قانون کاهش تورم در بین بریتانیایی ها سرگردان است کسب و کار

تاو تلفن زنگ خوردن اشر بنت، بنیانگذار Tevva، تولید کننده کامیون های هیدروژنی و باتری در نزدیکی Tilbury، یک شهر بندری فرسوده در اسکس، متوقف نشده است. او برای ماه‌ها تماس‌هایی را از سوی مقامات سراسر آمریکا برای جذب کسب‌وکارهای انرژی پاک در سراسر اقیانوس اطلس دریافت کرده است. بسیاری از ایالت‌ها با صدها میلیارد یارانه و معافیت‌های مالیاتی که به موجب قانون کاهش تورم جو بایدن (IRA) مسلح شده‌اند، کارآفرینان را برای صرف ناهار یا بازدید از سایت‌های بالقوه ترتیب می‌دهند. تا سال آینده، آقای بنت امیدوار است که تولید کامیون‌های بدون آلایندگی Tevva را در آمریکا نیز آغاز کند.

او تنها نیست. تولیدکنندگان همه چیز، از باتری خودروهای برقی گرفته تا توربین‌های بادی، برای اقلام نقدی موجود در IRA صف می‌کشند. موارد مفید همچنین در اتحادیه اروپا ارائه می شوند ، جایی که کشورها از قوانین سست شده کمک‌های دولتی بلوک برای جذب سرمایه‌گذاری در فناوری سبز استفاده می‌کنند. به ازای هر کامیونی که می‌سازد، Tevva می‌گوید که می‌تواند تا ۹۰۰۰۰ پوند (۱۱۳۰۰۰ دلار) بیشتر یارانه در آلمان نسبت به بریتانیا دریافت کند. اندی پالمر، رئیس شرکت InoBat، یک شرکت باتری اسلواکیایی، می گوید که در حال تصمیم گیری بین بریتانیا و اسپانیا برای کارخانه بعدی خود است. او می افزاید، مخالفت اروپا با فشار سبز آقای بایدن، توجیه حرکت به سمت بریتانیا را دشوارتر می کند.

این جنگ یارانه ای بر چندین سنگ بنای اقتصاد سبز بریتانیا فشار وارد می کند. انرژی یکی است. Ørsted، یک شرکت انرژی دانمارکی که امیدوار است بزرگترین مزرعه بادی جهان را در سواحل بریتانیا بسازد، می‌گوید ممکن است بدون حمایت بیشتر دولت، برخی از برنامه‌ها را متوقف کند. جانسون متی، یک گروه صنعتی که اجزای سلول سوختی هیدروژنی را تولید می کند، گفته است ممکن است سرمایه گذاری بیشتری را به آمریکا منتقل کند. Drax، یک شرکت برق که در حال برنامه ریزی برای ساخت بزرگترین نیروگاه جذب کربن در جهان در یورکشایر است، هشدار داده است که این پروژه به دلیل انگیزه های ارائه شده در سراسر اقیانوس اطلس در خطر است.

صنعت خودرو بریتانیا نقطه فشار دیگری است. بریتانیا خانه تنها یک کارخانه بزرگ باتری یا گیگافکتوری است که در ساندرلند توسط شرکت چینی Envision اداره می شود. بیش از ۱۰۰ گیگاکارخانه برنامه ریزی شده در چین و حدود ۴۰ کارخانه در حال حاضر یا در اروپا در حال اجرا هستند. در آمریکا، که یارانه هایی به ارزش نیمی از هزینه های عملیاتی یک کارخانه باتری ارائه می دهد، سرمایه گذاری در کارخانه های خودروهای الکتریکی و باتری تنها در سال ۲۰۲۲ به بیش از ۷۳ میلیارد دلار افزایش یافت که از ۶.۲ میلیارد دلار در سال ۲۰۱۹ (نمودار را ببینید). تاتا موتورز، مالک جگوار لندرور (JLR)، یک خودروساز لوکس، بیش از ۵۰۰ میلیون پوند حمایت دولت برای یک کارخانه باتری جدید در بریتانیا می خواهد. AMTE پاور، یکی از معدود سازنده‌های باتری‌ساز بریتانیایی، در حال بررسی انتقال تولید به آمریکا است.

Steelmaking نیز تحت فشار است. دولت به تاتا استیل، تولیدکننده هندی بزرگ‌ترین کارخانه فولاد بریتانیا در پورت تالبوت در ولز، و بریتیش استیل، یکی دیگر از غول‌های صنعت، حدود ۳۰۰ میلیون پوند برای هر کدام پیشنهاد داده است تا به سمت فناوری‌های پاک‌تر سوق پیدا کنند. اما تاتا استیل تخمین می زند که به ۳ میلیارد پوند نیاز دارد. می گوید عدم وجود بودجه دولتی می تواند آن را مجبور به تعطیلی کارخانه خود کند. بر اساس نظرسنجی موسسه مدیران، یک گروه لابی از مدیران، نزدیک به هشت نفر از هر ده رئیس معتقدند که بریتانیا باید بیشتر برای یارانه دادن به صنایع سبز انجام دهد.

تاکنون، پاسخ بریتانیا خاموش بوده است. تجربه ملی شدن و یارانه‌های صنعتی کشور چندان خوشایند نبوده است. دولت می گوید که می خواهد از حمایت گرایی دوری کند. به گفته رائول روپارل از گروه مشاوره بوستون، یک شرکت مشاوره، به هر حال به رقابت تسلیحاتی کشیده می شود. او می گوید: «چشم انداز تغییر کرده است.

اگر بریتانیا مجبور شود پول نقد بیشتری به اطراف بپاشد، باید این کار را به روشی هدفمند انجام دهد: نمی تواند با جیب های عمیق بزرگ ترین قدرت های اقتصادی جهان رقابت کند. این بدان معناست که باید به جاذبه های غیر مالی نیز تکیه کند. طبق نظرسنجی MakeUK، یک گروه تجاری، از هر ده تولیدکننده، هفت نفر طرفدار یک استراتژی صنعتی هستند که بر مهارت ها تمرکز دارد. بیش از نیمی از دولت می خواهند که بر تقویت تحقیق و توسعه تمرکز کند.

اصلاحات ساده تر دیگری نیز وجود دارد. تداوم بیشتر در وایت هال کمک خواهد کرد. دپارتمان مسئول سیاست صنعتی پنج بار در ۱۵ سال گذشته سازماندهی مجدد شده است. در آن زمان، بیش از ده ها وزیر خارجه مختلف که مسئولیت استراتژی تجاری و صنعتی را بر عهده داشتند، ردیف را به دست گرفتند.

واضح بودن مقررات راه دیگری برای تشویق سرمایه گذاری است. آقای روپارل معتقد است که جزئیات بیشتر در مورد سیاست هایی مانند ممنوعیت پیشنهادی فروش خودروهای موتور احتراق داخلی تا سال ۲۰۳۰ باعث شروع فعالیت بخش خصوصی خواهد شد. سوالات بی‌پاسخ زیادی وجود دارد – در مورد زمان‌بندی، در مورد اینکه کدام فناوری‌های شارژ استاندارد طلایی خودروهای الکتریکی خواهد بود و چه کسی هزینه زیرساخت‌ها را پرداخت خواهد کرد. تحولات برگزیت بر عدم قطعیت افزوده است: استلانتیس، یک خودروساز، این هفته هشدار داد که کارخانه بندر المر خود را می بندد مگر اینکه الزامات سختگیرانه قوانین مبدا در توافق خروج اتحادیه اروپا به تعویق بیفتد.

حذف گلوگاه های مجوز ایده خوب دیگری است. تایید نیروگاه بادی بسیار بیشتر از ساخت آن طول می کشد. به گفته کمیسیون انتقال انرژی، یک اتاق فکر، پیگیری سریع پروژه‌های انرژی‌های تجدیدپذیر یا تأیید خودکار درخواست‌های مجوز در صورتی که مقامات برنامه‌ریزی برای تصمیم‌گیری بیش از حد طول بکشد، می‌تواند به سرعت پروژه‌ها را به شدت افزایش دهد.

حتی در این صورت، غلبه بر انگیزه پول نقد بسیار سخت است. کامیون برقی ۷.۵ تنی Tevva واجد شرایط دریافت کمک هزینه کامیون برقی دولت بریتانیا است که تا ۱۶۰۰۰ پوند از قیمت خرید خودرو حذف می شود. اما بر اساس قانون سبز آقای بایدن، کامیون‌های سنگین مانند Tevva واجد شرایط دریافت اعتبار مالیاتی تا سقف ۴۰,۰۰۰ دلار (۳۱,۹۲۸ پوند) برای هر وسیله نقلیه در صورت ساخت محلی هستند. آقای بنت می‌گوید IRA یک بازی را تغییر می‌دهد. این بدان معناست که [آمریکا] رهبر جهان در این فناوری‌ها خواهد بود.» ■

برای تحلیل تخصصی بیشتر از بزرگترین داستان‌های بریتانیا، ثبت نام در Blighty، خبرنامه هفتگی فقط مشترکین ما.