چرخش جدید در گفتگوهای SSJ-100: روس ها تمایلی به فروش ندارند!

حماسه برنامه های ایران برای خرید هواپیماهای مسافربری روسی پیچیدگی جدیدی به خود گرفت و اسدالله عسگراولادی، رئیس اتاق بازرگانی ایران و روسیه اعلام کرد که روس ها تمایلی به فروش سوخو سوپرجت ۱۰۰ خود ندارند. هواپیماهای مسافربری جمهوری اسلامی.

ما توافق کردیم که سوخو را از روس ها بخریم. روزنامه شرق به نقل از این تاجر باتجربه گفت: اما آنها بهانه نمی‌فروشند.

عسگراولادی در مورد بهانه های روسیه یا دلیل امتناع آنها توضیحی نداد.

ما قصد روشنی برای خرید آن داشتیم، اما آنها موافقت نکردند. ما سفرهای زیادی به روسیه داشته ایم، اما بی فایده است. روس ها هواپیماهای مسافربری خوبی دارند.

به‌دلیل شهرت بد هواپیمای روسی در ایران به دلیل سابقه ایمنی ضعیف، ایران برای تقریباً دو سال تمایلی به خرید SSJ-100 نداشت. با این حال، اخیرا مقامات ایرانی اشاره کردند که ممکن است در حال بررسی خرید هواپیمای کوتاه برد باشند.

مقصود اسعدی سامانی، رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی ایران، پس از یک پرواز نمایشی در ماه گذشته در تهران، گفت: «سوخو یکی از محصولات خود را در معرض دید نمایندگان شرکت‌های هواپیمایی ایرانی قرار داد و اکثریت آنها ابراز علاقه کردند».

وی پیشتر گفته بود: خرید هواپیمای سوخو سوپرجت ۱۰۰ یکی از گزینه های شرکت های هواپیمایی ایرانی است. آنها پس از در نظر گرفتن شرایط و شایستگی های هواپیما پس از پرواز آزمایشی تصمیم خواهند گرفت.»

در ماه اکتبر، علی عابدزاده، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری، طرح خرید این هواپیما را رد کرد و تاکید کرد که هیچ درخواستی از شرکت های هواپیمایی ایرانی برای خرید این هواپیما دریافت نکرده است.

بسیاری از کارشناسان ایرانی ایمنی هواپیمای میان‌برد ساخت روسیه را زیر سوال می‌برند و استدلال می‌کنند که گزینه‌های بسیار بهتری برای ایران وجود دارد که قصد دارد ناوگان هوایی پیر خود را پس از سال‌ها تحریم‌های اعمال شده توسط غرب بر سر برنامه انرژی هسته‌ای این کشور جوان‌سازی کند. /p>

به عنوان بخشی از توافق هسته‌ای تاریخی بین ایران و قدرت‌های جهانی، تحریم‌ها در ازای محدودیت‌هایی بر برنامه هسته‌ای ایران برداشته شدند.

عملکرد ضعیف هواپیماهای روسی مانند توپولف باعث شده تا شرکت های هواپیمایی ایرانی اعتماد خود را به هواپیماهای روسی از دست بدهند. از سال ۱۹۹۳ تاکنون چهار تصادف در ایران رخ داده است که منجر به کشته شدن ۴۴۵ نفر شده است. دو سقوط هواپیمای آنتونوف و همچنین دو سقوط هواپیمای ایلوشین را به این موارد اضافه کنید.

سامانی با بیان اینکه کشورهای اروپایی مانند فرانسه و ایتالیا نیز در ساخت این هواپیما مشارکت داشته‌اند، گفت: «ایرانی‌ها ذهنیت منفی نسبت به توپولف دارند، اما SSJ-100 تفاوت اساسی با یکدیگر دارند».

هواپیماهای اروپایی در ایران شهرت بهتری دارند. اولین قراردادی که ایران پس از لغو تحریم‌ها در ژانویه امضا کرد، با غول فرانسوی ایرباس برای بیش از ۱۰۰ فروند هواپیمای مسافربری بود که به دنبال آن قرارداد مشابهی با رقیب آمریکایی ایرباس، بوئینگ، انجام شد. این دو معامله ماه گذشته نهایی شد.

ایران همچنین قراردادی با سازنده هواپیماهای کوتاه برد فرانسوی-ایتالیایی ATR منعقد کرد تا تقاضای سرکوب شده خود برای جت های منطقه ای را برآورده کند. برای این منظور، مقامات ایرانی همچنین با شرکت هواپیماسازی امبرائر برزیل و شرکت هواپیماسازی میتسوبیشی ژاپن مذاکره کرده اند.

کارشناسان می گویند SSJ-100 با ۱۰۸ صندلی، که اولین هواپیمای مسافربری روسیه از زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی است، کپی مدل ایرباس است.

در سال ۲۰۱۲، هواپیما در یک پرواز نمایشی از فرودگاه حلیم پرداناکوسوما در جاکارتا، اندونزی سقوط کرد.

با این وجود، وقتی نوبت به قیمت ها می رسد، هواپیماهای روسی دارای مزیت رقابتی هستند. SSJ-100 در مقایسه با ایرباس A318 با ۱۰۷ صندلی، بیش از ۵۰ درصد ارزان‌تر و ۳۰ درصد کمتر از Embraer 190 با ۹۸ صندلی است.

همچنین گزارش هایی مبنی بر ارائه پیشنهادهای مشارکت تولیدی روسیه به ایران منتشر شده است. معاون نخست وزیر روسیه دیمیتری روگوزین در نوامبر ۲۰۱۵ گفت که این هواپیما می تواند تا حدی توسط تولیدکنندگان ایرانی بومی سازی شود.

وی گفت: اگر تهران با خرید SSJ-100 موافقت کند، در مورد داخلی سازی جزئی تولید در ایران بحث خواهیم کرد.

خبرگزاری روسی اسپوتنیک به نقل از محمدرضا نعمت زاده وزیر صنایع، معدن و تجارت ایران در حاشیه مجمع بین المللی اقتصاد سن پترزبورگ در ژوئن گفت که ایران علاقه مند به تولید مشترک این هواپیما است.