مشکلات اتحاد رنو و نیسان

ANE در ۶ دسامبر گزارش داد که اتحادیه رنو-نیسان در حال جایگزینی مدیر ارشد خود در زمینه ترکیب موتورها و گیربکس خودروسازان است، زیرا قوانین سختگیرانه آلایندگی سرعت آهسته ادغام تاکنون را نشان می دهد. .

چهار نفر با اطلاع از این موضوع گفتند آلن راپوسو، رئیس جهانی مهندسی پیشرانه، به سمت مشاور منتقل خواهد شد و جانشین آن در این هفته اعلام شد.

سخنگوی رنو-نیسان، کاترین لوبیه، گفت که هیچ اظهارنظری در مورد تغییرات پرسنلی از سوی شرکت ها یا افراد درگیر وجود نخواهد داشت. او گفت: “ائتلاف در مسیر اهداف همگرایی کلی خود از جمله مهندسی قرار دارد.”

در زمان مدیرعاملی کارلوس گون، که ریاست رنو و نیسان را بر عهده دارد، اتحاد خودروسازی که در سال ۱۹۹۹ ایجاد شد، همچنان به‌صورت تدریجی به سمت معماری‌ها و موتورهای رایج خودرو حرکت می‌کند و به دنبال صرفه‌جویی سالانه ۵.۹ میلیارد دلاری تا سال ۲۰۱۸ است.

این دو گروه، با مجموع فروش ۱۴۵ میلیارد یورویی، می گویند که ۸۵ درصد از موتورها در حال حاضر به نحوی مشترک هستند. اما مدیران به طور خصوصی ناکارآمدی ها را کم بیان می کنند – و همچنین هزینه نزاع های طولانی در مورد اینکه چه کسی فناوری استاندارد می شود.

یکی از همکاران مدیریت Raposo گفت: “این یک موفقیت دائمی است — پس از ۱۷ سال ما هنوز نمی توانیم مانند یک شرکت فکر کنیم.” “در پیشرانه همیشه جهنم بوده است.”

هجوم بعدی مقررات آلایندگی در پی مواجهه فولکس واگن در سال گذشته به دلیل تقلب در تست های دیزل ایالات متحده، این مشکل را فوری تر کرده است.

از آن زمان مطالعات مستقل، رنو را مسئول برخی از بالاترین آلاینده‌های اکسید نیتروژن (NOx) در جهان واقعی می‌دانند که فشار بر رئیس مهندسی گاسپار گاسکون آبلان و تیری بولور، نفر دوم گون در این خودروساز فرانسوی را افزایش می‌دهد.

سوالات در مورد اینکه آیا فناوری رنو قوانین اتحادیه اروپا را نقض می کند یا خیر، برای تحقیقات به دادستان ارجاع شده است. رنو گفته است که همه موتورهایش قانونی هستند.

 پشت برنامه

عملکرد ضعیف آلایندگی، لایحه رنو را برای کاهش آلایندگی بیش از حد موتورهای فعلی در جاده و تسریع توسعه موتورهای جدید تمیزتر، همراه با هیبریدی‌های بنزینی-الکتریکی قابل شارژ، افزایش می‌دهد.

یکی دیگر از مدیران گفت: “ما در چندین پروژه عقب هستیم – برخی از برنامه های توسعه موتور در همه جا وجود دارد.” «استانداردهای سخت‌گیرانه‌تر مشکلات واقعی ایجاد می‌کنند، بنابراین ما در حال استخدام و انجام هر کاری هستیم، اما کافی نیست.»

مدیر گفت: در یک مثال، رنو خیلی دیر متوجه شد که نسل بعدی موتورهای بنزینی احتمالاً به فیلترهای ذرات نیاز دارد که تا آن زمان برای دیزل‌ها در نظر گرفته شده بود. “ما فکر می کردیم که می توانیم بدون آنها زندگی کنیم.”

تقلا شروع به سنگینی بر هزینه های سرمایه ای رنو کرده است – توجه بیشتر به فرصت های پس انداز استفاده نشده با نیسان.

رنو-نیسان قرار است پس از خرید میتسوبیشی موتورز توسط نیسان، رقیب خودروهایی مانند تویوتا و جنرال موتورز، فروش سالانه ۱۰ میلیون خودرو را از آن خود کند. اما صرفه جویی در مقیاس عقب تر است.

به عنوان مثال، خودروسازان سال‌هاست که از ترکیب موتورهای بنزینی سه سیلندر یا استفاده از موتورهای یکدیگر خودداری کرده‌اند. رنو کلیو و نیسان میکرا فعلی به طور مشابه از موتورها و گیربکس‌ها – اما به طور جداگانه طراحی شده‌اند.

رنو ۴۳.۴ درصد از شریک بزرگ‌تر خود را در اختیار دارد، اما از اعمال کنترل تحت فلسفه تصمیم‌گیری توافقی Ghosn خودداری کرده است.