مرسک جای خود را در ایران گسترش می دهد

Maersk Line با افزودن دومین بندر مکالمه کمتر از سه ماه پس از از سرگیری خدمات به این کشور پس از لغو تحریم‌های اعمال شده علیه تهران به دلیل برنامه هسته‌ای، جای پای خود را در ایران افزایش داده است. .

مجله دوهفته نامه ای مستقر در ایالات متحده در وب سایت خود گزارش داد که شرکت هواپیمایی دانمارکی که در سال ۲۰۱۲ خدمات خود را به حالت تعلیق درآورد، بندر بوشهر را به پوشش ایران اضافه کرده است، که با تماس با بندرعباس در ماه اکتبر مجددا راه اندازی شد. >

مرسک که دفتری در تهران، پایتخت ایران نیز دارد، اعلام کرد که این بندر را به این دلیل انتخاب کرده است که بزرگترین دروازه حمل و نقل کالا در استان بوشهر با ظرفیت سالانه ۷ میلیون تن است.

بندر بوشهر می تواند کلیه خدمات باربری کانتینری و مهمتر از همه محصولات یخچال دار را ارائه دهد.

مرسک گفت: این بندر دارای ۴۰۰ سرشاخه و انبار سردخانه با ظرفیت کل ۵۰۰۰ تن است و دسترسی آسان به بازارهای محلی دارد و فاصله کمی با بنادر کشورهای همسایه از جمله عربستان سعودی، قطر و بحرین دارد.

اولین فیدر مستقیم هفتگی که از بندر جبل علی در امارات به مقصد بوشهر حرکت می کند، کشتی کانتینری اینتر سیدنی با ظرفیت ۳۴۰۰ TEU، در ۴ ژانویه راه اندازی شد.

هنگامی که مرسک برای اولین بار خدمات خود را به ایران از سر گرفت، این شرکت گفت که بازار حدود ۷۰۰۰۰۰ واحد معادل چهل فوت برآورد شده است.

بر اساس گزارش اطلس تجارت جهانی، محصول خواهر JOC.com در IHS Markit، بزرگترین شرکای تجاری ایران در ۱۱ ماه اول سال ۲۰۱۶ از نظر ارزش، چین، امارات، کره جنوبی، ترکیه و آلمان بودند.

بر اساس گزارش GTA، چین و امارات بزرگترین شرکای تجاری با ایران بودند که به ترتیب ۲۴.۳ و ۱۵.۹ درصد از حجم تجارت بین‌المللی ایران را به خود اختصاص دادند. کره جنوبی ۸.۱ درصد، ترکیه ۶.۹ درصد و آلمان ۵.۵ درصد بوده است.

شرکت کشتیرانی مدیترانه شریک ۲M مرسک خدمات کامل خود را به ایران خیلی زودتر از حامل دانمارکی از سر گرفت، با کشتی با ظرفیت ۹۰۰۰ واحد TEU که در ۳۱ دسامبر ۲۰۱۵ در بندرعباس پرواز می کند.

MSC خدمات خود را به ایران در آوریل ۲۰۱۴ از سر گرفت و از یک سرویس تغذیه شخص ثالث استفاده کرد که امکان انتقال محموله در جبل علی را فراهم کرد.

خطوط کانتینری، نه فقط مرسک، از زمان بحران مالی سال ۲۰۱۰، زمانی که ضریب تولید ناخالص داخلی، که به نرخ رشد حمل و نقل کانتینری اشاره دارد و به رشد تولید ناخالص داخلی جهانی مربوط می شود، با مشکل مواجه شده اند.

ضریب ضریب بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۰۸ برابر با ۲.۲ برابر بود که x رشد تولید ناخالص داخلی جهانی بود که میانگین آن حدود ۴ درصد بود. این ضریب از سال ۲۰۱۰ به ۱.۱ برابر کاهش یافته است در حالی که رشد تولید ناخالص داخلی به طور متوسط ​​به ۲.۹ درصد کاهش یافته است. این نرخ رشد آهسته‌تر همراه با موجی از کشتی‌های جدید ساخته شده است که ظرفیت مازاد زیادی ایجاد کرده است

با توجه به این شرایط سخت، سایر خطوط کانتینری نیز برای رشد حجم به ایران چشم دوخته اند. برای مثال، CMA CGM با IRISL همکاری کرد تا ظرفیت کشتی را به اشتراک بگذارد و به طور مشترک مسیرها و پایانه های کانتینری دریایی را اداره کند.