پژو خرید اوپل برای ایران خوب است

اعلام این هفته گروه PSA مبنی بر اینکه آنها به دنبال خرید مارک های Opel/Vauxhall از جنرال موتورز هستند برای بسیاری از کسانی که بازار خودروی اروپا و الگوی فروش پرچمدار آن را می شناسند، تعجب آور نیست. اما برای بازار ایران، که هنوز با برندهای اروپایی مواجهه محدودی دارد، می تواند به معنای ورود یک شرکت کاملاً جدید با قدرت باشد.

به عنوان بخشی از سرمایه گذاری مشترک سال ۲۰۱۶ بین شرکت ایران خودرو (IKCO) و پژو PSA، این شرکت فرانسوی ۴۰۰ میلیون یورو (۴۳۶ میلیون دلار در آن زمان) در سرمایه گذاری موسوم به ایکاپ سرمایه گذاری کرد. PSA بعداً قرارداد دیگری با سایپا برای تولید خودروهای با برند سیتروئن، از جمله سدان سیتروئن C4 که قرار است در آوریل عرضه شود، امضا کرد.

اکنون با فروش جنرال موتورز برای اوپل آلمانی و واکسهال مستقر در بریتانیا، ظاهراً PSA دومین سهم بزرگ بازار اروپا را در اختیار خواهد داشت.

در حال حاضر واردات مدل‌های Opel به ایران از طریق شخص ثالثی به نام توان خودرو جی انجام می‌شود که تعداد محدودی Opel مانند مدل‌های Corsa و Astra وارد می‌کند.

به گفته تحلیلگران Macquarie Research، در حالی که قیمت Opel/Vauxhall می تواند از ۲ میلیارد یورو فراتر رود، این خرید فوراً تحویل PSA در اروپا را حدود ۶۸ درصد افزایش می دهد و به ۲.۵ میلیون دستگاه خودرو در سال می رساند. همچنین بازار ایران را به‌طور کامل به روی مارک‌های Opel/Vauxhall که به دلیل محدودیت‌های فعلی واردکننده آن به‌اندازه کافی بازاریابی نشده‌اند، باز می‌کند.

همچنین عدم مالکیت یک شرکت مستقر در دیترویت، احتمالاً اگر آسان‌تر نباشد، ورود نام تجاری به کشور را معنادارتر می‌کند.

آوردن تولید اوپل به ایران

این خرید به ایران خودرو و سایپا فرصتی برای ارتقای فناوری خود به عنوان بخشی از فروش گسترده تر ماشین آلات غیر ضروری در کارخانه های سراسر اروپا می دهد.

به محض اینکه معامله از دست تنظیم کننده ها گذشت، PSA به دنبال تعطیل کردن برخی از امکانات اضافی خود باشد، اجتناب ناپذیر خواهد بود.

سایت هایی مانند بندر Ellesmere انگلستان در نزدیکی لیورپول، که مدل Astra را برای بیش از ۳۰ سال تولید کرده است، ممکن است به دلیل هزینه های احتمالی برگزیت، موقعیت خود را به عنوان بخشی از تمرین کاهش هزینه ها از دست بدهند.

اگر تولیدکنندگان ایرانی کارت‌های خود را درست بازی کنند، می‌توانند برخی از این خطوط تولید احتمالاً از کار افتاده را به ایران بیاورند و آسترا را در بازار داخلی با قطعه‌سازان داخلی که از این معامله سود می‌برند، تولید کنند.

علاوه بر این، قراردادهای تولید مشترک مانند آنچه در سال ۲۰۱۲ بین اوپل و پژو در مدل هایی مانند کراس لند X SUV امضا شد، که در همان کارخانه سیتروئن C3 در اسپانیا تولید می شود، چندین عمودی کاهش هزینه را برای این برندها ارائه می دهد.

مدیران عامل PSA در کنفرانس اخیر خودرو در تهران در مورد معامله قریب الوقوع اظهار نظری نکردند زیرا این خبر در ساعات پایانی کنفرانس و نمایشگاه خودرو پس از آن ظاهر شد.

اینکه آیا خودروسازان ایرانی بخشی از اوپل/واکسهال را دریافت کنند یا نه، برای فکر کردن خیلی زود است، اما با ادامه فشار پژو به بازار داخلی تا سال‌های ۲۰۱۸-۲۰۱۹، می‌توانیم شاهد تولید آدامز، کورسا و آسترا با قیمت‌های مقرون‌به‌صرفه‌تر باشیم.