عملکرد وزارت حمل و نقل در گذشته
زمانی که ایران و غرب در سال ۲۰۱۵ به توافقی دست یافتند تا سرانجام اختلاف بر سر برنامه هسته ای ایران را حل کنند و تحریم های فلج کننده اقتصادی ایران را لغو کنند، ایران شروع خوبی داشت. اما شاید بدون تکنوکرات‌های باهوشی که توسط رئیس‌جمهور حسن روحانی در کابینه او معرفی شده بودند، این فرصت هدر می‌رفت.
آنچه محمدجواد ظریف وزیر امور خارجه و تیم مذاکره‌کننده‌اش در سیاست خارجی به دست آوردند، عملکرد عالی عباس آخوندی وزیر راه و شهرسازی در کنار سایر وزیران را به دنبال داشت.
او زمانی مسئولیت این وزارتخانه را بر عهده گرفت که تحریم های طولانی مدت، همراه با بودجه محدود، به زیرساخت های توسعه نیافته منجر شده بود. تحریم‌ها که از سال ۲۰۱۰ تشدید شدند، حمل‌ونقل دریایی، ریلی و جاده‌ای را تحت تأثیر قرار داده بودند، بدون در نظر گرفتن بخش هوانوردی که از سال ۱۹۷۹ به شدت تحت تأثیر تحریم‌های یکجانبه ایالات متحده قرار گرفت.
به لطف آخوندی و تیم او در این وزارتخانه، حمل و نقل به بخش کلیدی در روند تعامل ایران با جهان پس از توافق هسته ای تبدیل شد. شرکت‌های ایرانی ده‌ها میلیارد دلار قرارداد با شرکت‌های بین‌المللی برای ساخت جاده و ریل و خرید هواپیماهای مسافربری امضا کردند.
خطوط هوایی ایران قراردادهای محکمی برای خرید تا ۲۸۰ طرح مسافربری از شرکت هواپیماسازی اروپایی ایرباس، رقیب آمریکایی آن بوئینگ و شرکت هواپیماسازی فرانسوی-ایتالیایی ATR امضا کردند. شرکت هواپیمایی دولتی ایران ایر تاکنون هفت فروند ایرباس و ATR دریافت کرده است و منتظر تحویل اولین هواپیمای بوئینگ در آوریل ۲۰۱۸ است.
> تنفس زندگی در بخش هوانوردی
قبل از اینکه قراردادهای هواپیما به طور رسمی اعلام شود، بسیاری از مفسران در امکان سنجی این پیشرفت تردید داشتند، زیرا ایرباس و بوئینگ برای چندین دهه از تعامل با ایران منع شده بودند. سفارشات هواپیما به صنعت هوانوردی ایران که سن ناوگان آن از سطوح بحرانی عبور کرده است جان می بخشد.
معاملات بزرگ در حالی انجام می شود که دولت با کمبود مالی دست و پنجه نرم می کند. حدود ۸۵ درصد از این معاملات باید توسط بانک ها و موسسات مالی بین المللی تامین مالی شود. با این حال، در بحبوحه سیاست خصمانه دولت فعلی آمریکا در قبال ایران، نهایی کردن این قراردادها همچنان یک چالش برای این وزارتخانه است.
تاکنون بانک های بزرگ اروپایی علاقه چندانی به همکاری با ایران نشان نداده اند. با این حال، بسیاری از کارشناسان بر این باورند که ایران می‌تواند سرمایه‌گذاران بزرگی را از سراسر جهان برای تامین مالی معاملات بزرگ خود جذب کند.
البته اینها نتایج توافق هسته ای است که به عنوان برنامه جامع اقدام مشترک شناخته می شود. اما آنچه عملکرد آخوندی را متمایز می کند این واقعیت است که برخلاف عملکرد دولت در صنعت و تولید، تعامل این وزارتخانه با دنیا با چشم اندازی همراه بود. میلیاردها دلار سرمایه گذاری ورودی با توجه به موقعیت استراتژیک ایران، با هدف بهره برداری از پتانسیل ایران در حمل و نقل است.
> اقدامات توسعه راه آهن
بخش ریلی به سهم خود شاهد معاملات بزرگی بوده است. نمونه اخیر قرارداد با اگزیم بانک چین برای اعطای وام ۱.۵ میلیارد دلاری برای توسعه ۹۲۶ کیلومتر راه آهن از تهران به مشهد است که بخشی از پروژه “جاده ابریشم جدید” برای راه اندازی راه آهن یکپارچه از چین به مشهد خواهد بود. ایران و سپس به اروپا.
ناگفته نماند از توافق با هند برای توسعه بندر چابهار و صدها کیلومتر ریل متصل به آن. بندر جنوب شرقی قرار است نقش بزرگی در آینده حمل و نقل ایران ایفا کند.
آخوندی نه تنها صنعت ریلی را در راس فهرست اولویت های خود قرار داد، بلکه وزارت او همچنین برنامه های توسعه ریلی را برای شناسایی و حل مسائل اساسی بازنگری کرد. قابل ذکر است، این وزارتخانه دستور جابجایی ایستگاه های قطار در شهرهای بزرگ را به عنوان بخشی از به اصطلاح نقشه راه توسعه شهری حمل و نقل گرا صادر کرد.
این وزارتخانه همچنین اعمار خطوط ریلی که مرکز پنج استان را به شبکه اصلی ریلی متصل می کند، در اولویت قرار داده است. این پروژه‌ها در ماه‌های گذشته به سرعت پیشرفت کرده‌اند و رکوردهای ریل گذاری را در ماه‌های گذشته شکسته‌اند.
> بخش مسکن در رکود باقی می ماند
با این وجود، چنین دیدگاهی در بخش مسکن که در تلاش برای خروج از رکود چند ساله است، به وضوح قابل مشاهده نبود.
اگرچه کارشناسان سیگنال‌هایی از بهبود فروش خانه را مشاهده می‌کنند، اما این بخش هنوز تا بهبودی کامل فاصله دارد.
این وزارتخانه همچنین زیر بار پروژه بد نام مسکن مهر بود – طرحی که توسط دولت قبلی برای ارائه خانه های ارزان به اقشار کم درآمد آغاز شد.
آخوندی منتقد اصلی این طرح بود که به گفته او با مطالعه و ارزیابی اندک راه اندازی شد، اما قول داد و تلاش های موثری برای پیشرفت آن انجام داد.
بازار مسکن به شدت آشفته باعث شد که دولت پیشنهاد تقسیم وزارت راه و شهرسازی به دو وزارتخانه حمل و نقل و مسکن را مطرح کند.
منبع: Financial Turbine