاری این کشور سود ببرند.

بازار هوافضای تجاری در ۱-۲ سال گذشته کند شده است. برای سال ۲۰۱۶، سفارشات ایرباس ۳۲ درصد نسبت به مدت مشابه سال قبل کاهش یافته است و بوئینگ نیز ۱۶ درصد کاهش یافته است. در زیر گزیده ای آمده است:

در ماه ژوئن، بوئینگ قراردادی را با جمهوری ایران امضا کرد (شرایط نهایی در انتظار) برای تامین بیش از ۱۰۰ هواپیمای ایران ایر متشکل از ۷۳۷، ۷۴۷ و ۷۷۷. مجوزهای صادراتی عملاً فروش ۸۰ فروند هواپیما توسط بوئینگ به شرکت هواپیمایی ایران، ایران ایر و اجاره ۲۹ فروند دیگر را آغاز کرد.

سفارش‌های خطوط هوایی ایران می‌تواند بین ۴۰ تا ۵۰ جت در سال در طول دهه بعد باشد که می‌تواند تقاضای کلی هواپیماهای تجاری را در آن دوره تقریباً ۲ تا ۳ درصد افزایش دهد.

ایران ایر به دنبال اضافه کردن بیش از ۲۰۰ جت به ناوگان خود است زیرا بیشتر هواپیماهایش به دلیل نگرانی های مقررات اتحادیه اروپا در مورد هواپیماهای خراب و نگهداری نادرست از کار افتاده اند.

قبل از توافق هسته‌ای ایران و آمریکا، تحریم‌های اقتصادی به ایران کمک کرده بود که مجموعاً یکی از قدیمی‌ترین ناوگان جهان را داشته باشد و ابزاری برای اطمینان از تعمیر و نگهداری مناسب نداشته باشد. تنها ۱۶۲ هواپیما از ۲۵۰ هواپیمای کشور در حال حاضر برای پرواز تجاری در دسترس هستند و بقیه به دلیل کمبود قطعات جایگزین از کار افتاده اند.

ناوگان ایران ایر تنها به ۴۵ فروند هواپیما با میانگین سنی حدود ۲۷ سال محدود شده است. شش فروند ایرباس A320 جوانترین هواپیمای این خطوط هوایی را تشکیل می دهند، اما هنوز بیش از ۲۰ سال سن دارند. در مقایسه، برای خطوط هوایی تجاری بزرگ ایالات متحده، میانگین سنی در حدود ۱۰-۱۴ سال است.

در ژانویه ۲۰۱۶، زمانی که مذاکرات برای اولین بار کشش پیدا کرد، ایران ایر به طور آزمایشی با خرید ۱۱۲ هواپیما از ایرباس موافقت کرد و در انتظار تایید آمریکا بود. برنامه اولیه خرید ۱۱۸ بود، اما ۶ مدل سنگین‌تر برای پروازهای طولانی‌مدت ساخته شدند که مناسب بازار ایران نبودند. این شرکت قبلاً برای فروش اولیه ۱۷ جت تأیید شده است.

علیرغم این واقعیت که ایرباس در هلند مستقر است، با توجه به اینکه فعالیت تجاری آن در داخل کشور از آستانه تعیین شده فراتر رفته است (یعنی بیش از ۱۰ درصد از قطعات هواپیمای این شرکت از فروشندگان مستقر در ایالات متحده تامین می شود، این توافق همچنان نیاز به تایید ایالات متحده داشت. تولید کنندگان).

 مزیت ایرباس

مهمتر از همه، ایرباس از نظر خرید هواپیما نسبت به بوئینگ مزیت شماره فوری دارد. مبلغ اولیه ایرباس ۴۰ درصد بیشتر از بوئینگ است، زیرا ایرباس درخواست صدور مجوز خود را زودتر ارسال می کند و مزایای «اولین حرکت دهنده» را دریافت می کند.

با این حال، این توافق با برخی اخطارهای مهم همراه است. هر هواپیمایی که این دو شرکت به خطوط هوایی ایرانی می فروشند باید صرفاً برای پروازهای مسافربری تجاری استفاده شود. به طور معمول، هواپیماها زمانی که از تعداد معینی از ساعات پرواز به عنوان جت مسافربری تجاوز کنند، بازنشسته نمی شوند. هواپیماهای قدیمی‌تر به‌طور مرتب برای استفاده به‌عنوان حمل‌ونقل بار واژگون می‌شوند، که به کاهش طول عمر بیشتر کمک می‌کند.

با این وجود، طبق مفاد قرارداد، این هواپیماها از انجام این تبدیل محدود می‌شوند. علاوه بر این، فروش مجدد به هر نهاد یا سازمانی که تحت تحریم های ایالات متحده در داخل کشور باقی می ماند صراحتاً ممنوع است. از آنجایی که این مفاد می توانند به طور واقعی برخی از ارزش ذاتی این هواپیماها را از بین ببرند، عنصر تامین مالی نیز پیچیده تر می شود.

علاوه بر آن، این کشور همچنان درگیر چالش‌های اقتصادی ناشی از تقریباً چهار دهه تحریم‌های اقتصادی است و در حال حاضر با دوره طولانی قیمت‌های پایین نفت مقابله می‌کند. ایران ۱۱ تا ۱۲ درصد از ذخایر نفت اثبات شده جهان (و ۱۵ درصد از اوپک) را در اختیار دارد و فروش نفت ۴۷ درصد از درآمد اقتصاد ایران در سال ۲۰۱۵ را تشکیل می دهد. >

با فرض اینکه هر هواپیما حدود ۱۰۰ میلیون دلار هزینه داشته باشد، خرید این ۲۰۰ فروند هواپیما احتمالاً چیزی در حدود ۲۰ میلیارد دلار خواهد بود. به طور نسبی، این حدود ۵ درصد از کل تولید ناخالص داخلی ایران است و به تامین مالی قابل توجهی نیاز دارد.

کلید موفقیت این معامله در فاصله گذاری بین تحویل هواپیما و در نتیجه نیازهای مالی به بخش های قابل مدیریت در ۱۰+ سال آینده نهفته است. اما این همچنین به موضوع اصلی باز می گردد که آیا موسسات مالی غربی با توجه به سیال بودن موضوع در جبهه سیاست خارجی ایالات متحده، مایل به انجام چنین معامله ای با قیمت مناسب هستند یا خیر. بنابراین، میزان سود بلندمدت بویینگ و ایرباس از توافق با ایران هنوز مشخص نیست.