مقدمات ساخت هاب فرودگاه منطقه ای تهران آغاز شد

فرودگاه بین‌المللی امام خمینی تهران در مراحل اولیه اختراع مجدد تدریجی است، بخشی از یک برنامه بلندمدت برای تقویت تجارت و تبدیل ایران به یک مرکز منطقه‌ای پس از توافق هسته‌ای.

مرکز این امیدها دو پایانه جدید و یک منطقه تجارت آزاد وسیع فرودگاهی است که شامل بخش‌هایی برای صنعت، تدارکات، هتل‌ها و مراکز کنفرانس است.

وال استریت ژورنال گزارش داد، در حالی که هنوز در مراحل اولیه خود است، دولت امیدوار است توسعه فراگیر – به نام شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) شرکت‌های خارجی و شرکت‌های هواپیمایی بین‌المللی را متقاعد کند که تهران را به‌جای دیگر مراکز منطقه‌ای انتخاب کنند.

این پروژه‌ها می‌توانند به میلیاردها دلار تجارت برای بازیگران منطقه‌ای و بین‌المللی املاک، ساخت و ساز و مدیریت منجر شوند.

توسعه‌دهنده صنعتی فرانسوی Bouygues and Aeroports de Paris، که مدیریت فرودگاه‌های اورلی و شارل دوگل را بر عهده دارد، در سال جاری با مقامات ایرانی درباره مشارکت گفتگوهایی داشته است.

سال گذشته، غول هتل‌داری فرانسوی AccorHotels قراردادی را برای مدیریت هتل‌های Novotel و Ibis متصل به فرودگاه موجود امضا کرد که بر علاقه بین‌المللی به زیرساخت‌های مرتبط با فرودگاه تأکید کرد.

علی صباغی، مشاور ارشد رئیس شهر فرودگاهی امام خمینی (ره) می گوید این پروژه امیدوار است با پیشرفت های موفق مرتبط با فرودگاه ها و مناطق ویژه در امارات و ترکیه رقابت کند.

به عنوان مثال، منطقه جهانی دبی که در سال ۲۰۱۰ افتتاح شد، دارای یک فرودگاه جدید با ظرفیت پیش بینی شده حداقل ۱۶۰ میلیون مسافر در سال و ۱۲ میلیون تن بار است. در اطراف فرودگاه مناطق ویژه ای برای تدارکات، تعمیر و نگهداری هواپیما، ساختمان های مسکونی و منطقه ای اختصاص داده شده به گلف وجود دارد.

هیلتون ورلد واید سال گذشته موافقت کرد که یک هتل ۵۳۵ اتاقه جدید در آنجا مدیریت کند.

صباغی گفت: «این ارقام بسیار زیاد است و ما بدون زیرساخت‌های لازم و کار زیاد نمی‌توانیم به آن‌ها برسیم. اما اگر بتوانیم سهم خود از بازار را در یک بازه زمانی ۱۵ ساله به دست آوریم، در واقع سهام آنها را کاهش خواهیم داد. رقابت سختی است، اما دولت در حال رفع موانع این هدف است.»

مناطق ویژه اقتصادی در سرتاسر جهان با اهداف و قوانین متفاوت وجود دارد. بسیاری از آنها به گونه ای طراحی شده اند که به تولیدکنندگان، واردکنندگان و صادرکنندگان اجازه می دهند تا بدون مشمول مقررات محلی تجارت کنند و مسئولیت مالیاتی را کاهش یا حذف کنند.

چین با موفقیت از مناطق ویژه اقتصادی به عنوان بستر آزمایشی برای طرح های آزادسازی اقتصادی استفاده کرده است. در مرکز تجاری منطقه ای دبی، مناطق با کاهش تشریفات اداری و محدودیت در جابجایی سرمایه، سرمایه گذاری خارجی را افزایش داده اند.

ایران در حال حاضر دارای شش منطقه آزاد است که شامل منطقه آزاد چابهار است که در سال ۱۹۹۲ در سواحل جنوب شرقی نزدیک مرز ایران با پاکستان و منطقه آزاد اروند در امتداد مرز با عراق ایجاد شده است. منطقه اروند جرقه ای برای توسعه انبار و ساختمان اداری در نزدیکی اروندرود و فرودگاه شهر ایجاد کرد.

منطقه آزاد اروند نیز برنامه هایی برای توسعه زیرساخت های خود دارد. سال گذشته، قراردادی با یک سرمایه‌گذار خصوصی آلمانی برای ساخت ۳۰ توربین بادی برای تولید برق امضا کرد.

اما شهر فرودگاهی به‌عنوان جواهری مهم‌تر دیده می‌شود، زیرا به تهران، پایتخت ایران و با اختلاف بزرگ‌ترین شهر آن متصل می‌شود.

صباغی گفت: “این منطقه که قرار است طی ۲۰ سال آینده به صورت مرحله ای توسعه یابد، برای دستیابی به پتانسیل خود به ده ها میلیارد دلار سرمایه گذاری نیاز دارد.”

ایران مشاوران فرودگاه هلند یا NACO را که در پروژه های فرودگاهی بزرگ در مکزیکو سیتی، کوالالامپور و پکن کار کرده است، به عنوان مشاور اصلی خود استخدام کرده است. NACO تخمین می زند که ترمینال جدید ایرانشهر – یکی از اجزای کلیدی شهر فرودگاهی با ظرفیت ۲۰ میلیون مسافر – ۲ میلیارد دلار هزینه داشته باشد.

در همین حال، شرکت‌هایی از کره جنوبی، هلند، فرانسه و چین قراردادهایی را امضا کرده‌اند یا در مورد پیوستن به این تلاش‌ها وارد مذاکره شده‌اند که برخی با حمایت دولت‌هایشان. در گذشته، برخی از این کشورها به تامین مالی پروژه‌های مشابه در سایر نقاط جهان کمک کرده‌اند تا بخشی از اقدام را برای توسعه‌دهندگان املاک، شرکت‌های ساختمانی و سایر مشاغل خود داشته باشند.

احیای فرودگاه و بخش حمل و نقل به طور کلی به عنوان کلیدی برای بهره مندی از مزایای کاهش تحریم ها تحت توافق هسته ای سال گذشته تلقی می شود. آزادسازی جریان کالا از طریق مرزهای ایران اولین گام حیاتی به سوی ساختن اقتصادی که با جهان یکپارچه تر باشد، یک اولویت سیاستی برای رئیس جمهور حسن روحانی است.

سیامک گودرزی، مدیر اجرایی باز ایران، گروه مشاوره ای که هدف آن کمک به مشتریان برای سرمایه گذاری در کشور است، گفت: «من می گویم بخش حمل و نقل اولین بخشی است که از نظر سرمایه گذاری رو به رشد است. >

به گفته مریم کیایی، مدیر توسعه تجارت بین المللی در راه شهر، یک شرکت بزرگ زیرساخت ایرانی، ایران از موقعیت جغرافیایی بین اروپا و آسیا برخوردار است.

او گفت: «امام خمینی پتانسیل تبدیل شدن به قطب خاورمیانه را دارد. بنابراین آنها از سرمایه گذاران می خواهند که در توسعه شهر فرودگاهی سرمایه گذاری کنند.

البته باید دید که آیا منطقه فرودگاهی به اندازه مناطق ویژه چین که در اوایل دهه ۲۰۰۰ ظاهر شدند، موفق خواهد بود یا خیر. آن‌ها به شرکت‌های خارجی دسترسی به نیروی کار و بازارهای ارزان‌تر چینی دادند، اما به نوعی دولت چین می‌توانست کنترل کند. غالباً چینی ها از شرکت های خارجی می خواهند که با شرکت های داخلی سرمایه گذاری مشترک ایجاد کنند.

مشارکت بین خارجی ها و شرکت های چینی برای چینی ها خوب بود زیرا آنها توانستند فناوری و شیوه های توزیع خود را ارتقا دهند. اما انتقال فناوری نیز مورد انتقاد قرار گرفت.

اسوار پراساد، کارشناس ارشد موسسه بروکینگز، گفت: «در نهایت، این روشی برای استفاده از شرکت‌های خارجی به روشی بسیار کنترل‌شده برای رقابتی‌تر شدن شرکت‌های چینی بود. “این که آیا از نظر شرکت های خارجی خوب کار می کرد یا نه، کمتر مشخص بود.”