رنو چه برنامه ای برای ایران دارد؟

همه خودروسازان بزرگ بین‌المللی برای تصاحب سهم شیر از بازار خودروی ایران هجوم آورده‌اند و رنو نیز پس از لغو تحریم‌های غرب علیه ایران از این قاعده مستثنی نبود.

در طول سال‌های تحریم، شرکت فرانسوی جایگاه خود را در ایران حفظ کرد و به قراردادهای خود با شریک ایرانی خود وفادار ماند، در حالی که اکثر متحدان صنعتی ایران از ایران خارج شدند.

با این اوصاف، انتظار می‌رفت که به زودی پس از رفع تحریم‌ها، بین رنو و یکی از خودروسازان بزرگ ایرانی توافقی صورت گیرد، اما هنوز هیچ قراردادی شکل نگرفته است. حتی طرح کلی معامله احتمالی رنو با ایران خودرو، قدیمی‌ترین و بزرگ‌ترین خودروساز کشور، با عدم قطعیت مبهم است.

به نظر می رسد رنو مشتاق امضای قراردادهای موازی با دو شرکت IKCO و سایپا است که با مخالفت وزارت صنعت، معدن و تجارت ایران مواجه شده است. برخی کارشناسان معتقدند که اعتراض وزارتخانه به معاملات دوگانه به دلیل شکست قراردادهای مشابه در گذشته است.

در واقع، رنو در طول این سال ها به طور همزمان با سایپا و IKCO همکاری می کند، اما به نظر می رسد این وزارتخانه نتیجه این همکاری ها را رضایت بخش ندانسته است. مقامات معتقدند معاملات دوگانه می تواند منجر به تضاد منافع شود. متعاقباً، این وزارتخانه بخشنامه‌ای صادر کرد که بر اساس آن شرکت‌های خارجی موظف شدند که هر بار تنها با یک شرکت ایرانی پروژه‌ای را انجام دهند.

پیمان کارگر، مدیرعامل رنوپارس و معاون رنو آفریقا، خاورمیانه، ایران و هند با توجه به وضعیت فعلی، رنو واقعاً تمایلی به ایجاد سرمایه گذاری مشترک جدید با شرکت های ایرانی ندارد. گفتن.

رنو ترجیح می دهد با شرکای خود در ایران کار کند. ما می خواهیم همکاری فعلی خود را در چارچوب رنو پارس با ایران خودرو و سایپا ادامه دهیم و همچنین در حال بررسی فرصت هایی برای تعریف چارچوب های جدید همکاری هستیم.

با این حال، نماینده این شرکت خاطرنشان کرد که مذاکرات ادامه دارد.

رنو پارس یک جوینت ونچر ایرانی است که در سال ۲۰۰۴ تاسیس شد و متعلق به رنو و سازمان نوسازی توسعه صنایع ایران است. این شرکت مدیریت مونتاژ کیت های کاملاً خراب شده خودروهای رنو توسط سازندگان داخلی IKCO و سایپا را بر عهده دارد. با این حال، بخش قابل توجهی از قطعات خودرو به صورت محلی عرضه می شود (۶۰٪ برای تندر، ۳۴٪ برای پیکاپ تندر و حدود ۴۰٪ برای مدل های Sandero و SanderoStepway).

یکی از دیگر طرح هایی که رنو برای ادامه حضور خود در ایران ممکن است در نظر داشته باشد، خرید سهام شرکت های خودروسازی ایرانی است. این امر شرکت را قادر می سازد تا نقش فعال تری در مدیریت تولید مدل های رنو در ایران ایفا کند.

حتی ممکن است شرکت فرانسوی مایل باشد یک گام به جلو برود و یک سایت تولیدی در ایران ایجاد کند.

در گذشته، سازنده خودرو چند ملیتی رویکرد جدیدی را برای کشورهای در حال توسعه ابداع کرد. چندین مدل را معرفی کرد که مخصوصاً برای کسانی که بودجه کمی دارند طراحی شده بودند.

با این حال، آخرین ابتکار این شرکت برای اجرای چنین طرحی از طریق لوگان، که در سطح محلی با نام L90 یا تندر شناخته می شود، منجر به تولید مدلی شد که در حال حاضر با قیمت ۱۱۰۰۰ دلار به فروش می رسد که سه برابر قیمت تخمینی اولیه است. بنابراین، دیدن تلاش رنو برای به دست گرفتن کنترل تولید و قیمت گذاری این بار که در بازار انحصاری خودرو ایران تقریبا غیرممکن است، تعجب آور نخواهد بود.

توسعه جدید پس از اظهارات محسن صالحی نیا، معاون وزیر صنایع، معدن و تجارت ایران صورت می گیرد که گفته بود در صورت عدم تغییر سیاست های شرکت فرانسوی، قرارداد IKCO با رنو قابل تعدیل است.

این وزارتخانه پیشتر اعلام کرده بود که هر قراردادی که با خودروسازان خارجی امضا می‌شود باید از دو سیاست اصلی پیروی کند: ۳۰ درصد خودروهای تولید شده در قالب سرمایه‌گذاری مشترک باید از طریق شبکه‌های فروش شرکت خارجی صادر شود و حداقل ۴۰ درصد فناوری مورد نیاز باید بومی‌سازی شود. در فاز اول تولید.

یکی از نمایندگان این شرکت به شرط ناشناس ماندن به فایننشال تریبون گفت: «رنو مایل است از چارچوب تعیین شده توسط وزارت صنایع، معدن و تجارت پیروی کند.

رنو در راستای سیاست‌های این وزارتخانه، سه اولویت اصلی در ایران دارد: سرمایه‌گذاری مستقیم، انتقال و بومی‌سازی فناوری‌ها و صادرات قطعات و خودرو از ایران.