هوانوردی ایران برای کمک به بازیابی زمین گمشده برنامه ریزی می کند

وزیر راه و شهرسازی گفت: ایرانی ها سالانه بالغ بر ۴ میلیارد دلار بلیط هواپیما از خطوط هوایی خارجی خریداری می کنند.

به گزارش ایرنا، عباس آخوندی گفت: به دلیل وضعیت ناگوار ناوگان هوایی ایران، نتوانسته ایم از این پتانسیل بهره برداری کنیم.

هفده شرکت هواپیمایی در ایران فعال هستند که مجموعاً دارای ۲۷۳ فروند هواپیما با میانگین سنی ۲۳.۷۴ سال شامل ۲۶۶ هواپیمای مسافربری و هفت هواپیمای باری است که بر اساس اطلاعات جدید وزارت راه و شهرسازی تنها ۱۶۳ فروند از آنها در حال حاضر فعال هستند. توسعه.

میانگین سنی احساس عملیاتی ۲۲.۹ سال است.

“هزینه تعمیر و نگهداری و قطعات یدکی بسیار بالا است. برخی از قطعات دیگر موجود نیست. آخوندی گفت: این هواپیماها مصرف سوخت زیادی هم دارند.

ناوگان فرسوده ایران به معنای عقب ماندن در رقابت های منطقه ای است که به نفع خطوط هوایی مانند امارات و خطوط هوایی ترکیه است.

وی افزود: «مسافران ما از تهران به دبی منتقل می‌شوند و به سایر نقاط دنیا منتقل می‌شوند.

وزیر امور خارجه بر این باور است که تهران با توجه به موقعیت استراتژیک خود در منطقه، پتانسیل تبدیل شدن به هاب منطقه ای پروازهای بین المللی را دارد.

ایرج رونقی، معاون تجاری شرکت هواپیمایی معراج، گفت: «چند ویژگی به تهران برتری رقابتی نسبت به رقبای منطقه ای خود می دهد. ارتفاع زیاد و آب و هوای معتدل پایتخت مزایای فنی واضحی را ارائه می دهد، در حالی که موقعیت جغرافیایی آن مسیرهای مستقیم بیشتری را در پروازهای بین اروپا و آسیای جنوب شرقی ارائه می دهد. نیروی کار بومی بزرگ و بسیار ماهر نیز هزینه های پایین نیروی کار را تضمین می کند.

ما از نظر نیروی انسانی مشکلی نداریم. مهندسان ما ماهر هستند، خلبانان ما به خوبی آموزش دیده اند. اکثر آنها می توانند به زبان انگلیسی ارتباط برقرار کنند.

  تجدید ناوگان

اولین قدمی که ایران ایر در مسیر طولانی بهره برداری از این پتانسیل برداشت، سفارش هواپیماهای جدید به هواپیماسازان بزرگ بود. این شرکت حامل پرچم در حال حاضر ۵۰ هواپیمای مسافربری را اداره می کند که میانگین سنی آنها بیش از ۲۷ سال است.

این شرکت هواپیمایی اخیراً به توافقی برای خرید هواپیما از هواپیماسازی آمریکایی بوئینگ دست یافته است.

بر اساس توافق اولیه، بوئینگ در مجموع ۱۰۹ هواپیما از جمله هواپیماهای کوچک و بزرگ به ارزش ۲۰.۳۷ میلیارد دلار به قیمت فهرست، هم از طریق فروش مستقیم و هم از طریق اجاره به ایران عرضه خواهد کرد.

این قرارداد که هنوز توسط دولت ایران و ایالات متحده نهایی نشده است، شامل ۸۰ فروند هواپیما به ارزش ۱۷.۵۸ میلیارد دلار است که مستقیماً توسط بوئینگ به فروش می رسد، از جمله ۳۴ جت پهن پیکر: هر کدام ۱۵ فروند از مدل های ۷۷۷-۳۰۰ER و ۷۷۷-۹ و چهار مورد از ۷۴۷-۸. همچنین شامل فروش مستقیم ۴۶ جت باریک بدن است: ۴۰ فروند از مدل آینده ۷۳۷ MAX و شش مورد از مدل فعلی ۷۳۷NG.

بر اساس همان قرارداد موقت، بوئینگ ترتیبی خواهد داد که ایران ایر ۲۹ فروند هواپیمای ۷۳۷NG دیگر را از طریق اجاره به دست آورد. تحویل جت های خریداری شده قرار است از سال ۲۰۱۷ آغاز شود و تا سال ۲۰۲۵ ادامه یابد.

این امر پس از قرارداد تاریخی ژانویه با رقیب فرانسوی بوئینگ ایرباس برای خرید ۱۱۸ هواپیمای مسافربری به ارزش ۲۵ تا ۲۷ میلیارد دلار به قیمت فهرست صورت گرفت.

قرارداد ایرباس شامل ۴۵ هواپیمای تک راهرو می شود که ۲۱ هواپیما از نسل فعلی خانواده A320 و ۲۴ هواپیمای A320neo با موتور مجدد را شامل می شود. همچنین ۷۳ هواپیمای پهن پیکر شامل ۲۷ A330، ۱۸ A330neos و ۱۶ هواپیمای جدید A350 ایرباس وجود دارد.

بر اساس پیش نویس قرارداد، ایران همچنین این گزینه را دارد که در سال های آینده تا ۱۲ فروند A380 به این خریدها اضافه کند.

A380 یک هواپیمای جت دوطبقه و چهار موتوره با ۵۲۵-۸۵۳ صندلی است و برد طراحی آن ۱۵۷۰۰ کیلومتر است که برای انجام پروازهای بین قاره ای بدون توقف کافی است. برای جا دادن A380 پهن پیکر، ایران همچنین باید امکانات فرودگاهی خود را ارتقا دهد.

با این حال، ایران اخیراً نشان داده است که در حال بررسی مجدد A380 است.

آخوندی چند روز پیش گفت: «ما در انتخاب آزادی داریم… هیچ تعهد و تعهدی برای خرید هواپیماهای A380 نداریم.

بر اساس یک قرارداد دیگر، ایرباس موافقت کرده است که اطلاعات مربوط به ارتقاء فرودگاه را به ایران ارائه دهد.

بر اساس این قرارداد، ایرباس از نوسازی خدمات کنترل ترافیک هوایی ایران، عملیات فرودگاهی و تعمیر و نگهداری هواپیما حمایت می کند و به هماهنگ سازی مقررات و آموزش فنی و آکادمیک پروازهای ایرانی کمک می کند.

همچنین در ژانویه، ایران ایر قراردادی را برای خرید حداکثر ۴۰ هواپیمای مسافربری کوتاه برد از شرکت هواپیماسازی فرانسوی-ایتالیایی ATR امضا کرد.

به گفته آخوندی، ایران برای تبدیل شدن به یک مرکز هوانوردی در ۱۰ سال آینده به بیش از ۴۰۰ فروند هواپیمای میان برد و ۱۰۰ هواپیمای کوتاه برد نیاز دارد که سرمایه گذاری حدود ۵۰ میلیارد دلاری را می طلبد.

طرح های بزرگ برای IKIA

برنامه‌هایی در حال انجام است تا فرودگاه بین‌المللی امام خمینی تهران را به یک مگا هاب ششم آزادی تبدیل کند که بتواند با هر یک از همسایگان خود رقابت کند.

دو شرکت فرانسوی Aeroports de Paris و Bouygues یادداشت تفاهمی با هدف افزایش ظرفیت سالانه IKIA به ۳۴ میلیون مسافر تا سال ۲۰۲۰ امضا کردند.

این دروازه در سال گذشته تنها ۷.۲ میلیون مسافر را جابجا کرد، در حالی که ۱۳.۵ میلیون نفر دیگر از فرودگاه بین المللی مهرآباد، دروازه داخلی تهران عبور کردند.

برای مقایسه، فرودگاه بین المللی دبی در سال گذشته بیش از ۷۸ میلیون مسافر را پردازش کرد.

به گفته رونقی، دولت همواره در نظر داشته است که IKIA به عنوان یک رابط بین قاره ای آزادی ششم عمل کند. او موفقیت‌های سرسام‌آور قطب‌های رقیب در خلیج فارس را تا حدودی به تأثیر تضعیف‌کننده تحریم‌ها بر بخش هوانوردی ایران نسبت می‌دهد.

رونقی درباره فرودگاهی که در سال ۲۰۰۴ افتتاح شد، گفت: «IKIA برای این فعالیت‌ها برنامه‌ریزی شده بود. اما به دلیل اتفاقات رخ داده و همه تحریم‌ها، [جریان ترافیک] به تدریج به سمت جنوب و همچنین به استانبول رفت. ”

قرارداد بوئینگ برای مسیر هموار برای شرکت های بین المللی در ایران

هنوز شک‌ها و مشکلات بالقوه زیادی وجود دارد، اما به نظر می‌رسد قرارداد آزمایشی هواپیما بین بوئینگ و ایران رو به جلو است.

قرارداد موقت فروش یا اجاره بیش از ۱۰۰ فروند هواپیمای بوئینگ به شرکت هواپیمایی ملی ایران طی یک دهه آینده امضا شده است. برچسب قیمت در لیست قیمت ها ۲۰.۳۷ میلیارد دلار است.

سازمان رسانه ای آمریکایی National Public نوشت: اگر این توافق به نتیجه برسد – و هنوز سوالات حل نشده ای وجود دارد – این قرارداد می تواند برای بوئینگ سود بادآورده ای به همراه داشته باشد، جت های تجاری بسیار مورد نیاز را برای ایران ایر فراهم کند و شرکت های بین المللی را تشویق کند که هنوز نسبت به تجارت با جمهوری اسلامی محتاط هستند. رادیو در وب سایت خود.

این شرکت سازنده هوایی مستقر در شیکاگو اولین شرکت بزرگ آمریکایی است که از زمان لغو تحریم‌های غرب در اوایل سال جاری در ازای محدود کردن موقت برنامه هسته‌ای ایران، با ایران تعامل دارد.

ایالات متحده سایر تحریم های غیرهسته ای را حفظ می کند. بسیاری از بانک‌های آمریکایی و خارجی در مورد نقض تحریم‌های باقی‌مانده ایالات متحده تردید دارند.

الیزابت روزنبرگ که چندین سال در وزارت خزانه داری آمریکا روی تحریم های ایران کار می کرد، می گوید که قرارداد بوئینگ می تواند به جذب شرکت های دیگر برای سرمایه گذاری در ایران کمک کند.

روزنبرگ که اکنون در مرکز امنیت جدید آمریکایی در واشنگتن کار می کند، می گوید: «من فکر می کنم که این امر به سرمایه گذاران بالقوه در ایران خوش بینی، اعتماد و اشتیاق تازه می بخشد.

انجام این نوع معامله بسیار بزرگ با حمایت زیاد خزانه داری ایالات متحده، به معیاری برای بیمه ماندگاری توافق هسته ای تبدیل می شود.

هواپیماهای تجاری یکی از معدود محصولاتی است که شرکت های آمریکایی مجاز به فروش به ایران هستند. با این حال، یک معامله باید بدون استفاده از دلار آمریکا یا سیستم مالی ایالات متحده انجام شود. این موضوع حتی برای شرکت های بین المللی که می خواهند به ایران بفروشند نیز مشکل ایجاد می کند زیرا اکثر بانک های خارجی با بانک های آمریکایی شراکت دارند.

روزنبرگ می‌گوید به همین دلیل است که همه نگاه‌ها به بوئینگ است تا ببینند آیا می‌تواند راه‌های نوآورانه‌ای برای عبور از این میدان مین مالی پیدا کند.

آزمایش واقعی این است که ببینیم آیا بوئینگ می‌تواند این معامله را انجام دهد یا خیر، آیا آنها می‌توانند تامین مالی را انجام دهند. این یک «اگر» بزرگ است که احتمالاً سخت‌ترین بخش این کار است.

تحلیلگران می‌گویند گزینه‌های تامین مالی می‌تواند شامل استفاده از یورو یا کانال‌هایی برای موسسات مالی ایالات متحده باشد.

آدام پیلارسکی، معاون ارشد Avitas، یک گروه مشاوره هوانوردی، می گوید که دولت ایالات متحده احتمالا بوئینگ را از طریق محدودیت های بی شمار هدایت خواهد کرد.

«بوئینگ یک شرکت بزرگ است. این برای اقتصاد ایالات متحده معنی دارد، برای نیروی کار و بوئینگ نیز وکلا و بودجه زیادی برای پیشبرد امور دارد.

بوئینگ می گوید در مورد پیروی از مقررات دقیق عمل می کند و توافق نهایی باید توسط وزارت خزانه داری تایید شود. می گوید انتظار می رود اولین هواپیما در سال ۲۰۱۷ به ایران ایر تحویل داده شود.