نوسازی زیرساخت، اولویت اصلی ایران

در جریان تور بلندپایه حسن روحانی، رئیس‌جمهور ایران از ایتالیا و فرانسه در ژانویه، سرمایه‌گذاری او عمدتاً بر یک حوزه متمرکز بود: زیرساخت‌ها. این تعجبی نداشت. ایران نیاز به سرمایه گذاری هنگفت در درجه اول در تولید برق، تامین آب، هوا و راه آهن دارد.

در سه دهه و نیم پس از انقلاب اسلامی، دولت‌های ایران مبالغ قابل‌توجهی را برای زیرساخت‌های آن، به ویژه راه‌ها، مسکن‌های عمومی، فرودگاه‌ها و برق‌رسانی روستایی هزینه کرده‌اند، اما پیشرفت‌ها نتوانسته همگام با برنامه‌های رسمی یا رشد جمعیت باشد. ، واحد اطلاعات اکونومیست در گزارش اخیر نوشت.

  Sky’s the Limit

بزرگترین معامله در طول سفر رئیس جمهور روحانی، خرید ۱۱۸ هواپیما از ایرباس پاناروپایی (اما مقر فرانسه) از جمله ۱۲ فروند A380 (یا سوپرجامبو) از سوی ایران بود که مجموعاً ۲۷ میلیارد دلار هزینه داشت.

از زمان تحمیل ممنوعیت ایالات متحده در سال ۱۹۹۵ برای شرکت های هواپیمایی برای فروش هواپیما و قطعات یدکی به ایران، که ایرباس را نیز تحت تأثیر قرار داد، با توجه به اینکه هواپیماهای این شرکت دارای قطعات ساخت آمریکا هستند، ناوگان دولتی ایران ایر با مشکلات تعمیر و نگهداری رو به وخامت مواجه شده است.

>

در نتیجه، دستیابی به توافق بر سر به‌روزرسانی ناوگان این کشور در اولویت بوده و خریدهای بیشتری از این قبیل، احتمالاً حتی از بوئینگ مستقر در ایالات متحده، امکان پذیر است.

عباس آخوندی وزیر راه ایران گفته است که ایران در بازار حدود ۴۰۰ فروند هواپیمای میان برد و دوربرد و همچنین ۱۰۰ فروند هواپیمای کوتاه برد دارد.

اسحاق جهانگیری معاون اول رئیس جمهور فاش کرد که ایران علاوه بر به روز رسانی ناوگان، در حال برنامه ریزی برای ساخت هفت فرودگاه بین المللی جدید در یک دهه آینده است. به عنوان بخشی از این حرکت، تفاهم نامه هایی برای ارتقای فرودگاه های بزرگ کشور نیز در جریان سفر رئیس جمهور روحانی به امضا رسید که وینچی ایتالیایی قرارداد ساخت و راه اندازی ترمینال های جدید در فرودگاه های مشهد و اصفهان و Aeroports de Paris و Bouygues فرانسه را امضا کرد. موافقت با ساخت ترمینال جدید در فرودگاه بین المللی امام خمینی تهران.

علاوه بر برنامه‌ریزی برای بهبود زیرساخت‌های هوایی کشور، ایران قصد دارد حدود ۲۵ میلیارد دلار برای نوسازی و گسترش شبکه ریلی خود سرمایه‌گذاری کند.

رئیس جمهور روحانی در جریان سفر خود به اروپا با تعدادی از شرکت ها و ادارات دولتی از جمله اپراتور ریلی دولتی فرانسه، SNCF، و آیتینرا ایتالیا، به منظور بررسی تعمیرات اساسی شبکه ریلی ایران و تامین وسایل حمل و نقل و موتورهای جدید برای خطوط ریلی به توافق رسید. راه آهن جمهوری اسلامی ایران.

با این حال، همه اینها بدون برق کافی برای تامین انرژی شبکه حمل و نقل کشور بی نتیجه خواهد بود. آرش کردی، رئیس شرکت انتقال، تولید و توزیع نیروی برق ایران گفته است که ایران باید سالانه ۷ تا ۸ میلیارد دلار در بخش تولید و توزیع برق خود سرمایه‌گذاری کند، مبلغی که نیاز به منابع مالی قابل توجه خصوصی و خارجی دارد. >

اگرچه چین ایده تامین مالی دو نیروگاه هسته‌ای را مطرح کرده است، اما نیاز اساسی به سرمایه‌گذاری بیشتر احتمالاً شاهد احیای قراردادهای ساخت، بهره‌برداری و ساخت، بهره‌برداری، انتقال است که در دوره ریاست‌جمهوری محمد خاتمی (۱۹۹۷-۱۹۹۷) مورد علاقه بود. ۲۰۰۵)، و همچنین در کشورهای عربی خلیج فارس محبوب بوده است.

مدل BOT به شرکت‌های خصوصی اجازه می‌داد تا یک نیروگاه بسازند و حدود ۱۵ تا ۲۰ سال از آن بهره‌برداری کنند و سرانجام آن را به وزارت نیرو تحویل دهند.

رویکرد BOT احتمالاً برای نیروگاه‌های نمک‌زدایی نیز اتخاذ می‌شود – با توجه به تشدید خشکسالی هفت ساله ایران (۲۰ استان از ۳۲ استان کشور اکنون به‌عنوان «کم‌آب» یا «بحران آب» فهرست شده‌اند.) .

در واقع، کمبود آب در کشور آنقدر حاد شده است که دولت به دنبال سرمایه گذاری خارجی برای تامین مالی بخشی از طرح فیلتر و انتقال ۲۰۰ میلیون متر مکعب در سال آب از دریای خزر به میانه کشور است.