صنعت کشتی‌گردانی شرق آسیا پیش‌بینی می‌کند که تا سال‌های ۲۰۲۷‑۲۰۲۹ به طور کامل بهبود یابد
رهبران صنعت پیش‌بینی می‌کنند که بازگشت تدریجی اتفاق خواهد افتاد، همان‌گونه که ظرفیت باز می‌گردد و چالش‌های زیرساختی همچنان پابرجا هستند.
ویراستار، تولید ویدئویی | ویراستار، Seatrade Cruise Review | ویراستار معاون، Seatrade Cruise News
۲ دقیقه مطالعه
افراد کلیدی صنعت کشتی‌گردانی شرق آسیا در نشست بین‌المللی کشتی‌گردانی شانگهای، در کنار بندر خانگی ووسونگ‌کائو – بزرگ‌ترین بندر چین، گرد هم آمدند. این رویداد که با عنوان «نوآوری و پیشرفت در صنعت کشتی‌گردانی چین و آسیا از منظر جهانی» برگزار شد، رهبران چین سرزمین اصلی، کره‌جنوبی، ژاپن و هنگ‌کنگ (منطقه ویژه اداری) را به یکجا آورد.
بهبود
مدیر جلسه، تد بلیمی، شریک اصلی CHART Management Consultants، نشان داد که پنج بازار منبع شرق آسیا پس از همه‌گیری، به کندترین سرعت جهانی برای بهبود دست یافته‌اند و سپس جلسه‌ی رهبران صنعت را با پرسیدن از پنل‌شرکت‌کنندگان برای توضیح این وضعیت آغاز کرد.
بن بولدین، رئیس Royal Caribbean International – چین بزرگ، گفت که این خط می‌خواهد به صورت محتاطانه و پایدار رشد کند. «ما همه چیز را از رشد سریع بازار پیش از سال ۲۰۱۹ یاد گرفتیم. بازار چین فرصت‌های بسیار بزرگی دارد. حمایت از چند کشتی دشوار نیست، اما برای عجله کردن جایزه‌ای وجود ندارد.»
ناهمیکو یاماوچی، معاون کل دیپارتمنت WAVE ژاپن، اشاره کرد که پس از گذشت اثر کووید ناشی از دیاموند پرنسس، «کشتی‌گردانی برای مردم ژاپن تعطیلات اصلی نیست؛ آنها ترجیح می‌دهند به تفریحات دیگری مانند پارک‌های تفریحی و آنسِن (حمام‌های آب گرم) بپردازند». او تأکید کرد که کمتر از ۲۰٪ ژاپنیان پاسپورت دارند و مقاصد محبوب در محدودهٔ کشتی‌گردانی ژاپن محدود هستند.
هری بیک، مدیر عامل و رئیس Lotte Tour کره، در طول ۱۳ سال برای ۵۳ سفر، کشتی‌های بین‌المللی را چارتر کرده است. او گزارش داد که اگرچه کره شش پایانهٔ کشتی‌گردانی دارد، «فقط سه تا دارای تسهیلات کافی برای homeporting هستند» و با کشتی‌های بزرگ‌تر از ۱۰۰٬۰۰۰ تن در مواجهه هستند.
دیوید لیو، مدیر عامل بخش کشتی‌گردانی Trip.com، به الگوهای در حال تغییر توزیع کشتی‌گردانی پرداخت و بر وابستگی بازار به رسانه‌های اجتماعی و پلتفرم‌های آنلاین تأکید کرد. نظر او این است که تقاضا به دلیل کاهش تعداد کشتی‌های فعال در این منطقه محدود شده است.
چشم‌انداز بازار
بلیمی پرسید: «آیا مشکل تقاضا است یا مشکل عرضه؟» و از پنل‌شرکت‌کنندگان خواست تا پیش‌بینی کنند بازارهایشان چه زمانی به سطوح ۲۰۱۹ باز خواهند گشت. بولدین نقطهٔ توافق را این‌گونه بیان کرد: «هیچ مشکلی در تقاضا وجود ندارد. آسیا در سه سال آینده با بازگشت ظرفیت دوباره فعال خواهد شد. اما ما دائماً باید نوآوری کنیم. زمانی که خرید اصلی بود، دیگر نیست؛ اکنون تجربه‌ها مهم‌اند.»
تمام شرکت‌کنندگان پنل توافق کردند که فرآیندهای صدور مجوز در شرق آسیا نیاز به ساده‌سازی دارند.
در خصوص زمان‌بندی بهبود، بولدین پیش‌بینی کرد که عصر طلایی دوم کشتی‌گردانی در چین تا سال‌های ۲۰۲۷‑۲۰۲۹ رخ نخواهد داد. یاماوچی هدف وزارت حمل‌ونقل ژاپن برای یک میلیون مسافر کشتی‌گردانی تا سال ۲۰۳۰ را شناسایی کرد و گفت: «ژاپن پنج کشتی نو (از جمله دیزنی) در راه دارد. این کشتی‌ها تقاضا را افزایش خواهند داد.» هری بیک و دیوید لیو نیز خوش‌بین هستند؛ Trip.com از رشد دوباره بازار در چین اطمینان دارد.
بیشتر بخوانید درباره: آسیا، ژاپن، چین
درباره نویسنده
هولی پین
ویراستار، تولید ویدئویی | ویراستار، Seatrade Cruise Review | ویراستار معاون، Seatrade Cruise News
هولی پین یک ویراستار، نویسنده و خبرنگار ویدئویی ماهر با تجربه گسترده در صنایع انتشار و کشتی‌گردانی است. او دارای مدرک کارشناسی ارشد روزنامه‌نگاری چندرسانه‌ای با اعتبار NCTJ و لیسانس (با درجه افتخاری) در مطالعات کلاسیک و باستان‌شناسی با ادبیات انگلیسی و آمریکایی است. هولی مهارت‌های زبان عربی (گفتاری و نوشتاری) در سطح متوسط‑بالا دارد. کارهای او او را به قاره‌های مختلف برده و کتاب‌نامهٔ قوم‌نگاری که به‌همراهی او درباره میراث فرهنگی سودان نوشته شده است، در مؤسسات معتبر جهان نگهداری می‌شود. در شرکت Informa، هولی گزارش‌های مرتبط با صنعت کشتی‌گردانی جهان را ارائه می‌دهد، محتوای ویدئویی تولید می‌کند و به صورت بین‌المللی رویدادها را مدیریت می‌کند.