چرا جزیره قشم باید جریان اصلی باشد؟

جزیره قشم، مانند همسایه کوچک‌تر اما شناخته‌شده‌اش، جزیره کیش، در فهرست سفرهای بسیاری از گردشگران بین‌المللی قرار ندارد.

از ۳۹۷۰۰۰ نفری که سال گذشته به این جزیره در تنگه هرمز پرواز کردند، سه چهارم آن ایرانی بودند.

فرودگاه دیرستان قشم با وجود اینکه نقطه ورود اصلی یکی از مناطق آزاد تجاری کشور است، تنها سیزدهمین دروازه بزرگ ایران از نظر جابجایی هواپیما است. هیچ هواپیمایی خارجی به طور منظم به آنجا پرواز نمی کند.

محمود شکاربی، مدیر اجرایی قشم ایر، شرکت هواپیمایی که دو سوم ظرفیت صندلی در جزیره را فراهم می کند، در مصاحبه ای که در مجله Arabian Aerospace منتشر شد، تأیید کرد: «مشتریان ما بیشتر گردشگران ایرانی هستند.

«به دلیل تحریم‌ها، مشکلاتی برای تاجران برای پرواز به اینجا [در گذشته] وجود داشت. اما من معتقدم که تغییراتی وجود خواهد داشت. قبلاً گردشگری وجود داشت و شاید تعدادی دانشجو. اکنون این افراد تاجر، دانش‌آموز، گردشگر، خانواده خواهند بود.»

قشم ایر در حال حاضر به ۱۹ مقصد داخلی و ۱۴ مقصد بین المللی از جمله سه نقطه در ترکیه و خدمات چارتر فصلی به جنوب و شرق اروپا فعالیت دارد. تنها مقصد دوربرد آن، پایتخت تایلند، بانکوک است.

این شرکت هواپیمایی دارای ۱۳ هواپیمای عملیاتی است: دو ایرباس A320، سه فروند A300-600، سه فروند BAe RJ100، یک فروند RJ85 و چهار فروند فوکر ۱۰۰. هشت هواپیمای دیگر در انبار نگهداری می شوند، از جمله چهار فروند فوکر ۵۰ که در مرحله فروش هستند.

تنها «دو یا سه» از هواپیماهای فعال این ناو هواپیمابر در قشم مستقر هستند و اکثر آنها در مسیرهای داخلی در سایر نقاط جمهوری اسلامی تردد می کنند.

شکرابی در پاسخ به سوالی درباره فرصت های توسعه پس از لغو تحریم های هسته ای ایران، به سختی می تواند هیجان خود را مهار کند.

رئیس اجرایی قبلاً متعهد شده است که پروازهای خود را از چهار نقطه داخلی اصفهان، گرگان، تبریز و کرمانشاه اضافه یا گسترش دهد و همچنین مسقط، عمان را به شبکه بیاورد.

ردپای منطقه ای خاورمیانه ای این خط هوایی در حال حاضر تنها به دبی در امارات متحده عربی و بغداد و نجف در عراق گسترش می یابد.

 طرح توسعه ناوگان

اما رشد بسیار بلندپروازانه تری در افق نهفته است، با هدف مدیریت تنها در سال جاری رشد بیش از ۵۰ درصدی ناوگان.

شکرابی در اواخر ژانویه گفت: «ما در تلاش هستیم حداقل سه فروند A320 را به سرعت، شاید ظرف دو یا سه ماه، اجاره یا اجاره کنیم. و پس از آن، در اوایل ماه مه یا ژوئن، ما به دنبال هواپیماهای دوربرد مانند A330 خواهیم بود. تا پایان سال، ما در تلاش هستیم تا ناوگان خود را به ۲۰ هواپیما افزایش دهیم.”

او اضافه کرد که اجسام باریک دست دوم بین شش تا هشت سال هدف قرار خواهند گرفت، با اجاره بلندمدت برای حدود یک دهه.

سپس “مرحله بعدی پروژه” شامل سفارش مستقیم برای هواپیماهای جدید خواهد بود.

شکرابی درباره روند پرشتاب تمدید گفت: «ما باید ابتدا ببینیم در بازار چه می‌گذرد تا [که] مسئولیت زیادی بر دوش شرکت خود نگذاریم.

سرعت دریافت ایرباس های جدید توسط قشم ایر نیز تعیین می کند که با چه سرعتی انواع قدیمی آن از بین می روند.

مدیر اجرایی تایید کرد: “ما در حال تلاش برای خلاص شدن از شر Fokker 50s [در حال حاضر] هستیم و سپس RJ ها [بعدی خواهند بود].” فوکر ۵۰ ها زمینگیر شده اند تا بتوانیم آنها را بفروشیم. ممکن است RJ ها زمینگیر شوند، اما این بستگی به نوع هواپیمای ما دارد که پس از لغو تحریم ها دریافت کنیم.”

 ترافیک منشور خارجی: محرک اصلی توسعه

اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، ترافیک چارتر خارجی به جزیره قشم باید محرک اصلی برنامه توسعه باشد.

امروزه بیشتر پروازهای قشم ایر به صورت برنامه ریزی شده از فرودگاه بین المللی مهرآباد تهران و فرودگاه بین المللی امام خمینی تهران انجام می شود. پایتخت ایران هفت برابر جزیره قشم با نگاهی به فعالیت های برنامه ریزی شده فعلی این شرکت هواپیمایی، هفت برابر بیشتر صندلی دارد.

شکرابی با اشاره به رزرو گروهی که مورد علاقه بسیاری از مسافران است، گفت: «فقط ۲۰ تا ۲۵ درصد از پروازهای ما چارتر هستند.

من مطمئن هستم که این درصد افزایش خواهد یافت. ما به عنوان یک شرکت گردشگری فعالیت نمی کنیم. ما یک شرکت هواپیمایی خالص هستیم، اما [هواپیمامان] را به صورت چارتر ارائه خواهیم کرد.»

در ماه آوریل، سازمان منطقه آزاد قشم میزبان کنسرسیومی به نمایندگی از پنج کشور روسیه، فرانسه، چین، ایتالیا و آلمان بود که در تلاش برای ارتقای شهرت این جزیره در خارج از کشور است. مقامات امیدوارند با تبلیغ جاذبه های اکوتوریسمی، از جمله غارهای کلاس جهانی، جنگل های حرا و صخره های مرجانی، سالانه ۱۰۰۰۰۰ بازدیدکننده خارجی را جذب کنند.

بازگرداندن وضعیت میراث جهانی یونسکو برای ژئوپارک جهانی جزیره قشم – سایتی با وسعت ۳۰۰۰۰ هکتار که بسیاری از چشمگیرترین مناظر جزیره را در بر می گیرد – یکی از اولویت ها است. این پارک در سال ۲۰۱۳ به دلیل سوء مدیریت توسط مقامات از فهرست سازمان ملل حذف شد.

این در حالی است که قشم ایر قصد دارد با افزایش پروازهای چارتر برای زائران در شمال شهر مشهد، عملیات خود را متنوع کند.

اما این خود جزیره قشم است که همچنان نقطه کانونی تلاش‌های شکرابی است و خوش‌بینی نسبت به چشم‌انداز شرکتی آن نیز پس از تعهد تمپ‌بانک روسیه به افتتاح شعبه در این جزیره افزایش یافته است.

چه گردشگران و چه مسافران تجاری در نهایت رشد را هدایت کنند، قشم ایر در حال تغییر موقعیت محصول داخلی خود است تا مشتریان پربازده را تامین کند. بهسازی ایرباس های آن با کابین های ممتاز – که در همه واحدهای موجود به جز یکی از واحدهای موجود وجود ندارد، یک A300 – اولین گام خواهد بود.

شکرابی با تایید اینکه برای هر دو A320 به علاوه دو A300 که صندلی های ممتاز ندارند به دنبال ارتقا هستند، گفت: “بیشتر هواپیماهای ما کاملا اقتصادی هستند، بنابراین ممکن است اکنون به کلاس تجاری برویم.”

کابین‌های دو کلاسه نیز یکی از ویژگی‌های اصلی تحویل‌های آتی این خطوط هوایی خواهند بود.

رئیس شرکت هواپیمایی در پاسخ به این سوال که چگونه قشم ایر برای تامین مالی توسعه خود برنامه ریزی می کند، علیرغم عدم اطمینان در مورد چشم انداز قانونی ایران و کاهش آهسته محدودیت های مالی، اظهار امیدواری کرد که تمایل بانک های خارجی به اعطای وام کمک دارند.

هیچ کس در سراسر جهان هواپیما را با پول نقد نمی‌خرد. ما مثل هم هستیم. بنابراین ما به دنبال تامین مالی [معاملات] هستیم.» ما در داخل [در ایران] سرمایه‌گذاران زیادی داریم، اما ترجیح می‌دهیم آن را از خارج دریافت کنیم.»

او افزود که اقدامات اولیه برای بانک های خارجی واکنش های “شورمندانه” را در پی داشته است، در حالی که از ذکر نام موسسات یا کشورهای درگیر خودداری کرد.