مسابقه خبرگان تقسیم وزارت راه و شهرسازی

مجلس ایران در حال حاضر در حال بررسی لایحه پیشنهادی دولت برای تغییر ساختار سه وزارتخانه است.

در این لایحه، وزارت صنعت، معدن و تجارت به دو بخش وزارت صنعت و معدن و وزارت تجارت تقسیم می‌شود. پیشنهاد می کند وزارت ورزش و جوانان به وزارت ورزش و سازمان ملی جوانان تقسیم شود و وزارت راه و شهرسازی به وزارت راه و ترابری و وزارت مسکن و شهرسازی تقسیم شود.

اما این پیشنهاد مخالفان خاص خود را دارد که از جمله استدلال می‌کنند که فرآیند تقسیم پرهزینه و زمان‌بر است.

محسن پورسیدآقایی، رئیس سابق راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران، می‌گوید که مزایای ادغام دو وزارتخانه مسکن و حمل‌ونقل در اواخر سال ۱۳۹۱ بر معایب آن بیشتر است و انشعاب پیشنهادی یک «اشتباه» است. >

به نقل از ایسنا، وی گفت: مفاهیم شهرنشینی و حمل و نقل به هم مرتبط هستند … نمی توان این دو را از هم جدا کرد. وزارت راه و شهرسازی یکپارچه این فرصت را برای دولت فراهم کرد تا رویکردی جامع به شهرسازی و حمل و نقل داشته باشد.

پورسیدآقایی گفت: دولت قبل از روی کار آمدن حسن روحانی رئیس جمهور در سال ۱۳۹۲ در طراحی و توسعه زیرساخت های حمل و نقل اشتباهاتی داشته است.

«ایستگاه‌های قطار در گذشته بیش از ۱۰ کیلومتر خارج از شهرها قرار داشتند. در دولت فعلی، این رویکرد اصلاح شده است.»

از آنجایی که صنعت ریلی در چند سال گذشته شتاب زیادی به دست آورده است، این وزارتخانه مفهوم “شهرسازی ریلی محور” را در اولویت قرار داده است که ادغام حمل و نقل ریلی با زندگی شهری را تصریح می کند.

به موازات طرح اتصال پنج مرکز استان جدید به شبکه ریلی طی ماه‌های گذشته، این وزارتخانه طرحی را برای جابجایی ایستگاه‌های قطاری که قبلاً طراحی و ساخته شده بود در این شهرها ارائه کرده است تا آنها را به جمعیت متمرکز شهری نزدیک‌تر کند.

توسعه قطارهای حومه ای نیز اخیرا برای کمک به مقابله با مشکلات اساسی شهرهای بزرگ، از جمله آلودگی هوا و گرانی سوخت، سرعت گرفته است.

مجلس اخیراً قانونی را برای ایجاد یک شرکت دولتی اختصاصی برای قطارهای حومه ای تصویب کرد.

وزارت راه و شهرسازی در طول چهار سال تصدی عباس آخوندی به عنوان وزیر راه و شهرسازی توانسته وجه اشتراک دو مفهوم (حمل و نقل و شهرسازی) را بیابد و بر اساس مشترکات، پیوندها را در این حوزه ها بهبود بخشد. پیروز حناچی، دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در روزنامه اقتصادی دنیای اقتصاد نوشت.

وی همچنین به طرح های کلان ملی به ویژه توسعه سواحل مکران در کنار دریای عمان اشاره کرد که در نتیجه رویکرد جدید در این وزارتخانه با موفقیت پیش رفته است.

دولت یک برنامه استراتژیک برای توسعه سواحل جنوبی تصویب کرده است و دستورالعمل هایی را برای دستیابی به توسعه پایدار منطقه و بهره مندی مردم بومی آن و در عین حال کاهش آسیب های اجتماعی و زیست محیطی تعیین می کند.

این دستورالعمل فهرستی از مکان هایی را ارائه می دهد که توسعه آنها حداقل پیامدهای زیست محیطی و اجتماعی و حداکثر سود اقتصادی را برای ساکنان مکران به دنبال دارد.

اقدام برای انجام این طرح جامع تحقیقاتی پس از آن صورت گرفت که عسلویه در جنوب استان بوشهر پس از توسعه تاسیسات انرژی در چند سال گذشته دچار آسیب زیست محیطی و مهاجرت بی بند و باری شد. در صورت تصویب در مجلس، لایحه تفکیک وزارتخانه‌ها، اقدام محمود احمدی‌نژاد، رئیس‌جمهور سابق، در آخرین روزهای ریاست‌جمهوری خود در سال ۲۰۱۲ برای ادغام چند وزارتخانه با هدف کوچک‌سازی یک دولت بزرگ برای کارآمدتر کردن آن، لغو خواهد شد. /p>

با این حال، به نظر می رسد پیشنهاد تقسیم وزارت راه و شهرسازی ریشه در نگرانی از تداوم رکود طولانی مدت در بخش مسکن داشته باشد که وضعیت تاسف بار آن در سال های اخیر در مقایسه با بخش تولید و کشاورزی نادیده گرفته شده است. بخش ها.

حناچی گفت: دلایل رکود بخش مسکن را نباید در وزارت راه و شهرسازی جستجو کرد، زیرا رشد این بخش به تصمیمات اتخاذ شده توسط وزارت اقتصاد که مالیات و وام را کنترل می کند، بستگی دارد.

پورسیدآقایی با تکرار سخنان مشابه گفت: اگر سیاست‌های پولی و مالیاتی و بانکی تغییر نکند، دو نیم‌کردن وزارت راه و شهرسازی به تنهایی تاثیری در رشد بخش مسکن نخواهد داشت.