یک تسلا در ایران: اولین تجربه ماشین بدون راننده

یک زوج سوئیسی Magdalena و Benedikt که در سراسر اروپا و غرب آسیا سفر می‌کنند، تلاش می‌کنند نشان دهند که خودروهای الکتریکی جایگزین مناسبی برای خودروهای بنزینی هستند.

با در نظر گرفتن این موضوع، اوایل این هفته، آنها به تهران آمدند تا مفهوم رانندگی بدون آلاینده را ترویج کنند، و شرکت‌های خودروسازی برتر مانند ایران خودرو امیدواریم روزی از نظر فناوری خود وارد آن شوند.

دو خبرنگار از وب‌سایت وبلاگ‌نویسی محلی اسب بخار در حالی که در سفر ایران بودند با تیم زن و شوهر ملاقات کردند و از تسلا مدل S 85 (85 کیلووات ساعت) در محله شهرک قرب استفاده کردند. از پایتخت.

این منطقه مکانی ایده آل برای آزمایش خودرو بود. در اوایل دهه ۱۹۷۰ طراحی شد و دارای بلوارهای بزرگ و فضای زیادی برای رانندگان است.

تسلا به‌عنوان یکی از اولین شرکت‌های خودروسازی تمام الکتریکی، برنامه‌های بزرگ‌تری برای کاهش میزان تصادفات در جاده‌های جهان دارد. فناوری داخلی این شرکت به نام «Auto-Pilot» به رانندگان این امکان را می‌دهد تا فرمان خودرو را به هوش مصنوعی پیش‌بینی شده در داشبورد خودرو بسپارند – البته زمانی که جاده با علامت‌گذاری جاده مناسب است.

دو روزنامه نگار داخلی خودرو، محمدمهدی تفضلی و حسین دلاور، این شانس را داشتند که فناوری را امتحان کنند که اولین مدرک ثبت شده از خودروی بدون راننده در جاده های ایران است. همچنین نتایج جالبی به همراه داشت.

مشکلات فناوری بدون راننده

در قسمت اول ویدیوی منتشر شده توسط وب سایت، به این دو نفر آموزش داده می شود که چگونه خلبان خودکار هوش مصنوعی را اجرا کنند که در ابتدا قادر به تشخیص شرایط رانندگی از جمله قایق ماشین های تولید داخلی است. و موتورسیکلت ها در مجاورت تسلا و همچنین خط کشی های جاده در مسیر جاده مورد استفاده.

همچنین در محل تقاطع سیگنال ایست چراغ نشان داد و در حدود سه متری خودرو در سمت چپ آن به آرامی متوقف شد. سؤالات فایننشال تریبون به علاقه مندان به خودرو نشان داد که تسلا با سبز شدن چراغ و با همان سرعت کیا پراید مونتاژ محلی در کنار آن حرکت می کند.

با این حال، این وسیله نقلیه در هنگام خلبانی خودکار در بلوار عریض نیز با مشکل مواجه شد. یکی از بزرگ‌ترین مشکلاتی که در این آزمایش ظاهر شد، خط‌کشی‌های تصادفی جاده بود که تسلا را مجبور کرد به حالت خلبانی برگردد – روزنامه‌نگاری پشت فرمان که مجبور شد سریع فرمان را بگیرد.

به نظر می رسد موتورسیکلت های ایرانی با توجه به اینکه خودرو در حالت بدون راننده باقی بماند نیز مشکل ساز هستند. در یکی از صحنه‌های ویدیو، ماشین شروع به انحراف به چپ و راست می‌کند و سعی می‌کند از موتور سواری که جلوی وسیله نقلیه در حال رانندگی است دوری کند. دوچرخه سواران در ایران به دلیل نادیده گرفتن قوانین بدنام هستند و اغلب روی خط کشی ها سوار می شوند. در این مثال، خودرو دیگر نمی‌تواند در حالت خودکار بماند.

در صحنه ای دیگر، خودرو در حال افزایش سرعت در کمتر از پنج ثانیه برای حفظ فاصله متوسط ​​با خودروهای اطراف خود دیده می شود. با این حال، دوباره، شرایط رانندگی در شهرهای شلوغ مانند تهران احتمالاً برای وسایل نقلیه مبتنی بر هوش مصنوعی مشکلاتی ایجاد می کند زیرا مردم اغلب به طور نامنظم رانندگی می کنند.

به نقل از آسبه، با این حال، در ایران ممکن است تا دیدن این فناوری فاصله زیادی داشته باشیم، زیرا شرکت هایی مانند رنو در حال حذف فناوری کمک رانندگی خود از خودروهایی مانند تلیسمان قبل از ورود به بازار ایران هستند. بوخار، هنگام آزمایش تسلا.

هیچ تسلای به ایران نمی آید

متاسفانه، بر اساس مقررات فعلی، تمامی خودروهای تولید شده در ایالات متحده حتی اگر از شرکت های دیگری مانند هوندا و بی ام و باشند، به دلیل خصومت مداوم بین دو کشور، از ثبت نام در ایران منع شده اند.

با این حال، سایر شرکت‌های خودروسازی جهانی، با مشاهده چالش تسلا برای برتری خود، نیز شروع به توسعه نسخه‌های خلبان خودکار خود کرده‌اند و به طور فعال در چندین کشور این را اجرا می‌کنند.

بی وای دی چین اولین شرکت خودروسازی خارجی است که به طور فعال خودروی برقی را در ایران می فروشد. بر اساس آخرین قیمت‌های سایت car.ir، این خودرو که E6 نام دارد، با یک بار شارژ می‌تواند به مسافت ۴۰۰ کیلومتر برسد و قیمت آن ۱.۳۸ میلیارد ریال (۳۷۰۰۰ دلار) است. با این حال، برخلاف تسلا، آن خودرو با ویژگی‌های شبیه به خلبان خودکار عرضه نمی‌شود.

شارژ خودروهای برقی در ایران

طبق وب‌سایت Magdalena و Benedikt، آنها در حال حاضر در شهر مقدس قم هستند و به ساکنان محلی مزایای فناوری خودروهای تمام الکتریکی را نشان می‌دهند، اما طبق وبلاگ خودشان، eexplorer.life، شارژ تسلا در خارج از اروپای غربی انجام شده است. بدون ایستگاه شارژ استاندارد دشوار است. اما با مجموعه کابل‌های شارژ سه فاز خود، از صومعه‌های ارمنی گرفته تا کارگاه‌های ایرانی برای یافتن انرژی مناسب برای شارژ سریع خودرو برای برد حدود ۱۵۰ کیلومتر استفاده کرده‌اند.

در همین حال، در سال‌های اخیر، ایران خودرو قراردادی را با LG Chem، شرکت تابعه باتری خودرو LG کره جنوبی امضا کرد، اما جزئیات بیشتر این قرارداد احتمالی از سال ۲۰۱۶ زودگذر بوده است.