سرمایه گذاری های عظیم آسیایی چین در خرید نرم آن شکست خورده است قدرت
به گزارش اخبار تازه و به نقل از Economist:
الفNOTHER TRIUMPH برای ابتکار کمربند و جاده (BRI)! بخشی از رسانه‌های چینی که مخاطبان خارج از کشور را هدف قرار داده بودند، بسیاری از اخبار را منتشر کردند که در اواخر ماه گذشته یک شرکت چینی ساخت خط راه‌آهن پرسرعت بین جاکارتا و باندونگ در اندونزی را تکمیل کرده است. راه آهن، که چین در سال ۲۰۱۵ قراردادی را برای آن برنده شد، چیزی است که رسانه های این کشور آن را یک پروژه “نمونه” می نامند. انتقاد از آن به عنوان “تهمت غربی” رد می شود، از نوعی که BRI را به طور کلی تحت فشار قرار داده است. اما در واقع راه آهن نشان دهنده سوء ظن و انزجاری است که پروژه های چینی اغلب در کشورهایی که در آن ساخته می شوند با آن مواجه هستند.به این داستان گوش دهید. از صدا و پادکست های بیشتری در iOS یا اندروید .
مرورگر شما از عنصر پشتیبانی نمی‌کند.
BRI یک دهه پیش راه اندازی شد تا سرمایه گذاری چینی را در ساختن زیرساخت که آسیا و اروپا را به هم متصل می کند. از آن زمان به بعد گسترش یافت و کل جهان و حدود ۱۵۰ کشور از سومالی تا لهستان را تحت پوشش قرار داد. ماه گذشته جیم یونگ کیم، رئیس سابق بانک جهانی، آن را “جاه طلبانه ترین پروژه توسعه در تاریخ بشر” نامید. قبل از BRI، سرمایه گذاری های چینی در سایر کشورهای آسیایی به دلیل انواع گناهان ادعایی، از جمله ترویج فساد، تخریب محیط زیست و تحریف سیاست ملی مورد حمله قرار گرفت. BRI تا حدی برای نشان دادن خیرخواهی اساسی چین بود. از این نظر، کارساز نبوده است.
همایش سالانه بوآئو برای آسیا، نوعی داووس برای حیاط خلوت چین که در اواخر ماه مارس در جنوب این کشور برگزار شد، این بود. سالی که تا حدی به جشن ده سالگی BRI و در عبارت مورد علاقه رهبران چین، شخصیت “برد-برد” آن اختصاص دارد. اما نفوذ اقتصادی رو به رشد چین هنوز با استقبال جهانی فاصله زیادی دارد – تا حدی به دلیل و نه به رغم رونق پروژه های سرمایه گذاری تحت رهبری چین.
خط ۱۴۲ کیلومتری جاکارتا-باندونگ – که باید سفر را از سه ساعت به ۴۰ دقیقه کاهش دهد و ازدحام وحشتناک جاکارتا را کاهش دهد – برخی از انتقادات را نشان می دهد. یکی این است که اگرچه چین شرایط مالی ساده‌تری را ارائه می‌کند و به اجرای کارآمد شهرت دارد، پروژه‌هایش به همان اندازه مستعد تاخیر و مشکلات هستند. در این مورد، اولین امکان سنجی توسط شرکت های ژاپنی انجام شد. اما ژاپن خواستار ضمانت دولت برای ۵۰ درصد فاینانس شد. پیشنهاد چینی رقیب نیازی به تضمین نداشت و ارزان تر به نظر می رسید. با این حال، زمانی که در ماه ژوئیه افتتاح شود، به دلیل تأخیر در تملک زمین و سایر تأخیرها و مناقشات زیست محیطی.
این پروژه ۶۰ درصد متعلق به شرکت های دولتی اندونزی است و در ابتدا توسط این پروژه تامین مالی شد. وام ۴.۵ میلیارد دلاری از بانک توسعه دولتی چین. این وام با شرایط بسیار سودمند (نرخ بهره ۲ درصد و دوره بازپرداخت ۴۰ ساله) است، بنابراین چین با اتهاماتی مبنی بر اینکه بخشی از استراتژی «تله بدهی» است، خشمگین می شود. در واقع، به نظر می‌رسد منتقدان چین می‌خواهند آن را به هر دو صورت داشته باشند – آن را به خاطر درگیر کردن شرکای خود در شبکه بدهی‌های ناپایدار مورد انتقاد قرار دهند و سپس با خوشحالی از گزارش‌هایی استفاده کنند که در بین سال‌های ۲۰۰۰ تا ۲۰۲۱، چین ۲۴۰ میلیارد دلار برای نجات ۲۲ کشور هزینه کرده است. همه اینها به آنهایی می رسد که میزبان پروژه های BRI هستند. با این حال، چین گاهی اوقات در رابطه با مسدود کننده بدهی های دولتی بین المللی نشان داده است. تلاش‌ها ، که وجهه آن را تخریب می‌کند.
یکی دیگر از نمونه‌های مکرر «دیپلماسی تله بدهی» چین، بندر ساخته شده و تامین مالی چین در هامبانتوتا است. جنوب سریلانکا بندر در سال ۲۰۱۰ افتتاح شد ، اما دولت به زودی خود را در تنگنای مالی وخیمی دید و از چین خواست تا آن را تصاحب کند. در سال ۲۰۱۷ یک شرکت چینی با اجاره ای ۹۹ ساله به درستی این کار را انجام داد.
تصرف سریلانکا را خشمگین کرد و ضربه ای به عزت نفس ملی بود، اما اتهامات تله بدهی ناعادلانه به نظر می رسد. با این حال، این قسمت یکی دیگر از ویژگی های پروژه های چینی را نشان می دهد که باعث نارضایتی محلی می شود: به نظر می رسد که آنها به نفع حاکمان فعلی هستند. In به طور گسترده در سریلانکا به عنوان یکی از بسیاری از پروژه های بیهوده ای که توسط ماهیندا راجاپاکسا، رئیس جمهور وقت تبلیغ می شد، دیده می شد. این بندر در انتخابات ریاست جمهوری ۲۰۱۵ موضوعی بود که آقای راجاپاکسا شکست خورد.
این تصور که چین از قدرت اقتصادی خود سوء استفاده می کند در سراسر آسیای جنوب شرقی گسترده است. نظرسنجی سالانه بیش از ۱۳۰۰ مقام، دانشگاهیان، بازرگانان و دیگر صاحب نظران در سراسر منطقه، که در ماه فوریه توسط مرکز مطالعات ASEAN در موسسه ISEAS-یوسف ایشاک منتشر شد. یک اندیشکده در سنگاپور دریافت که تقریباً ۷۰ درصد از کسانی که چین را تأثیرگذارترین قدرت استراتژیک منطقه می‌دانند، نفوذ فزاینده آن را با نگرانی می‌بینند. به نظر می رسد دیپلماسی اقتصادی برد-برد چین به همه تبلیغات خوبی که می تواند داشته باشد نیاز دارد.
از Banyan، ستون نویس ما در آسیا بیشتر بخوانید:
در بیشتر آسیا، نژاد صحبت کردن در مورد آن خیلی سخت است (۳۰ مارس)
تسلیحات روسی تعداد کمتری در آسیای جنوب شرقی دارند (۲۳ مارس)
میکرونزیا در مقابل چین قرار می گیرد (۱۶ مارس)
همچنین: چگونه ستون Banyan نام خود را پیدا کرد