نیسان موتورهای بنزینی پیشرفته را توسعه می دهد

شرکت خودروساز ژاپنی نیسان موتور نوع جدیدی از موتور بنزینی ارائه کرده است که می‌گوید ممکن است برخی از موتورهای دیزلی پیشرفته امروزی را منسوخ کند.

به گزارش رویترز، موتور جدید از فناوری تراکم متغیر استفاده می‌کند، که مهندسان نیسان می‌گویند این امکان را به آن می‌دهد تا در هر لحظه نسبت تراکم بهینه را برای احتراق انتخاب کند – یک عامل کلیدی در مبادله بین قدرت و راندمان در همه موتورهای بنزینی.

این فناوری به موتور جدید عملکرد موتورهای بنزینی توربوشارژ را می دهد و در عین حال با قدرت و مصرف سوخت پیشرانه های دیزلی و هیبریدی امروزی مطابقت دارد – سطحی از عملکرد و کارایی که موتور بنزینی معمولی تاکنون برای دستیابی به آن تلاش کرده است.

پیشرفت بالقوه فناوری در زمانی به دست می‌آید که فناوری موتورهای دیزلی به دلیل رسوایی تقلب در آلایندگی فولکس واگن خدشه دار شده است.

این خودروساز آلمانی سال گذشته اعتراف کرد که از نرم‌افزار مخفی برای تقلب در آزمایش‌های آلایندگی اگزوز در خودروهای دیزلی خود استفاده کرده است که میلیون‌ها خودرو در سراسر جهان را تحت تأثیر قرار داده و باعث خروج مدیرعامل و سایر مدیران این شرکت شده است.

موتور دیزل یک موضوع داغ در سطح جهانی است. کینیچی تانوما، مهندس ارشد نیسان که رهبری توسعه محصول برای برند ممتاز اینفینیتی را بر عهده دارد، به خبرنگاران گفت: ما معتقدیم این موتور جدید ما یک موتور بنزینی نهایی است که به مرور زمان می‌تواند جایگزین موتور دیزلی (پیشرفته) امروزی شود. راه اندازی جلسه توجیهی در ماه گذشته.

جیمز چائو، مدیر عامل آسیا و اقیانوسیه در مشاور HIS، گفت که همه در حال کار بر روی تراکم متغیر و سایر فناوری‌ها برای بهبود چشمگیر مصرف سوخت موتور بنزینی، حداقل در حدود ۲۰ سال گذشته بوده‌اند.

افزایش بهره وری سوخت موتورهای احتراق داخلی برای خودروسازان حیاتی است. همه مصرف کنندگان راه حل وسیله نقلیه الکتریکی با باتری را نمی پذیرند. اما چالش‌های مهمی مانند افزایش پیچیدگی و هزینه و همچنین مشکلات احتمالی ارتعاش همچنان باقی مانده است.

  Infiniti and Beyond

مهندسان نیسان بدون اشاره به جزئیات گفتند، پیشرانه جدید تراکم متغیر-توربو، که انتظار می‌رود به طور رسمی در نمایشگاه خودروی پاریس در ماه آینده رونمایی شود، ابتدا در یک خودروی اینفینیتی که سال آینده رونمایی می‌شود، به نمایش گذاشته می‌شود.

در نهایت، انتظار می‌رود که در خودروهای نیسان و احتمالاً توسط شریک اتحاد خود رنو استفاده شود.

موتور توربوشارژ ۲ لیتری و چهار سیلندر VC-T به طور متوسط ​​۲۷ درصد مصرف سوخت بهتری نسبت به موتور ۳.۵ لیتری V6 که جایگزین آن شده است، با قدرت و گشتاور قابل مقایسه دارد.

نیسان می‌گوید که موتور جدید از نظر گشتاور با موتور دیزل مطابقت دارد – مقدار نیروی رانش که به تعیین شتاب خودرو کمک می‌کند.

مهندسان نیسان در جلسه توجیهی در مرکز فنی و طراحی این شرکت در آتسوگی، جنوب توکیو، گفتند که این موتور از موتورهای دیزلی توربوشارژ پیشرفته امروزی نیز ارزان‌تر است. آنها گفتند همچنین باید قوانین اکسید نیتروژن و سایر انتشار گازهای گلخانه ای را در بازارهای خاص بدون نیاز به سیستم های پرهزینه تصفیه رعایت کند.

  نسبت بهینه

نسبت تراکم میزان کاهش یا فشرده شدن ترکیب هوا و سوخت را در سیلندرهای موتور بنزینی قبل از مشتعل شدن و تولید انرژی اندازه می‌گیرد. هرچه این نسبت بیشتر باشد، موتور کارآمدتر کار می کند، مصرف سوخت بهتری تولید می کند و با اضافه شدن توربوشارژر، قدرت بیشتری تولید می کند.

به طور سنتی، مهندسان طراح مجبور بودند نسبت تراکم احتراق یک موتور بنزینی را اصلاح کنند، و اساساً تصمیم می‌گرفتند که قدرت یا صرفه‌جویی را انتخاب کنند.

نیسان می‌گوید موتور جدید VC-T می‌تواند نسبت تراکم بهینه را بین ۸:۱ و ۱۴:۱ انتخاب کند. این در مقایسه با موتورهای بنزینی تولیدی اصلی است که با نسبت تراکم ۸:۱ تا ۱۰:۱ کار می کنند. ماشین‌های اسپورت عجیب و غریب و ماشین‌های مسابقه‌ای با سرعت ۱۲:۱ یا بیشتر حرکت می‌کنند.

تانوما گفت: “ما فکر می کنیم موتور VC-T می تواند جایگزین یا جایگزینی برای برخی از موتورهای دیزلی پیشرفته امروزی شود.” گزینه نیسان گفت که در حال بررسی است.