نقش محوری راه آهن آستارا در حمل و نقل بار در INSTC

روح الله لطیفی سخنگوی گمرک جمهوری اسلامی ایران به خبرگزاری ترند گفت: جمهوری اسلامی ایران و جمهوری آذربایجان تجارت ریلی، جاده ای و دریایی را از طریق آستارا – مهمترین پاسگاه مرزی بین دو کشور – انجام می دهند.
در مورد ترانزیت از طریق بین المللی لطیفی با بیان اینکه با سرمایه گذاری ۶۵ میلیون دلاری آذربایجان، راه آهن آستارا برای حمل و نقل کالا به آذربایجان، روسیه و سایر کشورها حائز اهمیت است، گفت:
سخنگوی وزارت امور خارجه خاطرنشان کرد: منطقه ویژه اقتصادی در این منطقه ایجاد شده است. بندر آستارا ایران و در حال حاضر از طریق این منطقه حمل و نقل کالا انجام می شود.
«آذربایجان همسایه به دلیل موقعیت جغرافیایی از اهمیت ویژه ای برای ایران برخوردار است و کالا از طریق آذربایجان به روسیه، کشورهای دریای سیاه و گرجستان حمل می شود. ایران برای این منظور پروژه eTIR را با جمهوری آذربایجان اجرا کرده است و بعد از ترکیه، آذربایجان دومین کشوری است که ایران در آن پروژه eTIR را اجرا می کند. همه پاسگاه‌های گمرکی ایران و آذربایجان فعال بودند.
با شیوع ویروس کرونا، پاسگاه‌های مرزی ایران با کشورهای همسایه بسته شد. با این حال، پاسگاه مرزی آستارا هرگز بسته نشد و تجارت بین ایران و آذربایجان ادامه یافت. پاسگاه مرزی بیله سوار ایران با جمهوری آذربایجان چند ماهی است که به طور عادی فعالیت می کند. وی تصریح کرد: در زمان شیوع ویروس کرونا، محصولات از طریق این ایست بازرسی حمل می‌شد.
در حال حاضر شرایط عادی است، زیرا کامیون‌های ایرانی با رعایت پروتکل‌های بهداشتی کالا را به آذربایجان و ترانزیت به کشورهای دیگر منتقل می‌کنند.

گردش تجاری منطقه ای

حجم مبادلات تجاری ایران با جمهوری آذربایجان در دو ماهه نخست سال جاری (۳۰ اسفند تا ۳۱ اردیبهشت) به حدود ۱۳۷ هزار تن به ارزش ۵۸.۸ میلیون دلار رسیده است. بر اساس گزارش کمیته دولتی گمرک آذربایجان، تجارت این کشور با ایران در این مدت ۲۳۰ میلیون دلار بوده است. خبرگزاری دولتی آذربایجان، شرکای آذربایجان در منطقه خلیج فارس گزارش داد.
آمار رسمی همچنین نشان می دهد که ایران بزرگترین صادرکننده به آذربایجان در این دوره در منطقه بوده است.
صادرات ایران به آذربایجان ۲۱۲.۵ میلیون دلار بوده است. در بازه زمانی هفت ماهه.
مجدداً امارات و عربستان سعودی به ترتیب با ۱۹.۵ میلیون دلار و ۹ میلیون دلار صادرات پس از آن قرار گرفتند.
براساس گزارش گمرک جمهوری اسلامی ایران، صادرات ایران به جمهوری آذربایجان به آذربایجان رسید. ۱ میلیون تن به ارزش ۵۱۰.۹۹ میلیون دلار در سال گذشته (اسفند ۹۹-۲۰۲۰) که از نظر وزنی و ارزشی به ترتیب ۱۱ درصد و ۱۸ درصد رشد داشته است.
صادرات به روسیه ۱.۰۵ میلیون تن به ارزش ۵۰۴.۵۶ میلیون دلار بوده است. وی افزود: از این میزان ۵۷ درصد (۶۰۴ هزار و ۵۸۷) از طریق آذربایجان صادر شده که نسبت به مدت مشابه سال قبل به ترتیب ۱۴ و ۱۰ درصد از نظر وزنی و ۱۰ درصدی رشد داشته است.
صادرات ایران به آذربایجان و روسیه در سال مالی رشد داشته است. ۲۱-۲۰۲۰.
حدود ۳۴ درصد از کل صادرات به وزن ۳۶۰۰۵۳ تن از طریق مرز سمور از طریق جاده از مرزهای آستارا و بیله سوار از مرز جمهوری آذربایجان وارد روسیه شده و ۲۳ درصد از کل صادرات به وزن ۲۴۴۵۳۴ تن وارد روسیه شده است. از مرز آستارا با راه آهن آذربایجان به روسیه و ۴۴۶۰۰۰ تن کالا که ۴۲ درصد از کل صادرات به روسیه را تشکیل می دهد از طریق بنادر امیرآباد، فریدونکنار، نوشهر، انزلی و آستارا صادر شده است.
اولین قطار کانتینری ارسالی از هلسینکی خبرگزاری صدا و سیما در ۳۰ ژوئن گزارش داد (فنلاند) به بندر ناوا شوا هند از طریق مرز آستارا وارد ایران شد.
«این محموله که امروز وارد آستارا شد، حاوی ۵۶۳ تن کاغذ به ارزش ۵۳۵۰۰۰ یورو است که توسط ۳۲ خودرو حمل شده است. . به گزارش ایرنا، کریم رسولی مدیرکل گمرک آستارا گفت: تشریفات گمرکی در روش ترانزیت خارجی در کمترین زمان ممکن انجام شد تا کالا توسط کامیون به رشت حمل شود.
شهر بندری آستارا در استان گیلان با جمهوری آذربایجان و دریای خزر هم مرز است.
قطار ۳۲ کانتینر ۴۰ فوتی محموله ای از محصولات کاغذی را به هند تحویل می دهد.
مجریان این پروژه شرکت JSC روسیه راه آهن لجستیک، ADY Container LLC آذربایجان و شرکت ترکیب ترانس ایران.
این یک پروژه آزمایشی است که در نتیجه همکاری نزدیک بین اپراتورهای ریلی کشورهای شرکت کننده در کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب اجرا شده است. بسته به نتایج طرح آزمایشی فعلی، قطارهای بلوکی به طور منظم در طول کریدور حرکت خواهند کرد.
INSTC یک مسیر ترانزیت اصلی است که برای تسهیل حمل و نقل کالا از بمبئی در هند به هلسینکی در فنلاند با استفاده از بنادر و راه آهن ایران طراحی شده است. که جمهوری اسلامی قصد دارد به آذربایجان و روسیه متصل شود.
این کریدور ایران را به بنادر بالتیک روسیه متصل می‌کند و به روسیه امکان اتصال ریلی به خلیج فارس و شبکه ریلی هند را می‌دهد. به باکو سپس آنها می‌توانند از مرز روسیه به آستاراخان عبور کنند و سپس به مسکو و سن پترزبورگ و قبل از ورود به اروپا بروند.
INSTC زمان سفر را برای همه چیز از کالاهای مصرفی آسیایی گرفته تا منابع طبیعی اوراسیا مرکزی تا صادرات پیشرفته اروپایی را به طور قابل‌توجهی کاهش می‌دهد.